CN211519669U - 用于车辆的机盖的缓冲结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的机盖的缓冲结构及具有其的车辆，用于车辆的机盖的缓冲结构包括：底座，底座设有沿竖向向上延伸的第一安装部，第一安装部设有第一螺纹；旋转套，旋转套与第一安装部嵌套设置，且旋转套设有与第一螺纹配合的第二螺纹；弹顶销，弹顶销可上下滑动地设置于旋转套；弹性件，弹性件弹性抵压在弹顶销与旋转套之间。根据本实用新型的用于车辆的缓冲结构，通过设置底座、旋转套、弹顶销和弹性件，可以较小机盖关闭时的震动，且缓冲结构便于装配，可以通过调整底座与旋转套的螺纹配合的长度使缓冲结构可以适配多种车型，且可以实现机盖的缓冲限位高度的调整。

Description

用于车辆的机盖的缓冲结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的机盖的缓冲结构及具有其的车辆。

背景技术

汽车机盖也是可运动的开闭件，在关闭时需要大于一定的速度产生一定的冲击力，使机盖锁锁死。在机盖下面是大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，相关技术中，机盖闭合时的冲击力化解不好，会造成机盖过关，砸坏上述昂贵的塑料件，且不同的车型的机盖与车身的距离不同，相关的缓冲结构不便于在不同的车型上适配。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的机盖的缓冲结构，所述用于车辆的机盖的缓冲结构可以较好的起到缓冲作用，减小机盖关闭时震动大、噪音大的问题，且便于装配，适用于多种车型。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机盖的缓冲结构包括：底座，所述底座设有沿竖向向上延伸的第一安装部，所述第一安装部设有第一螺纹；旋转套，所述旋转套与所述第一安装部嵌套设置，且所述旋转套设有与所述第一螺纹配合的第二螺纹；弹顶销，所述弹顶销可上下滑动地设置于所述旋转套；弹性件，所述弹性件弹性抵压在所述弹顶销与所述旋转套之间。

根据本实用新型的用于车辆的缓冲结构，通过设置底座、旋转套、弹顶销和弹性件，可以较小机盖关闭时的震动，且缓冲结构便于装配，可以通过调整底座与旋转套的螺纹配合的长度使缓冲结构可以适配多种车型，且可以实现机盖的缓冲限位高度的调整。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述旋转套具有弹性件安装槽，所述弹性件至少部分设置在所述弹性件安装槽内。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述旋转套包括：外壁、内壁和底壁，至少部分所述底壁连接在所述内壁和所述外壁之间，所述内壁、所述底壁、所述外壁之间形成开口向上的所述弹性件安装槽，所述弹性件的上端从所述开口向上伸出所述弹性件安装槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述外壁包括：位于所述底壁上方的外壁上段，所述外壁上段低于所述内壁；位于所述底壁下方的外壁下段，所述外壁下段设置有所述第二螺纹。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述底壁的周沿与所述外壁的内表面相连，位于所述内壁内侧的所述底壁上开设有过孔，所述弹顶销伸入所述过孔与所述过孔滑动配合。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述弹顶销具有与所述底壁卡接的卡接结构，所述卡接结构可选择性地与所述底壁卡接相连。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述弹顶销包括销本体和所述销本体下端连接的至少两个伸入段，所述伸入段具有连接端和自由端，所述自由端彼此分开，且所述自由端可弹性形变以相互靠拢，以使所述伸入段伸入所述过孔。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述自由端的下端设有沿所述过孔的径向向外延伸的阶梯段，所述伸入段伸入所述过孔后，所述阶梯段的阶梯面适于止抵所述过孔的周沿。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的缓冲结构，所述弹顶销包括头部和销本体，所述头部与所述销本体的上端相连，所述头部包括从上到下依次相连的支撑部和止抵部，所述支撑部的直径大于所述止抵部的直径，所述止抵部适于止抵所述内壁，所述支撑部向外伸出所述止抵部的部分止抵所述弹性件的上端。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的机盖的缓冲结构。

所述车辆与上述的用于车辆的机盖的缓冲结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的旋转套的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的底座的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的缓冲结构与车身的拆分示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的缓冲结构与车身的装配图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的缓冲结构与车身的断面图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的缓冲结构与车身的剖视图(弹顶销向上移动到极限位置)；

图7是根据本实用新型的一个实施例的缓冲结构与车身的剖视图(弹顶销向下移动到极限位置)。

附图标记：

缓冲结构100；

车身200；通孔201；

底座1；第一安装部11；第一螺纹12；安装孔13；安装爪14；空腔15；

旋转套2；第二螺纹21；弹性件安装槽22；外壁221；外壁上段221a；外壁下段221b；内壁222；底壁223；过孔224；

弹顶销3；销本体31；伸入段32；阶梯段321；导向面322；头部33；支撑部331；止抵部332；

弹性件4；

芯钉5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的用于车辆的机盖的缓冲结构100。

本说明书中的上下方向为车辆的竖向即上下方向，即为图6和图7中的上下方向。

根据本实用新型的缓冲结构100包括底座1、旋转套2、弹顶销3和弹性件4。

如图3、图4、图6和图7所示，底座1安装于车身200，用于将缓冲结构100安装于车身200，底座1设有沿竖向向上延伸的第一安装部11，第一安装部11设有第一螺纹12，旋转套2与第一安装部11嵌套设置，且旋转套2设有与第一螺纹12配合的第二螺纹21，旋转套2与底座1通过第一螺纹12和第二螺纹21螺纹连接，从而完成底座1与旋转套2的安装，在一些示例中，第一安装部11向上延伸，第一安装部11设有外螺纹，旋转套2设有内螺纹，通过将旋转套2套设在第一安装部11外，并将旋转套2拧入第一安装部11即可完成底座1与旋转套2的装配，当然，在另一些实施例中，底座1上可以设有内螺纹，旋转套2上设有外螺纹。

弹顶销3可上下滑动地设置于旋转套2，弹性件4弹性抵压在弹顶销3与旋转套2之间，弹顶销3可以包括销本体31和头部33，销本体31与旋转套2沿上下方向与旋转套2滑动配合，弹顶销3的头部33伸出旋转套2，弹顶销3的头部33用于与机盖配合，当关闭机盖时，机盖可以止抵头部33。

由此，当关闭机盖时，机盖向下翻转并低压弹顶销3，由于弹性件4的设置，弹顶销3随着机盖向下移动，弹性件4可以起到缓冲机盖关闭时的震动，且起到减小因震动产生的噪音。

由于底座1与旋转套2螺纹配合，在装配时，可以通过螺纹配合实现缓冲结构100的安装，安装方便，且可以通过调整底座1与旋转套2的螺纹配合，调节旋转套2的高度，从而使用于机盖的缓冲结构100可以适配多种车辆。

例如底座1和旋转套2中的一个设有外螺纹，底座1和旋转套2中的另一个设有内螺纹，当缓冲结构100适配的车辆的机盖与底座1间的距离较大时，可以将旋转套2与底座1螺纹配合的距离较短，以使旋转套2的上端距离底座1较远，进而使弹顶销3距离底座1的距离较远，即弹顶销3的头部33的距车身200的距离较远；当缓冲结构100适配的车辆的机盖与底座1间的距离较小时，可以将旋转套2与底座1螺纹配合的距离较长，即将旋转套2拧入底座1的距离较大，以使旋转套2的上端距离底座1较近，进而使弹顶销3距离底座1的距离较近，即弹顶销3的头部33的距车身200的距离较近。

由于底座1与旋转套2螺纹配合，从而使缓冲结构100可以适配多种车辆，通过调整底座1与旋转套2的螺纹配合的长度即可改变缓冲结构100的总体长度，以满足机盖与车身200距离不同的多种车型的适配，且可以实现机盖的缓冲限位高度的调整。

根据本实用新型的用于车辆的缓冲结构100，通过设置底座1、旋转套2、弹顶销3和弹性件4，可以较小机盖关闭时的震动，且缓冲结构100便于装配，可以通过调整底座1与旋转套2的螺纹配合的长度使缓冲结构100可以适配多种车型，且可以实现机盖的缓冲限位高度的调整。

下面参照图1-图7描述根据本实用新型的用于车辆的机盖缓冲结构100的一些实施例。

在一些实施例中，如图1和图5-图7所示，旋转套2具有弹性件安装槽22，弹性件4至少部分设置在弹性件安装槽22内，安装槽的设置可以起到对弹性件4除上下方向的限位，使弹性件4稳定的安装于旋转套2，进而使缓冲结构100的可靠性更高。

在一些实施例中，如图6和图7所示，旋转套2包括：外壁221、内壁222和底壁223，至少部分底壁223连接在内壁222和外壁221之间，内壁222、底壁223、外壁221之间形成开口向上的弹性件安装槽22，弹性件4的上端从开口向上伸出弹性件安装槽22，该种结构的旋转套2的结构简单，当机盖向下抵压弹顶销3时，弹性件4的底部止抵底壁223，弹性件4向下压缩以缓冲震动。

在一些示例中，如图5-图7所示，外壁221和内壁222为管状，外壁221套设在内壁222外，以形成套筒状的旋转套2，至少部分底壁223用于封闭弹性件安装槽22的底部，以使弹性件4的底部可以止抵底壁223，在一些示例中，弹性件4可以为弹簧，弹簧套设在弹顶销3外，且弹簧安装于弹性件安装槽22内，弹簧的下端止抵底壁223，该种结构可以使弹性件4稳固的安装于旋转套2，且结构简单。

在一些实施例中，如图5和图6所示，外壁221包括：位于底壁223上方的外壁上段221a和位于底壁223下方的外壁下段221b，外壁上段221a低于内壁222，内壁222的下端与底壁223相连，外壁下段221b设置有第二螺纹21。

由此，外壁下段221b用于与底座1螺纹连接，外壁221上端用于形成弹性件安装槽22，外壁上段221a低于内壁222，且外壁上段221a可以低于弹顶销3的头部33，该种设置可以防止外壁221干涉弹性件4与弹顶销3，且便于弹性件4与弹顶销3的装配。且使机盖不会在向下运动时磕碰到外壁221。

在一些实施例中，如图5-图7所示，底壁223的周沿与外壁221的内表面相连，位于内壁222内侧的底壁223上开设有过孔224，弹顶销3伸入过孔224与过孔224滑动配合，弹顶销3可以伸入过孔224与过孔224的周沿滑动配合。

在一些实施例中，弹顶销3具有与底壁223卡接的卡接结构，卡接结构可选择性地与底壁223卡接相连，卡接结构的设置可以实现弹顶销3的上限位，防止弹顶销3向上移动过大距离，进而防止弹顶销3向上运动脱出过孔224。

在一些实施例中，如图5-图7所示，弹顶销3包括销本体31和销本体31下端连接的至少两个伸入段32，伸入段32具有用于与销本体31相连的连接端和自由端，自由端彼此分开，两个伸入段32可以轴对称设置，以使两个伸入段32可以卡接在过孔224的两侧，卡接效果较好，当然，伸入段32还可以大于两个，多个伸入段32沿过孔224的周向间隔布置，自由端可弹性形变以相互靠拢，以使伸入段32伸入过孔224，销本体31和伸入段32可以一体成型，在一些示例中，弹顶销3可以为塑料件，伸入段32与销本体31具有一定弹性，以使多个伸入段32的自由端可以向相互靠近的方向移动，在装配时，可以将多个伸入段32的自由端向相互靠近的方向移动，以使多个伸入段32可以伸入到过孔224内，在伸入段32的自由端伸入过孔224后，由于弹性多个伸入段32向相互远离的方向移动，以使多个伸入段32的自由端可以卡在底壁223的下表面，以实现对弹顶销3的限位。

在一些示例中，如图6所示，自由端的下端可以设有导向面322，导向面322由下向上逐渐向外延伸(“外”为远离弹顶销3轴线的方向)，由此，当转配时，将弹顶销3向下伸入到过孔224，导向面322与过孔224的周沿接触，由于导向面322的作用，可以使多个伸入段32的自由端向互相靠近的方向移动，即多个伸入段32的自由端向内移动(“内”为靠近弹顶销3轴线的方向))，使伸入段32便于伸入过孔224。

在一些实施例中，如图5-图7所示，自由端的下端设有沿过孔224的径向向外延伸的阶梯段321，伸入段32伸入过孔224后，阶梯段321的阶梯面适于止抵过孔224的周沿的下表面，由此，当弹顶销3向上运动时，阶梯段321的阶梯面止抵到过孔224的周沿的下表面，时弹顶销3不可以继续向上移动，实现弹顶销3的限位。

在一些实施例中，如图6所示，弹顶销3包括头部33和销本体31，头部33与销本体31的上端相连，头部33包括从上到下依次相连的支撑部331和止抵部332，支撑部331的直径大于止抵部332的直径，止抵部332适于止抵内壁222，支撑部331向外伸出止抵部332的部分止抵弹性件4的上端，止抵部332用于止抵内壁222的上端，以实现弹顶销3的下限位，当弹顶销3向下移动到极限位置时，弹顶销3的止抵部332可以止抵在内壁222上，支撑部331用于止抵弹性件4的上端，以使弹顶销3向下运动时支撑部331可以压缩弹性件4，使弹性件4缓冲关闭机盖时的震动。

且不同直径的支撑部331和止抵部332的设置，可以在弹顶销3的头部33形成阶梯面，使内壁222和弹性件4止抵在头部33的不同位置，使弹性件4的上端和内壁222的上端间隔开，防止弹性件4与内壁222间的干涉，提升缓冲结构100的可靠性。

在一些示例中，如图5所示，底座1与过孔224正对处可以设置有空腔15，空腔15用于避让弹顶销3的下端，使弹顶销3可以向下伸入较大距离。

在一些示例中，如图2-图7所示，缓冲结构100还包括芯钉5，底座1设有安装孔13，安装孔13的周沿连接有多个向下延伸的安装爪14，多个安装爪14沿安装孔13的周向间隔设置，芯钉5贯穿安装孔13并向外支撑多个安装爪14，在车身200上可以设有供安装爪14伸入的通孔201，在装配时，可以将安装爪14伸入通孔201，并在安装孔13中由上至下插入芯钉5，芯钉5插入安装孔13后，芯钉5可以向外支撑安装爪14，使安装爪14卡接在通孔201的周沿，实现底座1在车辆上的安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)设有沿竖向向上延伸的第一安装部(11)，所述第一安装部(11)设有第一螺纹(12)；

旋转套(2)，所述旋转套(2)与所述第一安装部(11)嵌套设置，且所述旋转套(2)设有与所述第一螺纹(12)配合的第二螺纹(21)；

弹顶销(3)，所述弹顶销(3)可上下滑动地设置于所述旋转套(2)；

弹性件(4)，所述弹性件(4)弹性抵压在所述弹顶销(3)与所述旋转套(2)之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述旋转套(2)具有弹性件安装槽(22)，所述弹性件(4)至少部分设置在所述弹性件安装槽(22)内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述旋转套(2)包括：外壁(221)、内壁(222)和底壁(223)，至少部分所述底壁(223)连接在所述内壁(222)和所述外壁(221)之间，所述内壁(222)、所述底壁(223)、所述外壁(221)之间形成开口向上的所述弹性件安装槽(22)，所述弹性件(4)的上端从所述开口向上伸出所述弹性件安装槽(22)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述外壁(221)包括：

位于所述底壁(223)上方的外壁上段(221a)，所述外壁上段(221a)低于所述内壁(222)；

位于所述底壁(223)下方的外壁下段(221b)，所述外壁下段(221b)设置有所述第二螺纹(21)。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述底壁(223)的周沿与所述外壁(221)的内表面相连，位于所述内壁(222)内侧的所述底壁(223)上开设有过孔(224)，所述弹顶销(3)伸入所述过孔(224)与所述过孔(224)滑动配合。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述弹顶销(3)具有与所述底壁(223)卡接的卡接结构，所述卡接结构可选择性地与所述底壁(223)卡接相连。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述弹顶销(3)包括销本体(31)和所述销本体(31)下端连接的至少两个伸入段(32)，所述伸入段(32)具有连接端和自由端，所述自由端彼此分开，且所述自由端可弹性形变以相互靠拢，以使所述伸入段(32)伸入所述过孔(224)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述自由端的下端设有沿所述过孔(224)的径向向外延伸的阶梯段(321)，所述伸入段(32)伸入所述过孔(224)后，所述阶梯段(321)的阶梯面适于止抵所述过孔(224)的周沿。

9.根据权利要求3-8中任一项所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)，其特征在于，所述弹顶销(3)包括头部(33)和销本体(31)，所述头部(33)与所述销本体(31)的上端相连，所述头部(33)包括从上到下依次相连的支撑部(331)和止抵部(332)，所述支撑部(331)的直径大于所述止抵部(332)的直径，所述止抵部(332)适于止抵所述内壁(222)，所述支撑部(331)向外伸出所述止抵部(332)的部分止抵所述弹性件(4)的上端。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的机盖的缓冲结构(100)。

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