CN211550189U - 一种轻便型侧窗预固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻便型侧窗预固定装置，包括高度调节机构和平面度调节机构，高度调节机构与平面度调节机构之间相互独立。高度调节机构包括固定座、竖向丝杆和托板，固定座设有竖向螺纹套筒，竖向丝杆连接于竖向螺纹套筒内，托板设于竖向丝杆的端部。平面度调节机构包括固定板、横向丝杆和压块，固定板设有横向螺纹套筒，横向丝杆连接于横向螺纹套筒内，压块连接横向丝杆的端部。减少了伸缩主杆，将平面度调节与高度调节的功能分开由平面度调节机构、高度调节机构两个部件独立实现，从而降低了装置的重量和体积。使得安装时间减少，安装效率提升。

Description

一种轻便型侧窗预固定装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及一种轻便型侧窗预固定装置。

背景技术

城轨车辆侧窗的安装采用胶黏剂进行连接，在胶黏剂未固化时，强度低，随着胶黏剂的固化强度不断增加，初固强度在24小时后达到。在未达到胶黏剂初固强度前，侧窗需使用装置进行预固定。要求装置可以支撑侧窗，在侧窗粘接时可以方便调节侧窗的上下位置及与车体侧墙的平面度，以确定胶黏剂固化后侧窗的正确位置，并对侧窗进行施压，保证胶黏剂的粘接强度。

授权公告号为CN204913681U的中国实用新型专利公开了一种通用型侧窗预固定装置。该装置由两端固定于车体上的可伸缩的主杆和设置于主杆上的压紧装置、支撑螺栓组件等组成。该装置的主杆长度可根据侧窗尺寸进行调节，因此可以满足多种车型的使用要求，但在实际的使用中存在以下问题：

a.由于需要一根连接压紧装置、支撑螺栓组件的主杆，单侧窗需要两个或两个以上预固定装置，造成其体积大，质量重。

b.结构复杂，使用时需要调节主杆、T型螺栓组件、压紧装置、支撑螺栓组件等多个部件，影响工作效率。由于胶黏剂从注胶开始至刮胶完成的操作时间有限制，预固定装置调节时间长，导致后期粘接操作时间变短。

c.结构复杂，部件多，导致采购成本高。且使用过程中容易造成部件损坏，使用寿命周期短，维护成本高。

d.需要配置储运小车，使用时将预固定装置抬到台位上，使用完后再将预固定装置一个个抬下来，劳动量大，工作效率低。

e.安装侧窗时在车厢内侧需要3人配合，一个人拿两个高度垫块放置在C型槽上方，两个人抬玻璃放置在垫块上，再将预固定装置固定，调节高度，将垫块取出，导致操作繁琐。

f.针对大型侧窗的安装，需要在窗中部增加一个预固定装置调节平面度，导致操作不方便。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种轻便型侧窗预固定装置。该轻便型侧窗预固定装置改变原平面度调节和高度调节的功能集在一个机构上实现的思路，将平面度调节与高度调节的功能分开由平面度调节机构、高度调节机构两个部件独立实现，降低了装置的重量和体积，便于存储和搬运。具体技术方案如下：

一种轻便型侧窗预固定装置，包括高度调节机构和平面度调节机构，高度调节机构与平面度调节机构之间相互独立。

高度调节机构包括固定座、竖向丝杆和托板，固定座设有竖向螺纹套筒，竖向丝杆连接于竖向螺纹套筒内，托板设于竖向丝杆的端部。采用固定座与车厢侧壁进行连接固定，采用竖向丝杆与竖向螺纹套筒的组合调节托板与固定座之间的距离，从而实现调节放置在托板上的侧窗的高度。

平面度调节机构包括固定板、横向丝杆和压块，固定板设有横向螺纹套筒，横向丝杆连接于横向螺纹套筒内，压块连接横向丝杆的端部。采用固定板与车厢侧壁进行连接固定，采用横向丝杆与横向螺纹套筒的组合调整压块的位置，从而实现调节压块对侧窗的压力。

由此，将平面度调节与高度调节的功能分开由平面度调节机构、高度调节机构两个部件独立实现，取消连接上下部分的主杆，从而降低了装置的重量和体积，便于存储和搬运。

进一步地，所述固定座包括连接板、T型螺栓和手柄螺母，连接板端面具有折边，连接板表面设有通孔，T型螺栓穿过通孔与手柄螺母连接，竖向螺纹套筒位于连接板的侧端。将T型螺栓卡入车厢侧壁的C型槽内，拧紧手柄螺母将固定座卡紧于T型螺栓与手柄螺母之间，连接板端面的折边扣在C型槽外侧上边缘，通过折边支撑侧窗对固定座所施加的垂直方向力。

进一步地，所述竖向丝杆的端部设有夹块，夹块包括上夹板和下夹板，所述托板设于上、下夹板之间，并可在上、下夹板之间滑动。托板通过在上、下夹板之间滑动来调节与车厢侧壁的距离，从而调节侧窗与托板接触面的位置。

进一步地，所述固定板的下端设有“Z”字形的卡块。“Z”字形结构的卡块能方便地横向插入C型槽内。将卡块再旋转90°，使卡块两侧的弯折处与C型槽的内壁接触构成受力面，承受压块压紧使侧窗对固定板施加的反作用力，结构简单可靠，安装方便。

进一步地，所述固定板的下端设有可轴向滑动的销杆。将销杆推入C型槽的外侧，使销杆与卡块底部的弯折面形成夹口，从而将固定板卡于C型槽中，防止平面度调节机构歪斜。

进一步地，所述竖向丝杆、横向丝杆均安装有手柄。在竖向丝杆、横向丝杆的端部安装手柄，使操作更加省力。

进一步地，所述压块为特氟龙压块。特氟龙具有良好的机械性能，能减少转动时的阻力，且使用寿命长。

进一步地，所述高度调节机构的数量至少为两个，平面度调节机构的数量至少为四个。侧窗在安装时通采用两个高度调节机构支撑侧窗的底面两端，通过对称分布于侧窗上下两侧的四个平面度调节机构对侧窗的平面度进行调节以及压紧。

本实用新型具备的有益效果：减少了伸缩主杆，将平面度调节与高度调节的功能分开由平面度调节机构、高度调节机构两个部件独立实现，从而降低了装置的重量和体积。可使用物料盒进行存放和搬运，不需要额外配置存储小车。重量轻巧、结构简单、安装便捷，安装时将高度调节机构固定调整至预定高度，减少拿垫块的人员，使得安装时间减少，安装效率提升。并且可以避免因过度调节造成粘接胶层缺陷，提高粘接质量。针对大型侧窗的安装，可实现快速增加平面度调节机构。并且制造成本低，使用寿命周期长，适应框架式结构侧窗的城轨车辆及80％的异形项目通用，可以广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型实施例的示意图；

图2是本实用新型的安装示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是高度调节机构的示意图；

图5是连接板的示意图；

图6是T型螺栓与手柄螺母的连接示意图；

图7是托板与夹块的连接示意图；

图8是水平度调节机构的示意图；

图中：1-高度调节机构，11-固定座，111-连接板，1111-竖向螺纹套筒，1112-折边，1113-通孔，112-T型螺栓，113-手柄螺母，12-竖向丝杆，13-托板，14-夹块，141-上夹板，142-下夹板，2-平面度调节机构，21-固定板，211-横向螺纹套筒，212-卡块，22-横向丝杆，23-压块，24-销杆，3-侧窗，4-车厢侧壁，41-C型槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1，本实施例包括安装于车厢侧壁4上的两个独立的高度调节机构1和四个独立的平面度调节机构2。其中，高度调节机构1用于承载侧窗3以及调节侧窗3的安装高度，平面度调节机构2用于调节侧窗3的平面度以及压紧侧窗3。

参见图2-图7，高度调节机构1包括固定座11、竖向丝杆12和托板13。固定座11包括连接板111、T型螺栓112和手柄螺母113，连接板111端面具有折边1112，连接板111表面设有通孔1113，T型螺栓112穿过通孔1113与手柄螺母113连接，竖向螺纹套筒1111位于连接板111的侧端。竖向丝杆12连接于竖向螺纹套筒1111内，竖向丝杆12的上端设有夹块14，夹块14包括上夹板141和下夹板142，托板13设于上、下夹板之间，并可在上、下夹板之间滑动，竖向丝杆12的下端连接有手柄。托板13用于承载侧窗3，并通过在上、下夹板之间滑动来调节与车厢侧壁4的距离，从而调节侧窗3与托板13接触面的位置。T型螺栓112卡入车厢侧壁4的C型槽41内，连接板111端面的折边1112扣在C型槽41外侧上边缘，通过折边1112支撑侧窗3对固定座11所施加的垂直方向力，拧紧手柄螺母113将固定座卡紧于T型螺栓112与手柄螺母113之间。调节侧窗3安装高度时，通过旋转手柄改变竖向丝杆12与竖向螺纹套筒1111之间的相对位置来调节托板13与固定座11之间的距离，从而实现调节放置在托板13上的侧窗3的高度。

参见图2、图3、图8，平面度调节机构包括固定板21、横向丝杆22和压块23。固定板21的上端设有横向螺纹套筒211，固定板21的下端设有“Z”字形的卡块212和可轴向滑动的销杆24。横向丝杆22连接于横向螺纹套筒211内。压块23为特氟龙压块，压块23连接横向丝杆22的前端，横向丝杆22的后端设有手柄。“Z”字形结构的卡块212能方便地横向插入车厢侧壁4的C型槽41内。将卡块212再旋转90°，使卡块212两侧的弯折处与C型槽41的内壁接触构成受力面，承受压块211压紧使侧窗3对固定板21施加的反作用力。调节侧窗3平面度时，通过旋转手柄改变横向丝杆22与横向螺纹套筒211之间的相对位置来调整压块23的位置，从而实现调节压块23对侧窗3的压力。

将高度调节机构的T型螺栓放入侧窗下方车体C型槽内，将螺栓旋转卡紧后拧紧手柄螺母，将连接板上部折边压紧在C型槽内上方。

将托板向前推，顶住车体侧墙，旋转手柄，将托板调节至侧窗安装的标准高度(使用钢直尺测量滑板与车体窗框的距离)。

将已完成注胶的侧窗抬至车体窗框处，下部落在滑板上后将侧窗竖立后向外侧推至胶与车体接触。

将平面度调节机构放平，下部“Z”型块插入C型槽内，将机构旋转90°，向内推动销杆卡在C型槽外侧，防止平面度调节机构歪斜。

拧动手柄，使特氟龙压块压在侧窗的铝合金边框上。

根据外侧人员指令，内部一人配合旋转高度调节机构底部的手柄精调侧窗高度、旋转平面度调节机构的伞形手柄精调侧窗与车体的平面度。

改变原平面度调节和高度调节的功能集在一个机构上实现的思路，将平面度调节与高度调节的功能分开由平面度调节机构、高度调节机构两个部件独立实现，从而可以取消连接上下部分的连接杆，减轻主要重量来源。

利用C型槽的结构特点，设计将机构卡在C型槽处，为两个机构的固定、限位、受力点。为实现机构快速放入、快速安装，根据受力方式不同卡入C型槽位置设计成“T”型和“Z”型结构。高度调节机构受垂直方向力较大，固定座通过T型螺栓结构固定在C型槽内，固定座上部折边扣在C型槽外侧上边缘，通过折边支撑垂直方向力；平面度调节机构主要受水平方向的力，通过“Z”型结构卡在C型槽内，采用杠杆原理，拧动手柄旋转丝杆压紧侧窗。

高度调节机构采用正反螺纹丝杆，通过旋转丝杆可以调节托板与固定座之间的距离。可以调节托板与车厢侧壁之间的距离，托板前端顶住车厢侧壁防止旋转丝杆时托板转动。

主体采用钢板加工成型，尺寸精度高。其他部位采用的焊接结构，整体结构牢固可靠，不容易损坏。

前端压紧侧窗位置使用特氟龙材料，表面损失铝合金表面阳极氧化层，同时减少转动时的阻力。

侧窗安装时，先将高度调节机构固定好，预调整好高度，再由两个人将侧窗抬至高度调节机构的托板上，安装平面度调节机构旋转手柄使前端特氟龙压块压紧侧窗，里外配合，再精调侧窗与车体间的高度及平面度。

本实施例经过现场使用验证，具有以下优势：

(1)单个侧窗预固定装置重量由原来的8.2kg降至现在的1.6kg，重量减轻80.5％。

(2)体积减小，以前需要配置存储小车存放、转运，现在只需要一个物料盒即可存储。

(3)简便轻巧，以前安装调整需要6min，现在不到3min，效率提升50％。

(4)安装时将高度调节机构固定调整至预定高度，减少拿垫块的人员，并且可以避免因过度调节造成粘接胶层缺陷，提高粘接质量。

(5)制造成本降低85％。

(6)简单、可靠的结构，使用寿命周期更长。

(7)在大型侧窗中间区域实现快速增加平面度调节机构。

(8)适应框架式结构侧窗的城轨车辆及80％的异形项目通用，可以广泛推广。

Claims (8)

1.一种轻便型侧窗预固定装置，包括高度调节机构和平面度调节机构，其特征在于：所述高度调节机构与平面度调节机构之间相互独立；所述高度调节机构包括固定座、竖向丝杆和托板，固定座设有竖向螺纹套筒，竖向丝杆连接于竖向螺纹套筒内，托板设于竖向丝杆的端部；

所述平面度调节机构包括固定板、横向丝杆和压块，固定板设有横向螺纹套筒，横向丝杆连接于横向螺纹套筒内，压块连接横向丝杆的端部。

2.根据权利要求1所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述固定座包括连接板、T型螺栓和手柄螺母，连接板端面具有折边，连接板表面设有通孔，T型螺栓穿过通孔与手柄螺母连接，竖向螺纹套筒位于连接板的侧端。

3.根据权利要求1所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述竖向丝杆的端部设有夹块，夹块包括上夹板和下夹板，所述托板设于上、下夹板之间，并可在上、下夹板之间滑动。

4.根据权利要求1所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述固定板的下端设有“Z”字形的卡块。

5.根据权利要求4所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述固定板的下端设有可轴向滑动的销杆。

6.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述竖向丝杆、横向丝杆均安装有手柄。

7.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述压块为特氟龙压块。

8.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的轻便型侧窗预固定装置，其特征在于：所述高度调节机构的数量至少为两个，平面度调节机构的数量至少为四个。

Images