CN108425769B - 一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体，文氏管本体内设置有文丘里结构，位于文氏管本体顶部的主连接端内设置有主阀片，主连接端上连接有主端盖，构成第一单向阀结构，位于文氏管本体侧面的副连接端内设置有副阀片，副连接端上连接有副端盖，构成第二单向阀结构，文氏管本体的出气端设置有母头连接件。由此，两个单向阀集成设计在文氏管上，有效减少了EVAP系统中零件数量，减少了对空间的占用。整体组件构成少，减少了传统的管子压装步骤，易于制造与现场安装。各个单向阀结构的角度能设计成弯头且可调的式样，满足管路走线调节需要。公头构造、母头构造有多种，可根据管路类型进行选配。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用阀装置，尤其涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置。
背景技术
随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，汽车允许挥发到大气中的量需要更加严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统(EVAP)中，来自燃油箱内的燃油蒸汽往往被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后被脱附进入发动机燃烧。目前通过在燃油蒸发控制系统(EVAP)中布置文氏管并匹配单向阀的技术方案被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段。
常用的燃油蒸汽脱附原理如下：
由于汽油的可挥发性，在汽车燃油蒸发系统中充满了燃油蒸汽，为防止燃油蒸汽累积过多而泄露到大气中，来自于燃油箱内的燃油蒸汽通过路径首先进入并附着存储于系统中的碳罐，当碳罐内的燃油蒸汽达到一定的饱和度后需要被脱附并进入发动机进行燃烧，由此保证碳罐能够持续吸附存储燃油蒸汽；燃油蒸汽从碳罐脱离出来通过有效路径最终进入发动机进行燃烧的行为称为脱附。
燃油蒸汽从碳罐脱附的路径包括有负压脱附路线，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀节气门、进气歧管进入发动机。还包括有正压脱附路线，其为，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀、文氏管、单向阀、涡轮增压器、节气门、进气歧管进入发动机。
为此，在现有的燃油蒸发控制系统(EVAP)中，有如下缺陷：单向阀和文氏管均为独立的零部件，零部件数量多，占用空间多。文氏管与单向阀需要通过管路连接，安装不便利。单向阀与单向阀、碳罐电磁阀分别通过三段管路与一个三通件连接，同样增加了零件量，占用了管路空间。更为重要的是，现有系统中没有单向阀，当节气门失效时，新鲜空气沿着管路依次通过空滤、文氏管、单向阀进入进气歧管，使得发动机怠速时的进气量过多，造成怠速不稳。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，使其更具有产业上的利用价值。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置。
本发明的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体，所述文氏管本体内设置有文丘里结构，其中：位于所述文氏管本体顶部的主连接端内设置有主阀片，所述主连接端上连接有主端盖，构成第一单向阀结构，位于所述文氏管本体侧面的副连接端内设置有副阀片，所述副连接端上连接有副端盖，构成第二单向阀结构，所述文氏管本体的出气端设置有母头连接件。
进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主连接端、副连接端内，均设置有阀片压紧端头，所述主阀片、副阀片与对应的阀片压紧端头相连。
更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主阀片与副阀片，均包括有阀片本体，所述阀片本体上设置有衔接尾部，所述阀片本体上分布有加强组件。
更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述加强组件为加强筋。
更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主端盖为折角式端盖，所述折角式端盖与文氏管本体设置有主可调夹角，所述主可调夹角的角度为0至90°。
更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主端盖与副端盖均包括有燃油蒸汽脱附进气端，所述燃油蒸汽脱附进气端的尾部设置有环状气流导向壁，所述环状气流导向壁外端套设有阀体连接端。
更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述燃油蒸汽脱附进气端为快插公头构造，或是为竹节接头构造。
再进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述母头连接件为直连式快插母头构造；或是，所述母头连接件为弯头式快插母头构造，所述弯头式快插母头构造与文氏管本体设置有副可调夹角，所述副可调夹角的角度为0至360°。
借由上述方案，本发明至少具有以下优点：
1、两个单向阀集成设计在文氏管上，有效减少了EVAP系统中零件数量，减少了对空间的占用。
2、整体组件构成少，减少了传统的管子压装步骤，易于制造与现场安装。
3、各个单向阀结构的角度能设计成弯头且可调的式样，满足管路走线调节需要。
4、公头构造、母头构造有多种，可根据管路类型进行选配。
5、使用后可以实现怠速稳定，拥有有效的单向导通控制效果。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置的分解示意图。
图2是本适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置的剖面结构示意图。
图3是燃油蒸汽脱附进气端的结构示意图。
图4是主阀片的结构示意图。
图5是主可调夹角的分布示意图(采用折角式端盖)。
图6是副可调夹角的分布示意图(采用弯头式快插母头构造)。
图中各附图标记的含义如下。
1文氏管本体 2主连接端
3主阀片 4主端盖
5第一单向阀结构 6副连接端
7副阀片 8副端盖
9第二单向阀结构 10出气端
11母头连接件 12阀片压紧端头
13阀片本体 14衔接尾部
15加强组件 16主可调夹角
17燃油蒸汽脱附进气端 18环状气流导向壁
19阀体连接端 20副可调夹角
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至6的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体1，在文氏管本体1内设置有文丘里结构，其与众不同之处在于：为了实现单向导通控制，且满足集成化布局需要，位于文氏管本体1顶部的主连接端2内设置有主阀片3，主连接端2上连接有主端盖4，构成第一单向阀结构5。与之对应的是，位于文氏管本体1侧面的副连接端6内设置有副阀片7，副连接端6上连接有副端盖8，构成第二单向阀结构9。并且，在文氏管本体1的出气端10设置有母头连接件11。
结合本发明一较佳的实施方式来看，为了提升气密性，在连接端、副连接端6内，均设置有阀片压紧端头12，主阀片3、副阀片7与对应的阀片压紧端头12相连。这样，可以在阀片闭合期间保证阀片有效贴合。同时，为了提高使用寿命，承受有效的气流冲击，本发明采用的主阀片3与副阀片7，均包括有阀片本体13，阀片本体13上设置有衔接尾部14，阀片本体13上分布有加强组件15。并且，为了减少加工成本，且提升阀片的抗形变能力，采用的加强组件15为加强筋。
进一步来看，考虑到车内管路布局不同，为了实现有效的角度调节，提升装配吻合度，主端盖4可以为折角式端盖，令折角式端盖与文氏管本体1设置有主可调夹角16，主可调夹角16的角度为0至90°。装配时，可允许顺时针和逆时针旋转组装。可调角度多，能适应车辆内部实际管路走向进行最佳调节。
结合实际实施来看，考虑到满足常用管路的接头需要，本发明采用的主端盖4与副端盖8均包括有燃油蒸汽脱附进气端17。同时，为了实现稳定、有效的气流导向，燃油蒸汽脱附进气端17的尾部设置有环状气流导向壁18，环状气流导向壁18外端套设有阀体连接端19。并且，考虑到车辆类型的不同，其管路接口可能存在接口差异。为此，针对快插接头的管路来说，燃油蒸汽脱附进气端17为快插公头构造。或者，为了防松脱，可采用竹节接头构造。
同时，针对常规管路的公头位置分布来说，本发明采用的母头连接件11可以为直连式快插母头构造。并且，为了兼顾空间布局的需要，可进行必要的角度调整，采用的母头连接件11还可以为弯头式快插母头构造(弯折角度以90°为佳)。弯头式快插母头构造与文氏管本体1设置有副可调夹角20，副可调夹角20的角度为0至360°。这样，可实现全角度的接插调整。
通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，拥有如下优点：
1、两个单向阀集成设计在文氏管上，有效减少了EVAP系统中零件数量，减少了对空间的占用。
2、整体组件构成少，减少了传统的管子压装步骤，易于制造与现场安装。
3、各个单向阀结构的角度能设计成弯头且可调的式样，满足管路走线调节需要。
4、公头构造、母头构造有多种，可根据管路类型进行选配。
5、使用后可以实现怠速稳定，拥有有效的单向导通控制效果。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体(1)，所述文氏管本体(1)内设置有文丘里结构，其特征在于：位于所述文氏管本体(1)顶部的主连接端(2)内设置有主阀片(3)，所述主连接端(2)上连接有主端盖(4)，构成第一单向阀结构(5)，位于所述文氏管本体(1)侧面的副连接端(6)内设置有副阀片(7)，所述副连接端(6)上连接有副端盖(8)，构成第二单向阀结构(9)，所述文氏管本体(1)的出气端(10)设置有母头连接件(11)；
所述主连接端(2)、副连接端(6)内，均设置有阀片压紧端头(12)，所述主阀片(3)、副阀片(7)与对应的阀片压紧端头(12)相连；
所述主阀片(3)与副阀片(7)，均包括有阀片本体(13)，所述阀片本体(13)上设置有衔接尾部(14)，所述阀片本体(13)上分布有加强组件(15)，所述加强组件(15)为加强筋；
所述主端盖(4)为折角式端盖，所述折角式端盖与文氏管本体(1)设置有主可调夹角(16)，所述主可调夹角(16)的角度为0至90°；
所述主端盖(4)与副端盖(8)均包括有燃油蒸汽脱附进气端(17)，所述燃油蒸汽脱附进气端(17)的尾部设置有环状气流导向壁(18)，所述环状气流导向壁(18)外端套设有阀体连接端(19)，所述燃油蒸汽脱附进气端(17)为快插公头构造，或是为竹节接头构造；
所述母头连接件(11)为直连式快插母头构造；或是，所述母头连接件(11)为弯头式快插母头构造，所述弯头式快插母头构造与文氏管本体(1)设置有副可调夹角(20)，所述副可调夹角(20)的角度为0至360°。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 215000 unit a, 1st floor, No.6 factory building, Xinxing Industrial Square, 78 Xinglin street, Suzhou Industrial Park, Jiangsu Province Applicant after: Suzhou Endofa Automotive Systems Co.,Ltd. Address before: 215000 unit a, 1st floor, No.6 factory building, Xinxing Industrial Square, 78 Xinglin street, Suzhou Industrial Park, Jiangsu Province Applicant before: SUZHOU ENDUFA AUTOMOBILE SYSTEM CO.,LTD. |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |