CN220622043U - 连接套筒和发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种连接套筒和发动机，其中，连接套筒用于连接口径的不同的进气接管和节气门，该连接套筒包括套筒本体；套筒本体穿设于进气接管内，套筒本体的外径与进气接管的内径相匹配；套筒本体套设于进气接管外，套筒本体的内径与节气门的外径相匹配。本申请提供的连接套筒和发动机，可填补进气接管与节气门之间的间隙，以实现同一口径的进气接管与不同口径的节气门之间的连接，如此，进气接管可由同一套模具制得，以降低进气接管的生产成本，且连接套筒体积较小，耗材少，形状简单，可由型材加工制成，生产成本低，可有效降低总成本。

Description

连接套筒和发动机

技术领域

本申请涉及管件连接技术领域，尤其涉及一种连接套筒和发动机。

背景技术

目前替代燃料发动机种类众多，各种燃料如甲醇、氢气、氨气都被应用于发动机。这些替代燃料的燃料特性不同，导致不同燃料应用相同排量的发动机匹配的节气门口径有很大差别。

相关技术中，针对不同燃料发动机，即不同口径的节气门，需要设置不同口径的进气接管来匹配，其中，进气接管多为铸铝件，需要使用模具进行制造。

然而，设置不同口径的进气接管，生产成本较高。

实用新型内容

本申请提供一种连接套筒和发动机，用于解决进气接管口径不同，生产成本较高的问题。

一方面，本申请提供一种连接套筒，用于连接口径的不同的进气接管和节气门，该连接套筒包括套筒本体；

套筒本体沿延伸方向的两端分别为第一端和第二端，第一端和第二端之间为中段，连接套筒使用时，第一端靠近进气接管，第二端靠近节气门；

套筒本体用于穿设至进气接管内，套筒本体靠近第一端的外径与进气接管的内径相匹配；套筒本体用于套设至节气门外，套筒本体靠近第二端的内径与节气门的外径相匹配。

本申请提供的连接套筒，用于填补进气接管与节气门之间的间隙，以实现同一口径的进气接管与不同口径的节气门之间的连接，如此，进气接管可由同一套模具制得，以降低进气接管的生产成本，且连接套筒体积较小，耗材少，形状简单，可由型材加工制成，生产成本低，可有效降低总成本。

具体的，套筒本体用于穿设至进气接管内，套筒本体靠近第一端的外径与进气接管的内径相匹配；套筒本体用于套设至节气门外，套筒本体靠近第二端的内径与节气门的外径相匹配，以实现同一口径的进气接管与不同口径的节气门之间的连接，且便于满足连接处的密封要求。

在一种可能的实现方式中，还包括至少一个第一密封圈和至少一个第二密封圈；套筒本体通过第一密封圈密封连接于进气接管，套筒本体通过第二密封圈密封连接于节气门。

在一种可能的实现方式中，套筒本体的外壁设置有第一密封槽，第一密封圈设置于第一密封槽，进气接管与连接套筒连接时，第一密封圈位于进气接管的内壁面和套筒本体的外壁面之间。

在一种可能的实现方式中，第一密封槽由中段延伸至第一端。

在一种可能的实现方式中，套筒本体的内壁设置有第二密封槽，第二密封圈设置于第二密封槽，连接套筒与节气门连接时，第二密封圈位于套筒本体的内壁面和节气门的外壁面之间。

在一种可能的实现方式中，由中段至第一端，套筒本体的外径逐渐减小，第一端的外径小于进气接管的内径；由中段至第二端，套筒本体的内径逐渐增大，第二端的内径大于节气门的外径。

在一种可能的实现方式中，套筒本体为车加工件。

本申请提供的发动机，包括进气接管、节气门和连接套筒，连接套筒密封连接于进气接管和节气门之间，其中，连接套筒可填补进气接管与节气门之间的间隙，以实现同一口径的进气接管与不同口径的节气门之间的连接，如此，进气接管可由同一套模具制得，以降低进气接管的生产成本，且连接套筒体积较小，耗材少，形状简单，可由型材加工制成，生产成本低，可有效降低总成本

在一种可能的实现方式中，进气接管的内壁设置有第一台阶面，连接套筒的第一密封圈设置于第一台阶面和连接套筒的端面之间。

在一种可能的实现方式中，节气门的外壁设置有第二台阶面，连接套筒的第二密封圈设置于第二台阶面和连接套筒的端面之间。

本申请的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本申请实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本申请的多个实施例进行说明，其中：

图1为本申请实施例提供的发动机的局部示意图；

图2为图1中的连接套筒的示意图。

附图标记：

100-连接套筒；110-套筒本体；111-第一端；112-第二端；113-中段；114-第一密封槽；115-第二密封槽；120-第一密封圈；130-第二密封圈；

200-进气接管；210-第一台阶面；

300-节气门；310-第二台阶面。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

目前替代燃料发动机种类众多，各种燃料如甲醇、氢气、氨气都被应用于发动机。这些替代燃料的燃料特性不同，导致不同燃料应用相同排量的发动机匹配的节气门口径有很大差别。

其中，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。节气门上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉，可通过控制供给进气歧管的进气量，调节发动机的转速和输出功率，以提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染。

节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

相关技术中，针对不同燃料发动机的节气门，需要设置不同口径的进气接管来匹配不同口径的节气门，其中，进气接管多为铸铝件，需要使用模具进行制造。

然而，不同口径的进气接管，需要使用不同的模具，生产成本较高，且进气接管粗细不一，库存管理也存在困难。

有鉴于此，本申请实施例提供一种连接套筒和发动机，其中，连接套筒用于填补进气接管与节气门之间的间隙，以实现同一口径的进气接管与不同口径的节气门之间的连接，如此，进气接管可由同一套模具制得，以降低进气接管的生产成本，连接套筒体积较小，耗材少，形状简单，可由型材加工制成，生产成本低，可有效降低总成本，且，还可以提高零件通用率，减小库存管理困难。

下面将结合附图对本申请实施例提供的连接套筒和发动机进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的发动机的局部示意图；图2为图1中的连接套筒的示意图。如图1和图2所示，本申请实施例提供一种发动机，该发动机包括进气接管200、节气门和连接套筒100，连接套筒100密封连接于进气接管200和节气门之间，以实现进气接管200和节气门300的连接。

为便于描述，定义套筒本体110的两端分别为第一端111和第二端112，第一端111和第二端112之间为中段113，套筒本体110使用时，第一端111靠近进气接管，第二端112靠近节气门。

其中，连接套筒100包括套筒本体110，套筒本体110用于穿设至进气接管200内，套筒本体110靠近第一端111的外径与进气接管200的内径相匹配；套筒本体110用于套设至节气门300外，套筒本体110靠近第二端112的内径与节气门300的外径相匹配，以实现口径的不同的进气接管200和节气门300之间的连接，便于满足连接处的密封要求，避免漏气，从而避免影响行车和制动。

本申请实施例提供的连接套筒100可填补进气接管200与节气门之间的间隙，以实现同一口径的进气接管200与不同口径的节气门之间的连接，如此，进气接管200可由同一套模具制得，以降低进气接管200的生产成本，且连接套筒100体积较小，耗材少，形状简单，可由型材加工制成，生产成本低，可有效降低总成本。

并且，进气接管200统一口径后，连接套筒100的与之匹配的外径也相统一，使用时，可按需选择不同内径的连接套筒100安装至不同的进气接管200，零件通用率高，另外，连接套筒100的外径相同、体积较小，库存管理也方便，或者，连接套筒100也可以连接于进气接管200，与进气接管200一同存放，以便使用。

可以理解的是，为实现进气接管200与任意的节气门300的连接，进气接管200的内径可以大于或等于最大口径的节气门300的外径，等于时，进气接管200可以直接连接于最大口径的节气门300，并通过连接套筒100连接至较小口径的节气门300。

在实际生产中，套筒本体110可以为车加工件，具体的，套筒本体110可以由圆筒状的型材经过车削加工制成，无需使用模具，可省去模具成本，套筒本体110造型简单，加工方便，生产工艺成熟，生产成本低。

另外，为进一步降低成本，套筒本体110可以为塑料件，或者，套筒本体110也可以为金属等其他材料制成的部件，套筒本体110可根据实际需求进行选择，本实施例不做限制。

如图1所示，由中段113至第一端111，套筒本体110的外径可以逐渐减小，套筒本体110的第一端111的外径小于进气接管200的内径，即套筒本体110靠近第一端111的外壁设有向内倾斜的导向斜面，以便将套筒本体110导入进气接管200内；由中段113至第二端112，套筒本体110的内径可以逐渐增大，套筒本体110的第二端112的内径大于节气门300的外径，即套筒本体110靠近第二端112的内壁设有向外倾斜的导向斜面，以便将节气门300导入套筒本体110内。

在一些具体的实施例中，连接套筒100还可以包括至少一个第一密封圈120和至少一个第二密封圈130，套筒本体110通过第一密封圈120密封连接于进气接管200，以提高连接套筒100与进气接管200连接的密封性，连接套筒100通过第二密封圈130密封连接于节气门，以提高连接套筒100与节气门连接的密封性。

示例性的，连接套筒100的套筒本体110的外壁可以设置有第一密封槽114，连接套筒100的第一密封圈120设置于第一密封槽114，第一密封圈120位于进气接管200的内壁面和套筒本体110的外壁面之间，以限定第一密封圈120的位置，避免第一密封圈120脱出，从而保证密封效果。

其中，第一密封槽114可以由套筒本体110的中段113延伸至套筒本体110的第一端111，即第一密封槽114可以为开放式沟槽，以便将第一密封圈120从第一端111取出，进行清洗或更换。或者，第一密封槽114也可以为矩形沟槽，矩形沟槽设置于套筒本体110的中段113，以更好地限定第一密封圈120的位置，且矩形沟槽，制造简单，生产成本低。

为避免第一密封槽114脱出，第一密封圈120的内径可以小于或等于套筒本体110的第一密封槽114处的外径，以使第一密封圈120贴合于套筒本体110，保证密封效果。

示例性的，第一密封圈120可以为O形密封圈，O形密封圈是一种截面为圆形的橡胶密封圈，价格便宜，制造简单，功能可靠，并且安装要求简单；或者，第一密封圈120也可以为V形密封圈等其他形状的密封圈，本实施例不做限定。

可以理解的是，当第一密封圈120为O形密封圈或V形密封圈等其他形状的密封圈，相应地，第一密封槽114的截面形状也可以设置为弧形或V形等其他适配的形状，第一密封槽114的截面形状可以根据实际需求设置，本实施例不作限定。

另外，进气接管200的内壁可以设置有第一台阶面210，连接套筒100的第一密封圈120设置于第一台阶面210和连接套筒100的端面之间，以实现端面密封，且，第一台阶面210还具有限位作用，可为组装人员提供抵接的阻力感反馈，表明连进气接管200与连接套筒100接到位。

在实际应用中，当第一密封圈120为一个时，第一密封圈120可以设置于套筒本体110的端面(端面密封)或其侧壁开设的第一密封槽114(轴向密封)中的任一者；或者，当第一密封圈120为两个等更多个时，套筒本体110的端面可设置有一个第一密封圈120，套筒本体110侧壁可以开设有至少一个第一密封槽114，至少一个第一密封圈120可以对应设置于至少一个第一密封槽114，即连接套筒100可以同时设置有端面密封和轴向密封，以提高与进气接管200的密封连接效果。

类似于连接套筒100与进气接管200的连接，连接套筒100的套筒本体110的内壁可以设置有第二密封槽115，连接套筒100的第二密封圈130设置于第二密封槽115，第二密封圈130位于套筒本体110的内壁面和节气门的外壁面之间，以限定第二密封圈130的位置，避免第二密封圈130脱出，从而保证密封效果。

其中，第二密封槽115可以为矩形沟槽，矩形沟槽设置于套筒本体110的中段113，以更好地限定第二密封圈130的位置，且矩形沟槽，制造简单，生产成本低。或者，第二密封槽115也可以由套筒本体110的中段113延伸至套筒本体110的第二端112，即第二密封槽115可以为开放式沟槽，以便将第二密封圈130从第二端112取出，进行清洗或更换。

为避免第二密封槽115脱出，第二密封圈130的外径可以大于或等于套筒本体110的第二密封槽115处的内径，以使第二密封圈130贴合于套筒本体110，保证密封效果。

示例性的，第二密封圈130可以为O形密封圈或V形密封圈等其他形状的密封圈，第二密封槽115的截面形状也可以选择设置为矩形之外的形状，相应地，第二密封槽115的截面形状可以为弧形或V形等其他适配的形状，第二密封槽115的截面形状可以根据实际需求设置，本实施例不作限定。

示例性的，节气门300的外壁可以设置有第二台阶面310，连接套筒100的第二密封圈130设置于第二台阶面310和连接套筒100的端面之间，以实现端面密封，且，第二台阶面310还具有限位作用，可为组装人员提供抵接的阻力感反馈，表明连接套筒100与节气门300连接到位。

在实际应用中，当第二密封圈130为一个时，第二密封圈130可以设置于套筒本体110的端面(端面密封)或其侧壁开设的第二密封槽115(轴向密封)中的任一者；或者，当第二密封圈130为两个等更多个时，套筒本体110的端面可设置有一个第二密封圈130，套筒本体110侧壁可以开设有至少一个第二密封槽115，至少一个第二密封圈130可以对应设置于至少一个第二密封槽115，即连接套筒100可以同时设置有端面密封和轴向密封，以提高与节气门的密封连接效果。

在另一些具体的实施例中，连接套筒100与进气接管200以及连接套筒100与节气门300还可以采用其他方式进行密封连接，例如，进气接管200可以为橡胶软管，连接套筒100与进气接管200也可以采用过盈配合的方式进行密封连接，再加上卡箍，以提高连接的可靠性和密封性。连接套筒100的具体密封连接方式可根据实际情况进行设置，本申请实施例不做限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本申请已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施方式技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种发动机，其特征在于，包括进气接管、节气门和连接套筒，所述连接套筒密封连接于所述进气接管和所述节气门之间；

所述连接套筒用于连接口径的不同的进气接管和节气门，所述连接套筒包括套筒本体；

所述套筒本体沿延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端和所述第二端之间为中段，所述连接套筒使用时，所述第一端靠近所述进气接管，所述第二端靠近所述节气门；

所述套筒本体用于穿设至所述进气接管内，所述套筒本体靠近所述第一端的外径与所述进气接管的内径相匹配；所述套筒本体用于套设至所述节气门外，所述套筒本体靠近所述第二端的内径与所述节气门的外径相匹配；

由所述中段至所述第一端，所述套筒本体的外径逐渐减小，所述第一端的外径小于所述进气接管的内径；由所述第一端至所述第二端，所述套筒本体的内径不变再逐渐增大，所述第二端的内径大于所述节气门的外径；

所述进气接管的内壁设置有第一台阶面，所述连接套筒的第一密封圈设置于所述第一台阶面和所述连接套筒的端面之间；

所述节气门的外壁设置有第二台阶面，所述连接套筒的第二密封圈设置于所述第二台阶面和所述连接套筒的端面之间。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括至少一个第一密封圈和至少一个第二密封圈；所述套筒本体通过所述第一密封圈密封连接于所述进气接管，所述套筒本体通过所述第二密封圈密封连接于所述节气门。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述套筒本体的外壁设置有第一密封槽，所述第一密封圈设置于所述第一密封槽，所述进气接管与所述连接套筒连接时，所述第一密封圈位于所述进气接管的内壁面和所述套筒本体的外壁面之间。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一密封槽由所述中段延伸至所述第一端。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述套筒本体的内壁设置有第二密封槽，所述第二密封圈设置于所述第二密封槽，所述连接套筒与所述节气门连接时，所述第二密封圈位于所述套筒本体的内壁面和所述节气门的外壁面之间。

6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机，其特征在于，所述套筒本体为车加工件。