CN211642356U - 发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够提高位于发动机罩的进气口的美观性的发动机罩。在具有进气口(120)的发动机罩(100)中，进气口(120)具备在该发动机罩(100)的厚度方向上开口的开口部(130)、覆盖开口部(130)且具有在厚度方向上贯通的孔部的有孔板部(140)、以及将该发动机罩(100)与有孔板部(140)粘接接合的粘接接合层(150)。

Description

发动机罩

技术领域

本实用新型涉及具有进气口的发动机罩的技术。

背景技术

以往，设置于拖拉机等作业车的具有进气口的发动机罩的技术是公知的。例如，如专利文献1所记载的那样。

在专利文献1中，记载有在形成于拖拉机的发动机罩的上板的上方开口部安装有网状的上格栅的结构。在这样的发动机罩中，考虑通过焊接接合将所述上格栅安装于发动机罩的上板。

然而，在焊接接合所述上格栅的情况下，有可能在发动机罩的外表面形成焊接的痕迹，从美观性的观点出发，期望进一步改善。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-131157号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

本实用新型是鉴于如上所述的状况而完成的，其想要解决的课题在于提高位于发动机罩的进气口的美观性。

用于解决课题的技术方案

本实用新型要解决的课题如上所述，下面对用于解决该课题的技术方案进行说明。

即，在技术方案1中，一种发动机罩，所述发动机罩是具有进气口的发动机罩，所述进气口具备：开口部，该开口部在该发动机罩的厚度方向上开口；有孔板部，该有孔板部覆盖所述开口部，并且具有在厚度方向上贯通的孔部；以及粘接接合层，该粘接接合层将该发动机罩与所述有孔板部粘接接合。

在技术方案2中，所述有孔板部具备：罩部，该罩部与所述开口部的形状对应，并覆盖所述开口部；以及被粘接接合部，该被粘接接合部与该发动机罩的内表面相对，并且经由所述粘接接合层而被粘接接合。

在技术方案3中，所述被粘接接合部形成为比所述罩部的表面粗糙度粗。

在技术方案4中，所述被粘接接合部的表面粗糙度为100μm以上，该表面粗糙度是指最大高度Rz。

在技术方案5中，被粘接接合部以相对于所述罩部形成台阶的方式位于比该罩部靠该发动机罩的内侧的位置，所述罩部形成为外表面与该发动机罩的外表面位于同一平面。

在技术方案6中，在该发动机罩设置有多个所述开口部，所述罩部以与多个所述开口部对应的方式相对于一个所述有孔板部设置有多个。

在技术方案7中，所述粘接接合层在至少一处形成有将该发动机罩和所述有孔板部设为非粘接接合的非粘接接合部。

实用新型效果

作为本实用新型的效果，起到以下所示的效果。

在技术方案1中，能够提高位于发动机罩的进气口的美观性。

在技术方案2中，能够使用被粘接接合部对发动机罩的内表面适当地粘接接合有孔板部。

在技术方案3中，能够提高粘接强度。

在技术方案4中，能够进一步降低被粘接接合部的接合面的加工精度，并且能够提高进气口的美观性。

在技术方案5中，能够进一步提高进气口的美观性。

在技术方案6中，能够利用一个有孔板部覆盖多个开口部，能够实现部件数量的削减。

在技术方案7中，能够提高耐振动性。

附图说明

图1是示出本实用新型的第一实施方式的拖拉机的整体结构的侧视图。

图2是示出发动机罩及间隔件的俯视图。

图3是示出发动机罩及间隔件的立体图。

图4是示出发动机罩的上面部的立体图。

图5是示出有孔板部的立体图。

图6(a)是示出进行粘接剂涂敷工序之前的发动机罩的上面部的侧剖视图。6(b)是示出粘接剂涂敷工序中的发动机罩的上面部的侧剖视图。6(c)是示出粘接接合工序中的发动机罩的上面部的侧剖视图。

图7是示出进气口的制造方法的流程图。

图8是示出间隔件的立体图。

图9是示出间隔件的主视图。

图10是示出发动机罩及间隔件的侧剖视图。

图11是示出本实用新型的第二实施方式的间隔件的立体图。

图12是示出本实用新型的第三实施方式的有孔板部的立体图。

符号说明

100 发动机罩

120 进气口

130 开口部

140 有孔板部

141 罩部

142 被粘接接合部

150 粘接接合层

151 非粘结接合部。

具体实施方式

以下，将图中的箭头U、箭头D、箭头F、箭头B、箭头L以及箭头R所示的方向分别定义为上方、下方、前方、后方、左方以及右方来进行说明。

首先，使用图1对本实用新型的第一实施方式的拖拉机1的整体结构进行说明。

拖拉机1主要具备机体框架2、发动机3、飞轮壳体4、离合器壳体5、变速箱6、升降装置7、前轮8、后轮9、发动机罩100、消音器11、舱室12、方向盘13、座位14及间隔件200等。

机体框架2是将多个板材适当组合而形成的框状的部件。机体框架2以其长度方向朝向前后方向的方式配置于拖拉机1的前下部。在机体框架2的后部固定有发动机3。在发动机3的后部固定有飞轮壳体4。在飞轮壳体4的后部固定有离合器壳体5。在离合器壳体5的后部固定有变速箱6。在变速箱6的后部设置有升降装置7。在升降装置7上能够安装各种作业装置(例如耕耘机等)。

另外，机体框架2的前部经由前桥机构(未图示)支承于左右一对前轮8。变速箱6经由后桥机构(未图示)支承于左右一对后轮9。

另外，发动机3由发动机罩100覆盖。在发动机罩100的左侧方配置有排出发动机3的废气的消音器11。在发动机罩100的后方设置有舱室12。在舱室12的内部配置有方向盘13、座位14、各种操作件以及踏板等。在发动机罩100与舱室12之间配置有间隔件200。

发动机3的动力在由收容于变速箱6的变速装置(未图示)变速后，能够经由所述前桥机构传递至前轮8，并且能够经由所述后桥机构传递至后轮9。这样，利用发动机3的动力使前轮8及后轮9旋转驱动，拖拉机1能够行驶。另外，通过发动机3的动力，能够驱动安装于升降装置7的作业装置。

以下，使用图1及图2，对消音器11的详细情况进行说明。

消音器11具备消音器主体11a和排气管11b。消音器主体11a实现伴随发动机3的排气而产生的声音的消音、废气的净化。消音器主体11a包括废气净化装置(DPF(DieselParticulate Filter))。消音器主体11a配置于发动机罩100的内部空间。如图2所示，消音器主体11a在发动机罩100的内部空间配置于左后侧。另外，如图1所示，消音器主体11a 配置在发动机3的上方。

排气管11b将通过消音器主体11a的废气向外部排出。排气管11b的一端部在发动机罩100的内部空间与消音器主体11a连接，另一端部位于发动机罩100的外部。

接着，使用图1至图5对发动机罩100的详细情况进行说明。

发动机罩100形成为在前后方向上较长的形状。发动机罩100具备上面部110、前面部160及侧面部170。

图2及图3所示的上面部110覆盖发动机罩100的内部空间的上方。在俯视观察时，上面部110呈大致矩形状。上面部110的前侧部分形成为在俯视观察时随着朝向前方而前端变细的形状。在正面观察时，上面部110形成为弯曲面形状。另外，上面部110形成为随着朝向前方而向下方倾斜的形状。上面部110具备进气口120。此外，关于进气口120 的详细说明将在后面叙述。

前面部160覆盖发动机罩100的内部空间的前方。侧面部170覆盖发动机罩100的内部空间的左右两侧方。如图1及图3所示，在侧视观察时，侧面部170呈后下侧的角部被切除的大致矩形状。由此，侧面部170形成为后侧部分的上下尺寸比前侧部分的上下尺寸小的形状。另外，在正面观察时，侧面部170形成为弯曲面形状。

在发动机罩100的内部空间，除了上述发动机3及消音器主体11a之外，还配置有发动机风扇(未图示)、空气滤清器(未图示)、散热器(未图示)等装置。

图2至图6所示的进气口120向发动机罩100的内部空间导入空气。进气口120具备开口部130、有孔板部140以及粘接接合层150。

图4及图6所示的开口部130是在发动机罩100的上面部110上下贯通的开口。开口部130设置在上面部110的前侧部分。开口部130设置在比发动机3靠前方的位置。在俯视观察时，开口部130呈大致矩形状。开口部130以左右并列的方式设置有一对(两个)。

图2、图3、图5、图6所示的有孔板部140从内侧覆盖开口部130。有孔板部140由具有在厚度方向上贯通的孔部的冲孔金属板形成。作为形成有孔板部140的冲孔金属板，能够采用形成有多个圆孔的冲孔金属板、形成为网状的冲孔金属板等各种结构。有孔板部 140具备罩部141及被粘接接合部142。

罩部141是覆盖开口部130的部分。罩部141整体上形成有孔部。罩部141形成为与开口部130的形状对应的形状。即，罩部141形成为在俯视观察时与开口部130大致相同尺寸的形状。

罩部141以与一对开口部130对应的方式相对于一个有孔板部140在左右设置有一对 (两个)。如图6(c)所示，罩部141的外表面(上表面)形成为与发动机罩100的上面部110的上表面位于同一平面。即，罩部141的上表面形成为与上面部110对应的弯曲面形状。通过这样构成，能够进一步提高进气口120的美观性。

被粘接接合部142是粘接接合于上面部110的内表面的部分。被粘接接合部142与罩部141同样地在整体上形成有孔部。如图5及图6(b)、(c)所示，被粘接接合部142以相对于罩部141形成台阶的方式位于比罩部141靠上面部110的内侧的位置。换言之，以相对于被粘接接合部142向上方突出的方式设置有罩部141。被粘接接合部142以与上面部110的内表面(下表面)的开口部130的周围的部分相对的方式配置。

被粘接接合部142形成为与发动机罩100的上面部110的前侧部分对应的形状。具体而言，被粘接接合部142形成为在俯视观察时随着朝向前方而前端变细的大致梯形状。被粘接接合部142遍及一对罩部141的整周而形成。在本实施方式中，相对于一对罩部141 设置有共用的被粘接接合部142。通过这样构成，能够利用一个有孔板部140覆盖两个开口部130，能够实现部件数量的削减。

被粘接接合部142形成为接合面(上表面)的表面粗糙度比罩部141的外表面(上表面)的表面粗糙度粗。即，被粘接接合部142形成为加工精度比罩部141低。具体而言，被粘接接合部142形成为表面粗糙度(最大高度Rz)比罩部141的表面粗糙度(最大高度 Rz)大。被粘接接合部142的表面粗糙度(最大高度Rz)为100μm以上。

图6(b)、(c)所示的粘接接合层150将发动机罩100的上面部110与有孔板部140 粘接接合。粘接接合层150形成在上面部110的下表面的开口部130的周围的部分与被粘接接合部142的上表面之间。粘接接合层150由规定的粘接剂形成。作为形成粘接接合层 150的粘接剂，能够采用能够粘接接合金属材料的各种粘接剂。作为粘接剂的种类，优选环氧树脂系、硅树脂系及乙酸乙烯酯树脂系，特别更优选环氧树脂系。通过所述粘接剂固化，将有孔板部140固定于发动机罩100。粘接接合层150具备非粘接接合部151。

非粘接接合部151是在粘接接合层150中将发动机罩100的上面部110与有孔板部140 设为非粘接接合的部分。非粘接接合部151形成为上下贯通粘接接合层150的孔状。非粘接接合部151至少在一处形成。在图例中，示出了在一对开口部130之间形成非粘接接合部151的例子。此外，不限于这样的方式，非粘接接合部151能够形成在粘接接合层150 中的各种部位。

以下，使用图6及图7，对如上述那样构成的进气口120的制造方法进行说明。

如图7所示，进气口120的制造方法主要具备成形工序S1、粘接剂涂敷工序S2以及粘接接合工序S3。

成形工序S1是成形有孔板部140的工序。在成形工序S1中，对平坦的板状的冲孔金属板实施使用了与有孔板部140的形状对应的规定的模具的冲压加工。由此，成形有孔板部140。在本实施方式中，构成为相对于一个有孔板部140设置有一对罩部141，因此能够通过使用了一个模具的一次加工来成形覆盖一对开口部130的有孔板部140。

如图6(a)、(b)所示，粘接剂涂敷工序S2是在发动机罩100的上面部110和有孔板部140中的至少一方涂敷粘接剂的工序。在图例中，示出了对上面部110的下表面中的开口部130的周围的部分涂敷粘接剂的例子。此外，不限于这样的方式，也可以对有孔板部 140的被粘接接合部142的上表面涂敷粘接剂。另外，在粘接剂涂敷工序S2中，也可以除去形成有非粘接接合部151的部分而涂敷粘接剂。

粘接接合工序S3是以覆盖开口部130的方式将有孔板部140粘接接合于发动机罩100 的工序。在粘接接合工序S3中，如图6(b)、(c)所示，利用在粘接剂涂敷工序S2中涂敷的粘接剂，将上面部110的下表面的开口部130的周围的部分与有孔板部140的被粘接接合部142的上表面粘接接合。由此，在上面部110的下表面与被粘接接合部142的上表面之间形成粘接接合层150。通过所述粘接剂固化，将有孔板部140固定于发动机罩100。

由此，构成进气口120。

根据上述那样的制造方法，构成为利用粘接剂将有孔板部140固定于发动机罩100，因此，例如与通过焊接接合将有孔板部140固定于发动机罩100的情况相比，能够容易地形成进气口120。另外，能够抑制由于伴随着焊接接合的热而在有孔板部140及发动机罩100产生热变形的情况。

另外，在通过焊接接合将有孔板部140与发动机罩100接合的情况下，有孔板部140及发动机罩100的材料被限制为能够相互焊接接合的材料。另一方面，根据上述那样的制造方法，能够使用除了能够焊接接合的材料以外的材料作为有孔板部140以及发动机罩100的材料，能够提高材料的自由度。

另外，例如，在通过点焊将有孔板部140固定于发动机罩100的情况下，在发动机罩100的外表面形成焊接的痕迹，但根据上述那样的制造方法，能够抑制形成这样的焊接的痕迹，能够提高美观性。

另外，在将有孔板部140与发动机罩100焊接接合的情况下，如果被粘接接合部142的上表面的加工精度低(表面粗糙度大)，则有孔板部140有可能因形成于被粘接接合部142的上表面与发动机罩100的内表面之间的间隙而变形地接合，难以美观性良好地接合。另一方面，根据上述那样的制造方法，通过利用粘接接合层150填埋所述间隙，能够美观性良好地接合有孔板部140与发动机罩100。另外，如上所述，通过使被粘接接合部142 的表面粗糙度比较大，能够提高粘接接合层150的粘接强度。

另外，例如，在用螺钉或铆钉固定有孔板部140与发动机罩100的情况下，需要用于紧固螺钉等的空间，但根据上述那样的制造方法，不需要所述空间。

接着，使用图1及图3对舱室12的详细情况进行说明。

在舱室12中配置有设置方向盘13、踏板等的控制面板(未图示)。控制面板在内部收容有与拖拉机1的操作相关的各种电装部件。控制面板安装于构成舱室12的前表面的面板部12a。

如图3所示，面板部12a配置在舱室12的前表面的左右方向中央。面板部12a形成为使厚度方向沿着前后方向的板形状。面板部12a在后表面安装有控制面板。在面板部12a 的前表面与发动机罩100的后端部之间形成有规定的空间R。

接着，使用图2、图3、图8至图10，对间隔件200的详细情况进行说明。

间隔件200覆盖空间R。间隔件200形成为与发动机罩100的上面部110及侧面部170的后端部对应的门框形状。如图2所示，间隔件200位于比发动机罩100的内部的消音器主体11a靠后方的位置。间隔件200具备外面部210、前面部220、突部230以及安装部 240。

外面部210覆盖发动机罩100的后方的空间R的上方及左右两侧方。外面部210具备上面部211以及侧面部213。

上面部211覆盖空间R的上方。上面部211形成为使厚度方向沿着上下方向的板形状。在俯视观察时，上面部211呈大致矩形状。上面部211形成为与发动机罩100的上面部110对应的形状。具体而言，俯视观察时，上面部211形成为以左右方向中央为顶点的弯曲面形状。上面部211具备上面排气口212。

上面排气口212将空间R与上面部211的外部(上方侧的空间)连通。上面排气口212形成于上面部211的左右方向中央。如图2及图3所示，上面排气口212的至少一部分的左右方向位置与发动机罩100的开口部130的至少一部分的左右方向位置一致。在图例中，一对开口部130的整体的左右方向位置以收纳在上面排气口212的左右宽度内的方式配置。

另外，如图2所示，上面排气口212的左侧部分的左右方向位置与消音器主体11a的右侧部分的左右方向位置一致。上面排气口212具备开口部212a及罩部212b。

开口部212a是上下贯通上面部211的开口。开口部212a形成为在俯视观察时左右较长的矩形状。

罩部212b从内侧覆盖开口部212a。罩部212b由具有上下贯通的多个孔的有孔板状部件形成。作为有孔板状部件，能够采用与所述有孔板部140同样的冲孔金属板。此外，作为有孔板状部件，不限于所述冲孔金属板，能够采用各种有孔板状部件。

侧面部213覆盖空间R的左右两侧方。侧面部213以从上面部211的左右方向两端部向下方延伸的方式设置有一对。侧面部213形成为使厚度方向沿着左右方向的板形状。在侧视观察时，侧面部213呈大致矩形状。侧面部213与上面部211的角部形成为弯曲面形状。

侧面部213形成为与发动机罩100的侧面部170对应的形状。具体而言，在正面观察时，侧面部213的上侧部分呈弯曲面形状。另外，侧面部213的下侧部分形成为在正面观察时由以上下方向中间部为顶点弯曲的两个平坦面构成的形状。侧面部213的上侧部分与下侧部分的边界稍微弯曲。侧面部213具备侧面排气口214。

侧面排气口214将空间R与侧面部213的外部(侧方侧的空间)连通。侧面排气口214具备第一侧面排气口215及第二侧面排气口216。

第一侧面排气口215设置于侧面部213的上侧部分。如图10所示，第一侧面排气口215的至少一部分的上下方向位置与发动机罩100的内部的消音器主体11a的至少一部分的上下方向位置一致。具体而言，第一侧面排气口215的下侧部分的上下方向位置与消音器主体11a的上侧部分的上下方向位置一致。第一侧面排气口215具备开口部215a及罩部 215b。

开口部215a是左右贯通侧面部213的上侧部分的开口。在侧视观察时，开口部215a呈上下较长的矩形状。

罩部215b从内侧覆盖开口部215a。罩部215b由与上面排气口212的罩部212b同样的有孔板状部件形成。

第二侧面排气口216设置于侧面部213的下侧部分。第二侧面排气口216具备开口部 216a及罩部216b。

开口部216a是左右贯通侧面部213的下侧部分的开口。在侧视观察时，开口部216a呈上下较长的矩形状。

罩部216b从内侧覆盖开口部216a。罩部216b由与上面排气口212的罩部212b同样的有孔板状部件形成。

前面部220设置在外面部210的前端部，朝向前方。前面部220具备上方侧前面部221、侧方侧前面部222以及孔部223。

上方侧前面部221形成为从上面部211的前端部向内侧(下方)延伸。上方侧前面部221形成为使厚度方向朝向前后方向的板形状。上方侧前面部221的上端部形成为与上面部211的形状对应的形状。上方侧前面部221的下端部形成为沿水平方向延伸的直线状。

侧方侧前面部222形成为从侧面部213的前端部向内侧(在右侧的侧面部213中为左方，在左侧的侧面部213中为右方)延伸。侧方侧前面部222形成为使厚度方向朝向前后方向的板形状。侧方侧前面部222的外端部及内端部形成为与侧面部213的形状对应的形状。

孔部223是在前面部220沿前后方向贯通的孔。孔部223形成为从前面部220的内端部向外方侧延伸的长孔形状。另外，孔部223形成为在前面部220中向内侧开口的切口形状。孔部223在前面部220设置有多个。

具体而言，如图8及图9所示，孔部223在上方侧前面部221设置于与上面部211的弯曲面的顶点对应的位置。另外，孔部223设置于与上面部211和侧面部213的边界的弯曲面的顶点对应的位置。另外，孔部223在侧方侧前面部222设置于与侧面部213的上侧部分与下侧部分的边界对应的位置。另外，孔部223在侧方侧前面部222设置于与侧面部 213的下侧部分的弯曲的部分的顶点对应的位置。

突部230以从前面部220的内端部向前方突出的方式设置。换言之，突部230通过前面部220与外面部210的前端部连接。突部230以在外面部210的前方形成台阶的方式相对于外面部210位于内侧。突部230具备上方侧突部231及侧方侧突部232。

上方侧突部231是从上方侧前面部221的下端部向前方突出的部分。上方侧突部231 形成为使厚度方向朝向上下方向的板形状。上方侧突部231形成为与上方侧前面部221的下端部对应的形状。如图10所示，上方侧突部231的前端部的前后方向位置与发动机罩100的后端部的前后方向位置大致一致。

侧方侧突部232是从侧方侧前面部222的内端部向前方突出的部分。侧方侧突部232 形成为使厚度方向朝向左右方向的板形状。侧方侧突部232形成为与侧方侧前面部222的内端部对应的形状。侧方侧突部232与上方侧突部231的角部形成为弯曲面形状。侧方侧突部232的突出尺寸形成为比上方侧突部231的突出尺寸大。如图10所示，侧方侧突部 232的前端部的前后方向位置位于比发动机罩100的后端部的前后方向位置靠前方的位置。

安装部240固定于舱室12的面板部12a。安装部240具备上方侧安装部241和侧方侧安装部242。

上方侧安装部241设置成从上面部211的下表面向下方延伸。上方侧安装部241在上面部211的左右两侧设置有一对。上方侧安装部241以随着朝向下方而朝向左右方向上的内侧的方式倾斜地配置。上方侧安装部241的下端部固定于面板部12a的前表面。

侧方侧安装部242以从侧面部213的内表面向内侧延伸的方式设置。侧方侧安装部242 设置在第一侧面排气口215与第二侧面排气口216之间。侧方侧安装部242的内端部固定于面板部12a的前表面。

如上述那样构成的间隔件200覆盖发动机罩100的后方的空间R，并且能够抑制在发动机罩100的内部产生的热滞留在间隔件200的内部的情况。

即，经由进气口120导入到发动机罩100的内部的空气被发动机风扇向后方输送。向所述后方输送的空气的一部分夺取消音器主体11a等装置的热，并且被输送至发动机罩100 的后方的空间R。

输送至所述空间R的空气(热气)经由上面排气口212及侧面排气口214(第一侧面排气口215及第二侧面排气口216)排出。由此，能够降低发动机罩100的内部的温度。另外，能够抑制热过度地传递到配置在间隔件200的后方的舱室12内的电装部件。

另外，上面排气口212的一部分的左右方向位置与一对开口部130的一部分的左右方向位置一致。由此，能够形成为容易形成从开口部130导入并经由发动机罩100内的风扇从上面排气口212排出的前后方向的空气的流动的结构，能够高效地冷却发动机罩100的内部。

另外，上面排气口212的一部分的左右方向位置与消音器主体11a的一部分的左右方向位置一致。由此，能够将从比较容易产生热的消音器主体11a夺取热后的空气经由上面排气口212迅速地排出。

另外，第一侧面排气口215的一部分的上下方向位置与消音器主体11a的至少一部分的上下方向位置一致。由此，能够将从比较容易产生热的消音器主体11a夺取热后的空气经由第一侧面排气口215迅速地排出。

另外，通过以相对于外面部210形成台阶的方式设置前面部220及突部230，能够增大隔离件200的表面积，能够适当地散热。另外，通过相对于外面部210形成台阶，从而在发动机罩100的内部扰乱沿前后方向流通的空气的流动，能够容易地将空气引导至向上方开口的上面排气口212及向左右两侧方开口的侧面排气口214。

另外，通过在前面部220设置孔部223，除了上面排气口212及侧面排气口214之外还能够经由孔部223更适当地排出热。

如上述那样构成的间隔件200例如能够以如下方式形成。

外面部210及前面部220能够将金属制的板材适当弯曲而形成。在本实施方式中，由于在前面部220形成有孔部223，因此构成为容易进行前面部220相对于外面部210的弯曲、以形成有孔部223的部分为顶点的弯曲。

另外，突部230能够通过将以与前面部220的形状对应的方式弯曲的金属制的板材通过焊接等固定于前面部220而形成。

另外，上面排气口212及侧面排气口214能够通过如下方式形成：以从内侧覆盖上面部211的开口部212a以及侧面部213的开口部215a及开口部216a的方式，将罩部212b、罩部215b以及罩部216b固定于上面部211以及侧面部213的内表面。所述罩部212b、罩部215b及罩部216b的固定能够通过焊接来进行。此外，罩部215b及罩部216b的固定也可以与发动机罩100的进气口120同样地使用粘接剂来进行。

如上所述，本实施方式的发动机罩100具有进气口120，

所述进气口120具备：

开口部130，该开口部在该发动机罩100的厚度方向上开口；

有孔板部140，该有孔板部覆盖所述开口部130，并且具有在厚度方向上贯通的孔部；以及

粘接接合层150，该粘接接合层将该发动机罩100与所述有孔板部140粘接接合。

通过这样构成，能够提高位于发动机罩100的进气口120的美观性。

即，与例如通过点焊将有孔板部140固定于发动机罩100的情况不同，能够抑制在发动机罩100的外表面形成焊接的痕迹，能够提高美观性。

另外，所述有孔板部140具备：

罩部141，该罩部与所述开口部130的形状对应，并覆盖所述开口部130；以及

被粘接接合部142，该被粘接接合部与该发动机罩100的内表面相对，并且经由所述粘接接合层150粘接接合。

通过这样构成，能够使用被粘接接合部142将有孔板部140适当地粘接接合于发动机罩100的内表面。即，通过利用被粘接接合部142作为粘接余量，能够将有孔板部140适当地粘接接合于发动机罩100的内表面。

另外，所述被粘接接合部142形成为比所述罩部141的表面粗糙度粗。

通过这样构成，能够提高粘接强度。另外，能够比较降低被粘接接合部142的接合面 (上表面)的加工精度，并且能够提高进气口129的美观性。即，在将有孔板部140与发动机罩100焊接接合的情况下，如果被粘接接合部142的上表面的加工精度低，则有孔板部140有可能因形成于被粘接接合部的上表面与发动机罩100的内表面之间的间隙而变形地接合，难以美观性良好地接合。另一方面，通过将被粘接接合部142与发动机罩100粘接接合，利用粘接接合层150填埋所述间隙，能够美观性良好地接合孔板部140与发动机罩100。

另外，所述被粘接接合部142的表面粗糙度(最大高度Rz)为100μm以上。

通过这样构成，能够进一步降低被粘接接合部142的上表面的加工精度，并且能够提高进气口120的美观性。

被粘接接合部142以相对于所述罩部141形成台阶的方式位于比该罩部141靠该发动机罩100的内侧的位置，

所述罩部141形成为外表面(上表面)与该发动机罩100的外表面(上表面)位于同一平面。

通过这样构成，能够进一步提高进气口120的美观性。

另外，所述开口部130在该发动机罩100设置有多个，

所述罩部141以与多个所述开口部130对应的方式相对于一个所述有孔板部140设置有多个。

通过这样构成，能够利用一个有孔板部140覆盖多个开口部130，能够实现部件数量的削减。

另外，所述粘接接合层150在至少一处形成有将该发动机罩100和所述有孔板部140 设为非粘接接合的非粘接接合部151。

通过这样构成，能够抑制由非粘接接合部151施加于粘接接合层150的振动，能够提高耐振动性。此外，在粘接接合层150形成得较长的情况下，通过在长度方向上设置两处以上的非粘接接合部151，能够进一步提高耐振动性。

此外，本实施方式的拖拉机1是本实用新型的作业车的一个实施方式。

以上，对本实用新型的第一实施方式进行了说明，但本实用新型并不限定于上述结构，能够在本实用新型要保护的范围内进行各种变更。

例如，作为拖拉机1的间隔件200，不限于上述第一实施方式的结构。具体而言，也可以将间隔件200的结构设为图11所示的本实用新型的第二实施方式的结构。

第二实施方式的间隔件200在未在间隔件200的侧面部213设置侧面排气口214这一点上与第一实施方式不同。即，第二实施方式的间隔件200的外面部210构成为仅在上面部211设置有排气口(上面排气口212)。此外，第二实施方式的间隔件200除了侧面部213 的结构之外与所述第一实施方式的间隔件200大致相同。

如上所述，本实用新型的第二实施方式的外面部210具有覆盖所述空间R的左右两侧方的侧面部213，

所述排气口(侧面排气口214)未设置于所述侧面部213。

通过这样构成，能够抑制热滞留在隔离件200的内部，并且能够提高侧视观察时的美观性。即，通过在侧面部213不设置排气口(侧面排气口214)，能够抑制从侧面看到间隔件200的内部。

另外，在上述各实施方式中，示出了在间隔件200的前面部220设置孔部223的例子，但不限于这样的方式，也可以构成为不设置孔部223。

另外，在上述各实施方式中，示出了在间隔件200设置有前面部220以及突部230的例子，但不限于这样的方式，也可以构成为不设置前面部220及突部230。

另外，作为排气口(上面排气口212及侧面排气口214)的结构，不限于上述各实施方式的方式，能够采用各种方式。即，从确保间隔件200的强度的观点、排气效率的观点出发，排气口(上面排气口212及侧面排气口214)的配置和形状能够适当设定。

另外，作为拖拉机1的发动机罩100，不限于上述各实施方式的结构。具体而言，也可以将发动机罩100的结构设为图12所示的本实用新型的第三实施方式的结构。

第三实施方式的发动机罩100在有孔板部140的被粘接接合部142未设置孔部这一点上与第一实施方式不同。即，第三实施方式的有孔板部140构成为仅在罩部141上形成有孔部。此外，第三实施方式的有孔板部140除了被粘接接合部142的结构之外，与上述第一实施方式的有孔板部140大致相同。

通过这样构成，能够将有孔板部140更适当地粘接接合于发动机罩100。即，通过确保被粘接接合部142相对于发动机罩100的粘接面积，能够更适当地粘接接合有孔板部140。

另外，在上述各实施方式中，被粘接接合部142的表面粗糙度(最大高度Rz)为100μm 以上，但不限于这样的方式，也可以将被粘接接合部142的表面粗糙度(最大高度Rz)设为小于100μm。

另外，在上述各实施方式中，构成为将被粘接接合部142的上表面的表面粗糙度形成为比罩部141的上表面的表面粗糙度粗，但不限于这样的方式。例如，也可以使被粘接接合部142的上表面的表面粗糙度与罩部141的上表面的表面粗糙度相同。

另外，在上述各实施方式中，构成为使罩部141的外表面形成为与发动机罩100的外表面位于同一平面，但不限于这样的方式。例如，罩部141的外表面也可以构成为相对于发动机罩100的外表面位于上方或下方。

另外，在上述各实施方式中，构成为以与一对开口部130对应的方式相对于一个有孔板部140设置有一对罩部141，但不限于这样的方式。例如，也可以构成为相对于一对开口部130设置有一对有孔板部140。

另外，在上述各实施方式中，构成为在粘接接合层150中形成非粘接接合部151，但不限于这样的方式。例如，也可以构成为不形成非粘接接合部151。

另外，在上述各实施方式中，作为作业车，例示了拖拉机1，但不限于这样的方式。例如作业车也可以是其他农业车辆、建筑车辆、工业车辆等。

Claims (10)

1.一种发动机罩，具有进气口，所述发动机罩的特征在于，

所述进气口具备：

开口部，该开口部在该发动机罩的厚度方向上开口；

有孔板部，该有孔板部覆盖所述开口部，并且具有在厚度方向上贯通的孔部；以及

粘接接合层，该粘接接合层将该发动机罩与所述有孔板部粘接接合。

2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，

所述有孔板部具备：

罩部，该罩部与所述开口部的形状对应，并覆盖所述开口部；以及

被粘接接合部，该被粘接接合部与该发动机罩的内表面相对，并且经由所述粘接接合层而被粘接接合。

3.根据权利要求2所述的发动机罩，其特征在于，

所述被粘接接合部形成为比所述罩部的表面粗糙度粗。

4.根据权利要求2或3所述的发动机罩，其特征在于，

所述被粘接接合部的表面粗糙度为100μm以上，该表面粗糙度是指最大高度(Rz)。

5.根据权利要求2或3所述的发动机罩，其特征在于，

被粘接接合部以相对于所述罩部形成台阶的方式位于比该罩部靠该发动机罩的内侧的位置，

所述罩部形成为外表面与该发动机罩的外表面位于同一平面。

6.根据权利要求2或3所述的发动机罩，其特征在于，

在该发动机罩设置有多个所述开口部，

所述罩部以与多个所述开口部对应的方式相对于一个所述有孔板部设置有多个。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机罩，其特征在于，

所述粘接接合层在至少一处形成有将该发动机罩和所述有孔板部设为非粘接接合的非粘接接合部。

8.根据权利要求4所述的发动机罩，其特征在于，

被粘接接合部以相对于所述罩部形成台阶的方式位于比该罩部靠该发动机罩的内侧的位置，

所述罩部形成为外表面与该发动机罩的外表面位于同一平面。

9.根据权利要求8所述的发动机罩，其特征在于，

在该发动机罩设置有多个所述开口部，

所述罩部以与多个所述开口部对应的方式相对于一个所述有孔板部设置有多个。

10.根据权利要求4所述的发动机罩，其特征在于，

在该发动机罩设置有多个所述开口部，

所述罩部以与多个所述开口部对应的方式相对于一个所述有孔板部设置有多个。

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