CN211525669U - 电子式节流阀装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及以检测向节流阀流入的吸入气体的压力的方式在节流阀的上游侧设置吸入压力传感器的电子式节流阀装置，上述电子式节流阀装置包括：节流阀外罩，一侧设置于引擎的吸气歧管，以能够使节流阀转动的方式在内侧设置节流阀；空气管，与上述节流阀外罩的另一侧相结合，并与吸入气体流入管线相结合；以及吸入压力传感器，设置于上述空气管，用于检测通过上述吸入气体流入管线流入的吸入气体的压力。通过这种结构，能够以在与节流阀外罩相结合的空气管设置吸入压力传感器的方式来得到可轻松检测向节流阀流入的吸入气体的压力的效果。

Description

电子式节流阀装置
技术领域
本实用新型涉及电子式节流阀装置，更详细地，涉及以检测向节流阀流入的吸入气体的压力的方式在节流阀的上游侧设置吸入压力传感器的电子式节流阀装置。
背景技术
节流阀为用于控制向燃烧室供给的空气量的阀门，通过操纵加速踏板来调节开度量。
以往，节流阀通过电缆来与油门踏板相连接，由此以机械式控制开度量，但近来使用通过接收加速踏板传感器和节流阀传感器等的信号来对与节流阀相连接的马达进行控制的电子式节流阀装置。
而且，电子式节流阀装置可通过检测从设置于电子式节流阀装置与引擎之间的吸入压力传感器向引擎流入的吸入气体的压力来精密控制节流阀的开度量。
以往，由于以自然吸气方式向引擎供给吸入气体，因而并未在电子式节流阀装置的上游侧设置用于检测吸入气体的压力的单独的传感器，但随着近来为了实现引擎的小型化、轻量化而广泛使用汽油直接喷射(GDI，Gasoline Direct Injection)技术，很多都安装了压缩供给吸入气体的涡轮增压装置。相关技术有日本授权专利第4416745号。
如上所述，在安装涡轮增压装置的情况下，由于通过涡轮增压装置压缩供给吸入气体，因此，为了精密控制节流阀，需要检测向节流阀供给的吸入气体的压力。
实用新型内容
实用新型所要解决的问题
本实用新型用于解决如上所述的问题，本实用新型的目的在于，可在节流阀的前端有效设置对向节流阀流入的吸入气体的压力进行检测的吸入压力传感器的电子式节流阀装置。
用于解决问题的方案
为了实现如上所述的目的，本实用新型优选实施例的电子式节流阀装置包括：节流阀外罩，一侧设置于引擎的吸气歧管，以能够使节流阀转动的方式在内侧设置节流阀；空气管，与上述节流阀外罩的另一侧相结合，并与吸入气体流入管线相结合；以及吸入压力传感器，设置于上述空气管，用于检测通过上述吸入气体流入管线流入的吸入气体的压力。
更具体地，上述空气管可包括：主体部，呈管形状，使得吸入气体流动；传感器结合部，在上述主体部的外周面沿着半径方向突出，形成有以能够使经过上述主体部的吸入气体流入的方式与内部相连通的连通孔，上述吸入压力传感器插入结合于传感器结合部；凸台部，在上述主体部的一侧朝向上述节流阀外罩侧突出，以放射状形成多个来与上述节流阀外罩相结合；以及钩结合部，在上述主体部的一侧朝向上述节流阀外罩的外周面侧突出，以放射状形成多个，形成有与上述节流阀外罩的外周面相结合的钩槽。
其中，上述主体部还可包括传感器固定部，上述传感器固定部以在向上述传感器结合部插入上述吸入压力传感器的状态下通过螺栓结合固定上述吸入压力传感器的方式形成，当结合螺栓时，通过形成内螺纹来使螺栓结合。
而且，上述传感器固定部还可沿着上述传感器结合部的圆周方向以狭缝形态设置，以使上述吸入压力传感器朝向所需方向旋转来通过螺栓结合固定。
进而，上述传感器结合部可用于使上述吸入压力传感器被设置成相对于经过上述主体部的吸入气体的流动方向具有规定倾斜度的方式形成。
而且，上述空气管还可包括凸缘部，上述凸缘部在上述主体部的一侧端朝向半径方向的外侧扩张，以放射状形成多个，可在上述凸缘部分别形成上述凸台部，可在多个上述凸缘部中的至少2个凸缘部形成有上述钩结合部。
上述节流阀外罩可包括：结合槽，在上述节流阀外罩的另一侧面以放射状形成有多个，以分别插入在上述空气管所形成的多个凸台部；以及钩形突起，在上述节流阀外罩的外周面以放射状形成有多个，以分别插入结合于在上述空气管所形成的多个钩槽。
进而，可在上述凸台部中，在以吸入气体在上述主体部中流动的方向为中心来形成于对角线位置上的第一凸台部和第二凸台部的各自的外周面形成沿着半径方向突出的三处突起。
其中，在上述第一凸台部所形成的三处突起的形成位置和在上述第二凸台部所形成的三处突起的形成位置可处于圆周方向上的不同位置。
实用新型效果
并且，可在上述凸台部形成有能够使上述螺栓贯通插入的贯通孔，以在上述空气管与上述节流阀外罩相结合的状态下，通过螺栓来与吸气歧管相结合。
根据本实用新型的电子式节流阀装置，可得到如下的效果，即，可在与节流阀外罩相结合的空气管设置吸入压力传感器来轻松检测向节流阀流入的吸入气体的压力。
附图说明
图1为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置的立体图。
图2为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置的分解立体图。
图3为截取本实用新型实施例的电子式节流阀装置中的空气管来简要示出的立体图。
图4为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置的空气管中的传感器固定部的另一实施例的侧视图。
图5为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置的剖视图。
图6A及图6B为简要示出以形成多种角度的方式设置本实用新型实施例的电子式节流阀装置中的吸入压力传感器的实施例的剖视图。
图7A及图7B为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置中的吸入压力传感器设置在空气管的不同位置的实施例的俯视图。
图8为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置的俯视图。
图9为截取图8中的I-I'区域来简要示出的剖视图。
图10为截取图9中的II-II'区域来简要示出的剖视图。
附图标记的说明
100：电子式节流阀装置
200：节流阀外罩 220：内槽
230：安装凸台 231：结合孔
240：节流阀 241：旋转轴
251：结合槽 252：钩形突起
300：齿轮箱
400：空气管 420：主体部
430：传感器结合部 431：连通孔
440：凸缘部 450：凸台部
460：钩结合部 461：钩槽
470：传感器固定部 480：空气管密封部件
500：吸入压力传感器。
具体实施方式
为了有助于理解本实用新型的特征，以下将更加详细地说明本实用新型实施例的电子式节流阀装置。
在为了帮助理解所说明的实施例而对各个附图中的结构要素赋予附图标记的过程中，需留意的是，即使出现在不同的附图中，也尽可能对相同的结构要素赋予相同的结构要素。并且，在对本实用新型进行说明的过程中，在判断为对相关公知结构或功能的具体说明有可能使本实用新型的主旨变得模糊的情况下，将省略其详细说明。
以下，参照附图，对本实用新型的具体实施例进行说明。
图1及图2为简要示出本实用新型实施例的电子式节流阀装置的立体图及分解立体图，图3为截取上述电子式节流阀装置中的空气管来简要示出的立体图。而且，图4为简要示出上述空气管中的传感器固定部的另一实施例的侧视图。
图5为简要示出上述电子式节流阀装置的剖视图，图6A及图6B为简要示出以形成多种角度的方式设置上述电子式节流阀装置中的吸入压力传感器的实施例的剖视图，图7A及图7B为简要示出上述吸入压力传感器设置在空气管的不同位置的其他实施例的俯视图。
图8为简要示出上述电子式节流阀装置的俯视图，图9为截取图8中的I-I'区域来简要示出的剖视图，图10为截取图9中的II-II'区域来简要示出的剖视图。
参照图1至图10，本实用新型实施例的电子式节流阀装置100包括：节流阀外罩200，在一侧211设置有引擎的吸气歧管(未图示)，以能够使节流阀240转动的方式在内侧设置节流阀240；空气管400，与上述节流阀外罩200的另一侧212相结合，并与吸入气体流入管线(未图示)相结合；以及吸入压力传感器500，设置于上述空气管400，用于检测通过上述吸入气体流入管线流入的吸入气体的压力。
其中，上述吸入压力传感器500与上述空气管400相结合，对通过涡轮增压装置压缩的吸入气体向上述节流阀外罩200流入时的压力进行检测。这种上述吸入压力传感器500为以往广泛使用的普通传感器，将省略其详细说明。
上述节流阀外罩200在中心贯通形成有使吸入气体流动的圆筒形的内槽220，在上述内槽220的外周面的4个位置形成用于将节流阀外罩200安装在吸气歧管的安装凸台230。其中，在上述安装凸台230形成可使螺栓(未图示)插入的结合孔231。
而且，以使节流阀240旋转的方式在上述节流阀外罩200的内槽220结合节流阀240，上述节流阀240以通过接收由在上述节流阀外罩200的一侧所设置的齿轮箱300传递的旋转动力来旋转并开闭上述内槽220的方式设置。
进而，在上述节流阀外罩200形成用于与上述空气管400相结合的结合槽251和钩形突起252。
更具体地，上述结合槽251在上述节流阀外罩200的另一侧212以放射状形成有多个，以分别插入在上述空气管400所形成的多个凸台部450。即，上述结合槽251分别形成于上述安装凸台230的端部，直径大于上述结合孔231的直径。
而且，上述钩形突起252在上述节流阀外罩200的外周面以放射状形成有多个，以分别插入结合于在上述空气管400所形成的多个钩槽461。
其中，上述节流阀外罩200可由铝或铝合金等的金属材质制造。
上述空气管400的一侧411与上述节流阀外罩200的另一侧212相结合，另一侧412与吸入气体流入管线相结合。
其中，上述空气管400包括：主体部420，呈管形状，使得吸入气体流动；传感器结合部430，与上述吸入压力传感器500相结合；凸台部450，与上述节流阀外罩200相结合；以及钩结合部460，与在上述节流阀外罩200所形成的钩形突起252相结合。并且，上述空气管400还包括空气管密封部件480，设置于一侧411，来对上述空气管400与上述节流阀外罩200之间的接触面进行密封，以防止吸入气体在上述空气管400与上述节流阀外罩200相结合时向外部泄漏。
更具体地，上述主体部420形成中心被贯通的管形状，以通过与上述节流阀外罩200的内槽220相连通来使得从吸入气体流入管线供给的吸入气体向上述节流阀外罩200的内槽220流动。
而且，上述传感器结合部430在上述主体部420的外周面沿着半径方向突出，形成有以能够使经过上述主体部420的吸入气体向上述吸入压力传感器500流入的方式与内部相连通的连通孔431，上述吸入压力传感器500插入结合于传感器结合部430。
并且，上述凸台部450在上述主体部420的一侧朝向上述节流阀外罩200侧突出，以放射状形成多个来与在上述节流阀外罩200的安装凸台230所形成的结合槽251插入结合。
进而，上述钩结合部460在上述主体部420的一侧朝向上述节流阀外罩200的外周面侧突出，以放射状形成多个，形成有与在上述节流阀外罩200的外周面所形成的钩形突起252相结合的钩槽461。
而且，如图2所示，上述主体部420还可包括传感器固定部470，以在向上述传感器结合部430插入上述吸入压力传感器500的状态下通过螺栓B结合固定上述吸入压力传感器500的方式形成，当螺栓B结合时，通过形成内螺纹来使螺栓B结合。
其中，如图4所示，上述传感器固定部470还能够以沿着圆周方向形成的狭缝形态设置，以使上述吸入压力传感器500朝向所需方向旋转来通过螺栓结合固定。
即，由于结合吸入压力传感器的位置周围的部件配置根据车辆的种类而不同，因此，避免与其他部件之间产生干扰来设置的吸入压力传感器的设置方向根据车辆的种类而不同，因而，并不预先限定传感器固定部的位置，而是通过沿着圆周方向形成狭缝形状，来在以所需的方向向传感器结合部插入吸入压力传感器之后通过螺栓结合并固定。由此，可将一个空气管用在多种车辆，从而可减少制造费用。
并且，上述传感器结合部430还能够以使上述吸入压力传感器500被设置成相对于经过上述主体部420的吸入气体的流动方向F形成规定倾斜度的方式形成。
即，如图5所示，通常可使上述吸入压力传感器500沿着与吸入气体的流动方向F相垂直的方向配置，为了避免与结合吸入压力传感器的位置周围的部件之间产生干扰，如图6A所示，传感器结合部430能够以使吸入压力传感器500形成朝向节流阀外罩200侧的规定倾斜度来配置的方式形成，如图6B所示，传感器结合部430还能够以使吸入压力传感器500形成朝向空气管400的流入侧的规定倾斜度来配置的方式形成。
进而，如图7A所示，上述传感器结合部430可在与节流阀240的旋转轴241的轴方向相垂直的方向上形成，如图7B所示，还可在与节流阀240的旋转轴241的轴方向平行的方向上形成。
因此，可在根据车辆的种类来从以不同角度或不同设置位置形成有传感器结合部的空气管中选择适合的一个来进行使用。
进而，上述空气管400还可包括凸缘部440，在上述主体部420的一侧端朝向半径方向的外侧扩张，以放射状形成多个。在此情况下，在上述凸缘部440分别形成上述凸台部450，在多个上述凸缘部440中的至少2个凸缘部440形成有上述钩结合部460。
而且，在上述凸台部450中的以吸入气体在上述主体部420中流动的方向为中心来形成于对角线位置上的第一凸台部451和第二凸台部452的各自的外周面形成沿着半径方向突出的三处突起451a、452a。
与之相对应地，在上述结合槽251中的插入上述第一凸台部451和上述第二凸台部452的各个位置形成可使三处突起451a、452a插入的插入槽253。
即，在上述第一凸台部451和上述第二凸台部452分别插入于上述结合槽251的情况下，在上述第一凸台部451所形成的三处突起451a和在上述第二凸台部452所形成的三处突起452a插入固定于在上述结合槽251所形成的插入槽253。
其中，如图10所示，在上述第一凸台部451所形成的三处突起451a的形成位置和在上述第二凸台部452所形成的三处突起452a的形成位置可处于圆周方向上的不同位置。即，以与上述节流阀240的旋转轴241平行的第一基准线R1和第二基准线R2作为中心来沿着圆周方向来在上述第一凸台部451所形成的三处突起451a的位置和在上述第二凸台部452所形成的三处突起452a的位置互不相同。由此，在使上述节流阀外罩200和上述空气管400相结合的状态下，可防止其朝向左右方向及旋转方向产生晃动。
而且，在这种结构中，参照图10，在上述空气管400以放射状形成4个凸缘部440，在4个上述凸缘部440分别形成凸台部450，在上述凸台部450中的位于对角线位置上的第一凸台部451和第二凸台部452分别形成三处突起451a、452a，可在未形成三处突起的剩余2个凸台部形成钩结合部460。
进而，在上述凸台部450形成有可使上述螺栓贯通插入的贯通孔453，以在上述空气管400与上述节流阀外罩200相结合的状态下，通过螺栓来与吸气歧管相结合。即，通过钩结合部460使上述空气管400钩结合于上述节流阀外罩200来进行组装，在完成组装的状态下配置于吸气歧管，之后将螺栓插入于上述贯通孔453，则将在贯通上述节流阀外罩200的安装凸台230之后结合于吸气歧管。
如上所述，需在上述空气管400形成传感器结合部430等的复杂的多种结构，因此，优选地，由设计自由度高的塑料来制造。
以上，虽然通过限定性的实施例和附图来说明了本实用新型，但本实用新型并不限定于此，本实用新型所属技术领域的普通技术人员可在本实用新型的技术思想和本实用新型要求保护范围的等同范围内实施多种修改及变形，这是理所当然的。

Claims (10)

1.一种电子式节流阀装置，其特征在于，包括：
节流阀外罩，一侧设置于引擎的吸气歧管，以能够使节流阀转动的方式在内侧设置节流阀；
空气管，与上述节流阀外罩的另一侧相结合，并与吸入气体流入管线相结合；以及
吸入压力传感器，设置于上述空气管，用于检测通过上述吸入气体流入管线流入的吸入气体的压力。
2.根据权利要求1所述的电子式节流阀装置，其特征在于，上述空气管包括：
主体部，呈管形状，使得吸入气体流动；
传感器结合部，在上述主体部的外周面沿着半径方向突出，形成有以能够使经过上述主体部的吸入气体流入的方式与内部相连通的连通孔，上述吸入压力传感器插入结合于传感器结合部；
凸台部，在上述主体部的一侧朝向上述节流阀外罩侧突出，以放射状形成多个来与上述节流阀外罩相结合；以及
钩结合部，在上述主体部的一侧朝向上述节流阀外罩的外周面侧突出，以放射状形成多个，形成有与上述节流阀外罩的外周面相结合的钩槽。
3.根据权利要求2所述的电子式节流阀装置，其特征在于，上述主体部还包括传感器固定部，上述传感器固定部以在向上述传感器结合部插入上述吸入压力传感器的状态下通过螺栓结合固定上述吸入压力传感器的方式形成，当结合螺栓时，通过形成内螺纹来使螺栓结合。
4.根据权利要求3所述的电子式节流阀装置，其特征在于，上述传感器固定部沿着上述传感器结合部的圆周方向以狭缝形态设置，以使上述吸入压力传感器朝向所需方向旋转来通过螺栓结合固定。
5.根据权利要求2所述的电子式节流阀装置，其特征在于，上述传感器结合部用于使上述吸入压力传感器被设置成相对于经过上述主体部的吸入气体的流动方向具有规定倾斜度的方式形成。
6.根据权利要求2所述的电子式节流阀装置，其特征在于，
上述空气管还包括凸缘部，上述凸缘部在上述主体部的一侧端朝向半径方向的外侧扩张，以放射状形成多个，
在上述凸缘部分别形成上述凸台部，在多个上述凸缘部中的至少2个凸缘部形成有上述钩结合部。
7.根据权利要求2所述的电子式节流阀装置，其特征在于，上述节流阀外罩包括：
结合槽，在上述节流阀外罩的另一侧面以放射状形成有多个，以分别插入在上述空气管所形成的多个凸台部；以及
钩形突起，在上述节流阀外罩的外周面以放射状形成有多个，以分别插入结合于在上述空气管所形成的多个钩槽。
8.根据权利要求7所述的电子式节流阀装置，其特征在于，在上述凸台部中，在以吸入气体在上述主体部中流动的方向为中心来形成于对角线位置上的第一凸台部和第二凸台部的各自的外周面形成沿着半径方向突出的三处突起。
9.根据权利要求8所述的电子式节流阀装置，其特征在于，在上述第一凸台部所形成的三处突起的形成位置和在上述第二凸台部所形成的三处突起的形成位置处于圆周方向上的不同位置。
10.根据权利要求2所述的电子式节流阀装置，其特征在于，在上述凸台部形成有能够使螺栓贯通插入的贯通孔，以在上述空气管与上述节流阀外罩相结合的状态下，通过上述螺栓来与吸气歧管相结合。
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