JP4416745B2 - 電子燃料噴射エンジン - Google Patents

電子燃料噴射エンジン Download PDF

Info

Publication number
JP4416745B2
JP4416745B2 JP2006060625A JP2006060625A JP4416745B2 JP 4416745 B2 JP4416745 B2 JP 4416745B2 JP 2006060625 A JP2006060625 A JP 2006060625A JP 2006060625 A JP2006060625 A JP 2006060625A JP 4416745 B2 JP4416745 B2 JP 4416745B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
intake pressure
passage
fuel injection
port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2006060625A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2007239527A (ja
Inventor
良三 阪口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2006060625A priority Critical patent/JP4416745B2/ja
Publication of JP2007239527A publication Critical patent/JP2007239527A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4416745B2 publication Critical patent/JP4416745B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、電子燃料噴射エンジンに関し、詳しくは、吸気圧入口通路での液体燃料の詰まりに起因する問題を解決することができる電子燃料噴射エンジンに関するものである。
従来の電子燃料噴射エンジンとして、本発明と同様、スロットル弁の下流で吸気通路に吸気圧入口通路を介して吸気圧センサを連通させ、吸気通路に燃料インジェクタを臨ませ、吸気圧センサを制御手段を介して燃料インジェクタに連携させ、吸気圧センサによる吸気圧の検出に基づいて、制御手段が燃料インジェクタから噴射する液体燃料の噴射量を調量するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
しかし、上記従来のエンジンでは、吸気圧入口通路が単一であるため液体燃料が吸気圧入口通路に進入すると、この液体燃料が吸気圧入口通路から流出しにくく、吸気圧入口通路に液体燃料が詰まりやすい。このため、これに起因する各種の問題が生じる。
特開２００５−２７３６０７号公報(図５参照)
上記従来技術では、吸気圧入口通路に液体燃料が詰まりやすいため、次の問題が生じる。
《問題》 吸気負圧の検出が不正確になりやすい。
吸気圧入口通路に液体燃料が詰まると、吸気通路の吸気圧が吸気圧センサに伝わりにくく、吸気圧の検出が不正確になりやすい。
《問題》 吸気圧センサが作動しなくなることがある。
吸気圧入口通路に液体燃料が詰まると、吸気通路の吸気圧が吸気圧センサに伝わらず、吸気圧センサが作動しなくなることがある。
《問題》 吸気圧センサが損傷することがある。
吸気圧入口通路に液体燃料が詰まると、この液体燃料が吸気圧センサ内に進入し、吸気圧センサのダイヤフラム等の部品が劣化し、吸気圧センサが損傷することがある。
《問題》 スロットルボディと吸気圧センサとを一体的に配置することができない。
液体燃料が吸気圧センサに進入するのを防止するには、吸気圧入口通路よりも吸気圧センサをかなり高い位置(一般には、１００ｍｍ程度高い位置)に配置し、進入した液体燃料を自重で落下させる必要がある。このため、スロットルボディと吸気圧センサとを一体的に配置したいという要請があるにも拘わらず、これを実施することができない。
本発明は、上記問題点を解決することができる電子燃料噴射エンジン、すなわち、吸気圧入口通路での液体燃料の詰まりに起因する問題を解決することができる電子燃料噴射エンジンを提供することを課題とする。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、スロットル弁(１)の下流で吸気通路(２)に吸気圧入口通路(３)を介して吸気圧センサ(４)を連通させ、吸気通路(２)に燃料インジェクタ(５)を臨ませ、吸気圧センサ(４)を制御手段(６)を介して燃料インジェクタ(５)に連携させ、吸気圧センサ(４)による吸気圧の検出に基づいて、制御手段(６)が燃料インジェクタ(５)から噴射する液体燃料(５ａ)の噴射量を調量するようにした、電子燃料噴射エンジンにおいて、
図２(Ａ)に例示するように、吸気通路(２)に少なくとも一対の吸気圧入口通路(３)(７)を設け、第１吸気圧入口通路(３)はその始端開口(３ａ)を吸気通路(２)に臨ませ、その終端(３ｂ)を吸気圧センサ(４)に連通させ、第２吸気圧入口通路(７)はその始端開口(７ａ)を吸気通路(２)に臨ませ、その終端(７ｂ)を連通路(８)を介して第１吸気圧入口通路(３)の途中に連通させ、
第１吸気圧入口通路(３)の内径を第２吸気圧入口通路(７)の内径よりも小さくした、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
（請求項１に係る発明）
《効果》 吸気負圧を正確に検出することができる。
図２(Ａ)に例示するように、第１吸気圧入口通路(３)の始端開口(３ａ)と第２吸気圧入口通路(７)のいずれか一方に液体燃料(５ａ)が詰まっても、他方の吸気圧入口通路が吸気圧センサ(４)と連通していれば、吸気圧は吸気圧センサ(４)に伝わるので、吸気圧センサ(４)で吸気圧を正確に検出することができる。
《効果》 吸気圧センサの作動不良が起こりにくい。
図２(Ａ)に例示するように、第１吸気圧入口通路(３)の始端開口(３ａ)と第２吸気圧入口通路(７)のいずれか一方に液体燃料(５ａ)が詰まっても、他方の吸気圧入口通路が吸気圧センサ(４)と連通していれば、吸気圧は吸気圧センサ(４)に伝わるので、吸気圧センサ(４)の作動不良が起こりにくい。
《効果》 吸気圧センサの損傷が起こりにくい。
図２(Ａ)に例示するように、第１吸気圧入口通路(３)の始端開口(３ａ)と第２吸気圧入口通路(７)のいずれか一方に液体燃料(５ａ)が詰まっても、この液体燃料(５ａ)が吸気圧で吸気通路(２)に向けて引っ張られると、他方の吸気圧入口通路から液体燃料(５ａ)の背後に空気が流入するため、液体燃料(５ａ)がスムーズに吸気通路(２)に流出し、液体燃料(５ａ)の詰まりが簡単に解消される。このため、吸気圧センサ(４)に液体燃料(５ａ)が進入しにくく、吸気圧センサ(４)の損傷が起こりにくい。
《効果》 吸気圧センサの損傷抑制機能が高い。
図２(Ａ)に例示するように、第１吸気圧入口通路(３)の内径を第２吸気圧入口通路(７)の内径よりも小さくしたので、吸気圧センサ(４)に近い第１吸気圧入口通路(３)に液体燃料(５ａ)が進入しにくい。このため、吸気圧センサ(４)に液体燃料(５ａ)が進入しにくく、吸気圧センサ(４)の損傷抑制機能が高い。
《効果》 各吸気圧入口通路に液体燃料が詰まりにくい。
また、各吸気圧入口通路(３)(７)の内径を同じにした場合に比べ、内径を異にした方が各吸気圧入口通路(３)(７)に液体燃料が詰まりにくい。その理由は明らかでないが、内径を同じにした場合には、詰まった液体燃料(５ａ)に対し各吸気圧入口通路(３)(７)の各始端開口(３ａ)(７ａ)から逆方向に同じ大きさの引っ張り力がかかり、液体燃料(５ａ)が吸気通路(２)に流出しにくいのに対し、内径を内径を異にした場合には、詰まった液体燃料(５ａ)に対し各吸気圧入口通路(３)(７)の各始端開口(３ａ)(７ａ)から逆方向に僅かに異なる大きさの引っ張り力がかかり、液体燃料(５ａ)が吸気通路(２)に流出しやすいのではないかと推定される。
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 スロットルボディと吸気圧センサとを一体的に配置することができる。
図２(Ａ)に例示するように、スロットル弁(１)を組み付けたスロットルボディ(９)に前記一対の吸気圧入口通路(３)(７)と連通路(８)とを設け、一対の吸気圧入口通路(３)(７)の各始端開口(３ａ)(７ａ)はスロットルボディ(９)のボディ内吸気通路(１０)に臨ませたので、液体燃料(５ａ)が吸気圧センサ(４)に進入するのを防止することができ、従来のように、吸気圧入口通路(３)よりも吸気圧センサ(４)を高い位置に配置する必要がなく、スロットルボディ(９)に吸気圧センサ(４)を取り付けることができ、スロットルボディ(９)と吸気圧センサ(４)とを一体的に配置することができる。
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料インジェクタもスロットボディと一体的に配置することができる。
吸気圧入口通路(３)(７)での液体燃料(５ａ)の詰まりが抑制されるため、燃料インジェクタ(５)をスロットルボディ(９)に取り付けることが可能となり、燃料インジェクタ(５)もスロットボディ(９)と一体的に配置することができる。
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにできる。
図１に示すように、シリンダヘッド(１１)に設けた吸気ポート(１２)を一のポート入口(１２ａ)から相互に隣り合う一対の気筒(１４)(１５)の各吸気弁口(１４ａ)(１５ａ)に向かう分岐構造とし、この一のポート入口(１２ａ)にインレットマニホルドの介在なしに一のスロットルボディ(９)を取り付けたので、一対の気筒(１４)(１５)に対して一のスロットルボディ(９)を用いるだけで足りるうえ、インレットマニホルドも必要なく、エンジンをコンパクトにできる。
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにできる。
図１に示すように、一のスロットルボディ(９)に一の燃料インジェクタ(５)を取り付けたので、エンジンをコンパクトにできる。
《効果》 一対の吸気圧入口通路に液体燃料が詰まりにくい。
図１に例示するように、燃料インジェクタ(５)の燃料噴射孔を分岐構造の吸気ポート(１２)の内壁面に向け、噴射した液体燃料(５ａ)を吸気ポート(１２)の内壁面に衝突させるようにしたので、液体燃料(５ａ)が吸気ポート(１２)の内壁面の熱を受けて気化しやすく、一対の吸気圧入口通路(３)(７)に液体燃料(５ａ)が詰まりにくい。
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 一対の吸気圧入口通路に液体燃料が詰まりにくい。
図１に例示するように、燃料インジェクタ(５)の前端部に左右の燃料噴射孔を配置し、これら左右の燃料噴射孔から左右に分けて噴射した液体燃料(５ａ)を、それぞれ左右の分岐ポート部分(１２ｂ)(１２ｃ)の内壁面に衝突させるので、液体燃料(５ａ)が吸気ポート(１２)の奥深くに進入し、一対の吸気圧入口通路(３)(７)の始端開口(３ａ)(７ａ)付近に液体燃料(５ａ)が飛散しにくく、一対の吸気圧入口通路(３)(７)に液体燃料が詰まりにくい。
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態に係る電子燃料噴射エンジンを説明する図で、この実施形態では、水冷２気筒立型の電子ガソリン噴射エンジンについて説明する。
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダブロック(１７)の上部にシリンダヘッド(１１)を組み付け、シリンダヘッド(１１)の上部にヘッドカバー(１８)を組み付けている。シリンダヘッド(１８)の側面にスロットルボディ(９)を組み付けている。シリンダブロック(１７)の側方にはメカニカルガバナ(１９)を配置している。図３に示すように、シリンダブロック(１７)に一対の気筒(１４)(１５)を設け、各気筒(１４)(１５) 内にピストン(２０)(２１)を内嵌している。シリンダブロック(１７)のクランクケース(２２)内にクランク軸(２３)を架設している。クランク軸(２３)の一対のクランクピン(２３ａ)(２３ｂ)のクランクピン角度は３６０°である。
燃料噴射装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、スロットル弁(１)の下流で吸気通路(２)に吸気圧入口通路(３)を介して吸気圧センサ(４)を連通させ、吸気通路(２)に燃料インジェクタ(５)を臨ませている。スロットル弁(１)はメカニカルガバナ(１９)を介して図４に示す調速レバー(２６)に連動連結している。吸気圧センサ(４)には吸気温度センサを一体に組み込んでいる。吸気圧センサ(４)と吸気温度センサとエンジン回転数センサ(２４)と冷却水温センサ(２５)を制御手段(６)を介して燃料インジェクタ(５)に連携させ、吸気圧センサ(４)による吸気圧の検出、吸気温度センサによる吸気温度の検出、エンジン回転数センサ(２４)によるエンジン回転数の検出、冷却水温センサ(２５)による冷却水温の検出に基づいて、制御手段(６)が燃料インジェクタ(５)から噴射する液体燃料(５ａ)の噴射開始時期や噴射量を調節するようにしている。液体燃料(５ａ)は、燃料タンク(２６)から燃料供給ポンプ(２７)で燃料インジェクタ(５)に圧送される。
吸気圧センサの取り付けに関する工夫は、次の通りである。
図２(Ａ)に示すように、吸気通路(２)に一対の吸気圧入口通路(３)(７)を設け、第１吸気圧入口通路(３)はその始端開口(３ａ)を吸気通路(２)に臨ませ、その終端(３ｂ)を吸気圧センサ(４)に連通させ、第２吸気圧入口通路(７)はその始端開口(７ａ)を吸気通路(２)に臨ませ、その終端(７ｂ)を連通路(８)を介して第１吸気圧入口通路(３)の途中に連通させている。第１吸気圧入口通路(３)の内径を第２吸気圧入口通路(７)の内径よりも小さくしている。
吸気圧入口通路は複数であればよく、一対に限らず、３本、４本設けてもよい。すなわち、第３吸気圧通路や第４吸気圧通路を設け、これらの終端を連通路を介して第１吸気圧入口通路(３)の途中に連通させてもよい。
吸気圧入口通路等の具体的配置は、次の通りである。
図２(Ａ)に示すように、スロットル弁(１)を組み付けたスロットルボディ(９)に前記一対の吸気圧入口通路(３)(７)と連通路(８)とを設け、一対の吸気圧入口通路(３)(７)の各始端開口(３ａ)(７ａ)はスロットルボディ(９)のボディ内吸気通路(１０)に臨ませ、吸気圧センサ(４)をスロットルボディ(９)に取り付けている。吸気圧センサ(４)はスロットルボディ(９)の横壁面に沿わせて取り付けている。
他の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、燃料インジェクタ(５)をスロットルボディ(９)に取り付けている。シリンダヘッド(１１)に設けた吸気ポート(１２)を一のポート入口(１２ａ)から相互に隣り合う一対の気筒(１４)(１５)の各吸気弁口(１４ａ)(１５ａ)に向かう分岐構造とし、この一のポート入口(１２ａ)にインレットマニホルドの介在なしに一のスロットルボディ(９)を取り付けている。一のスロットルボディ(９)に一の燃料インジェクタ(５)を取り付け、この燃料インジェクタ(５)の燃料噴射孔を分岐構造の吸気ポート(１２)の内壁面に向け、噴射した液体燃料(５ａ)を吸気ポート(１２)の内壁面に衝突させるようにしている。
図１に示すように、気筒中心軸線(１４ｂ)(１５ｂ)と平行な向きに見て、気筒配列方向を左右方向、これと直交するシリンダヘッド(１１)の幅方向を前後方向として、吸気ポート(１２)を、後寄りのポート入口(１３)から前寄りの各吸気弁口(１４ａ)(１５ａ)に向かう左右分岐構造とし、シリンダヘッド(１１)に左右の分岐ポート部分(１２ｂ)(１２ｃ)に挟まれた中央吸気ポート壁(１６)を設け、燃料インジェクタ(５)を前後方向に向け、この燃料インジェクタ(５)の前端部を前方の中央吸気ポート壁(１６)に向け、この燃料インジェクタ(５)の前端部に左右の燃料噴射孔を配置し、これら左右の燃料噴射孔から左右に分けて噴射した液体燃料(５ａ)を、それぞれ左右の分岐ポート部分(１２ｂ)(１２ｃ)の内壁面に衝突させるようにしている。
本発明の実施形態に係るエンジンのスロットルボディとシリンダヘッドの横断平面図である。 図２(Ａ)は図１のＡ−Ａ線断面図、図２(Ｂ)は図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの側面図である。
(１) スロットル弁
(２) 吸気通路
(３) 第１吸気圧入口通路
(３ａ) 始端開口
(３ｂ) 終端
(４) 吸気圧センサ
(５) 燃料インジェクタ
(５ａ) 液体燃料
(６) 制御手段
(７) 第２吸気圧入口通路
(７ａ) 始端開口
(７ｂ) 終端
(８) 連通路
(９) スロットルボディ
(１０) ボディ内吸気通路
(１１) シリンダヘッド
(１２) 吸気ポート
(１２ａ) ポート入口
(１２ｂ) 分岐ポート部分
(１２ｃ) 分岐ポート部分
(１３) ポート入口
(１４) 気筒
(１４ａ) 吸気弁口
(１５) 気筒
(１５ａ) 吸気弁口
(１６) 中央吸気ポート壁

Claims (6)

  1. スロットル弁(１)の下流で吸気通路(２)に吸気圧入口通路(３)を介して吸気圧センサ(４)を連通させ、吸気通路(２)に燃料インジェクタ(５)を臨ませ、吸気圧センサ(４)を制御手段(６)を介して燃料インジェクタ(５)に連携させ、吸気圧センサ(４)による吸気圧の検出に基づいて、制御手段(６)が燃料インジェクタ(５)から噴射する液体燃料(５ａ)の噴射量を調量するようにした、電子燃料噴射エンジンにおいて、
    吸気通路(２)に少なくとも一対の吸気圧入口通路(３)(７)を設け、第１吸気圧入口通路(３)はその始端開口(３ａ)を吸気通路(２)に臨ませ、その終端(３ｂ)を吸気圧センサ(４)に連通させ、第２吸気圧入口通路(７)はその始端開口(７ａ)を吸気通路(２)に臨ませ、その終端(７ｂ)を連通路(８)を介して第１吸気圧入口通路(３)の途中に連通させ、
    第１吸気圧入口通路(３)の内径を第２吸気圧入口通路(７)の内径よりも小さくした、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
  2. 請求項１に記載した電子燃料噴射エンジンにおいて、
    スロットル弁(１)を組み付けたスロットルボディ(９)に前記一対の吸気圧入口通路(３)(７)と連通路(８)とを設け、一対の吸気圧入口通路(３)(７)の各始端開口(３ａ)(７ａ)はスロットルボディ(９)のボディ内吸気通路(１０)に臨ませ、吸気圧センサ(４)をスロットルボディ(９)に取り付けた、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
  3. 請求項２に記載した電子燃料噴射エンジンにおいて、
    燃料インジェクタ(５)をスロットルボディ(９)に取り付けた、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
  4. 請求項３に記載した電子燃料噴射エンジンにおいて、
    シリンダヘッド(１１)に設けた吸気ポート(１２)を一のポート入口(１２ａ)から相互に隣り合う一対の気筒(１４)(１５)の各吸気弁口(１４ａ)(１５ａ)に向かう分岐構造とし、この一のポート入口(１２ａ)にインレットマニホルドの介在なしに一のスロットルボディ(９)を取り付けた、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
  5. 請求項４に記載した電子燃料噴射エンジンにおいて、
    一のスロットルボディ(９)に一の燃料インジェクタ(５)を取り付け、この燃料インジェクタ(５)の燃料噴射孔を分岐構造の吸気ポート(１２)の内壁面に向け、噴射した液体燃料(５ａ)を吸気ポート(１２)の内壁面に衝突させるようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
  6. 請求項５に記載した電子燃料噴射エンジンにおいて、
    気筒中心軸線(１４ｂ)(１５ｂ)と平行な向きに見て、気筒配列方向を左右方向、これと直交するシリンダヘッド(１１)の幅方向を前後方向として、吸気ポート(１２)を、後寄りのポート入口(１３)から前寄りの各吸気弁口(１４ａ)(１５ａ)に向かう左右分岐構造とし、シリンダヘッド(１１)に左右の分岐ポート部分(１２ｂ)(１２ｃ)に挟まれた中央吸気ポート壁(１６)を設け、燃料インジェクタ(５)を前後方向に向け、この燃料インジェクタ(５)の前端部を前方の中央吸気ポート壁(１６)に向け、この燃料インジェクタ(５)の前端部に左右の燃料噴射孔を配置し、これら左右の燃料噴射孔から左右に分けて噴射した液体燃料(５ａ)(５ａ)を、それぞれ左右の分岐ポート部分(１２ｂ)(１２ｃ)の内壁面に衝突させる、ことを特徴とする電子燃料噴射エンジン。
JP2006060625A 2006-03-07 2006-03-07 電子燃料噴射エンジン Active JP4416745B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006060625A JP4416745B2 (ja) 2006-03-07 2006-03-07 電子燃料噴射エンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006060625A JP4416745B2 (ja) 2006-03-07 2006-03-07 電子燃料噴射エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007239527A JP2007239527A (ja) 2007-09-20
JP4416745B2 true JP4416745B2 (ja) 2010-02-17

Family

ID=38585316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006060625A Active JP4416745B2 (ja) 2006-03-07 2006-03-07 電子燃料噴射エンジン

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4416745B2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102050914B1 (ko) 2018-08-23 2019-12-02 주식회사 현대케피코 전자식 스로틀밸브 장치

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6012554B2 (ja) * 2013-07-01 2016-10-25 株式会社クボタ エンジンの吸気装置
JP6657938B2 (ja) * 2015-12-25 2020-03-04 三菱自動車工業株式会社 エンジンの吸気機構

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102050914B1 (ko) 2018-08-23 2019-12-02 주식회사 현대케피코 전자식 스로틀밸브 장치
DE102019212619B4 (de) 2018-08-23 2023-07-13 Hyundai Kefico Corporation Elektronische drosselklappenvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007239527A (ja) 2007-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8858283B2 (en) Engine, outboard motor, and watercraft
EP2149697B1 (en) Air intake manifold for internal combustion engine
US20140322997A1 (en) Engine, outboard motor, and watercraft
JP4649428B2 (ja) エンジン
KR101776300B1 (ko) 다기통 디젤엔진
US9518504B2 (en) Air intake structure of engine and motorcycle having the same
JP5316349B2 (ja) Ｅｇｒ装置
US20090293845A1 (en) Intake control system for general-purpose engine
US7600491B2 (en) Coolant air bleed structure for water-cooled internal combustion engine and engine incorporating same
JP4416745B2 (ja) 電子燃料噴射エンジン
US20010047802A1 (en) Intake manifold of outboard motor
JP2014098349A (ja) 摺動絞り弁型スロットルボディ装置
JP2016102453A (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2008038824A (ja) Ｖ型内燃機関の吸気構造
JP3392513B2 (ja) Ｖ型エンジンの排気環流装置
JP6761126B2 (ja) エンジン周辺構造
JP4918303B2 (ja) 多気筒デュアル燃料エンジン
JP4918304B2 (ja) 多気筒デュアル燃料エンジン
US7665449B2 (en) V-type engine
JP2010151017A (ja) 多気筒内燃機関の吸気マニホルド
JP2004270478A (ja) エンジンのシリンダブロック構造
JP2011064073A (ja) 多気筒ディーゼルエンジン
JP4795905B2 (ja) 水冷式エンジン
EP3265666B1 (en) Supplementary air assembly for an engine
JP3900217B2 (ja) 船外機のエンジン装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080317

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090625

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090707

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090812

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091117

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091124

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4416745

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121204

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131204

Year of fee payment: 4