CN211519668U - 车辆的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的缓冲装置，车辆的缓冲装置包括：安装座，安装座具有导向筒；第一缓冲件，第一缓冲件设于导向筒且沿导向筒的轴向移动，第一缓冲件包括本体和多个具有弹性的卡勾，在本体的径向方向，卡勾的内表面倾斜且内表面的上端与垂直于本体的轴线间的间隔距离小于内表面的下端与轴线间的间隔距离。由此，通过导向筒和第一缓冲件配合，能够保证第一缓冲件只在导向筒的轴向方向移动，可以避免第一缓冲件发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件安装可靠性，并且，机盖关闭时，第一缓冲件能够对机盖产生缓冲作用，可以吸收掉机盖的冲击力，从而可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，也可以保证机盖与周边零部件的间隙。

Description

车辆的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的缓冲装置。

背景技术

在车辆生产过程中，对前机盖与周边件的配合间隙要求的特别严格，前机盖与周边大灯、翼子板等间隙公差控制在±0.5-±1.0mm之间。前机盖在关闭时需要大于一定的速度产生一定的冲击力，使前机盖锁锁死。在前机盖下面是大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，前机盖闭合时的冲击力化解不好，会砸坏上述昂贵的塑料件。并且，前机盖在闭合锁死状态时，前机盖与周边零部件的间隙不能保证，导致前机盖装配后的外观质量和安装效率差。

相关技术中，前机盖处的缓冲装置是在总装工序进行安装，缓冲装置为缓冲块，缓冲块是手动旋入机盖内板内，机盖内板与缓冲块螺纹配合连接，但是缓冲块为橡胶件，由于缓冲块与机盖内板之间的旋合力较大，装配时手动操作不方便，会对操作者手指造成伤害。并且，缓冲块设置数量较多，缓冲块全部拧入机盖内板后花费的时间长，生产效率低，影响整条安装线的生产节拍。同时，钣金孔与缓冲块间保留一定的安装间隙，前机盖关闭时，缓冲块容易变形，容易导致缓冲块歪斜和脱落。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的缓冲装置，该车辆的缓冲装置可以避免缓冲组件发生歪斜，也可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件。

根据本实用新型的车辆的缓冲装置包括：安装座，所述安装座具有导向筒；第一缓冲件，所述第一缓冲件设于所述导向筒且沿所述导向筒的轴向移动，所述第一缓冲件包括本体和多个具有弹性的卡勾，所述多个卡勾的上端设于所述本体的下表面，在所述本体的径向方向，所述卡勾的内表面倾斜且所述内表面的上端与垂直于所述本体的轴线间的间隔距离小于所述内表面的下端与所述轴线间的间隔距离。

根据本实用新型的车辆的缓冲装置，通过导向筒和第一缓冲件配合，能够保证第一缓冲件只在导向筒的轴向方向移动，可以避免第一缓冲件发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件安装可靠性，并且，机盖关闭时，第一缓冲件能够对机盖产生缓冲作用，可以吸收掉机盖的冲击力，从而可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，也可以保证机盖与周边零部件的间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述卡勾为两个，所述两个卡勾相对，从上向下的方向，所述两个卡勾之间的间隔长度逐渐变大。

在本实用新型的一些示例中，在所述本体的周向方向，所述多个卡勾间隔开；所述多个卡勾的上端固定连接；所述导向筒的内壁面具有与所述卡勾止挡的止挡边。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的缓冲装置还包括：第二缓冲件，所述第二缓冲件套设于所述导向筒，所述第二缓冲件的一端与所述安装座止抵，另一端与所述本体止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述本体位于所述导向筒外侧，所述本体适于与所述导向筒的上端止挡。

在本实用新型的一些示例中，所述本体的周向边缘设有止抵边，所述第二缓冲件的所述另一端与所述止抵边止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座还具有安装板，所述安装板围绕所述导向筒的周向布置且垂直于所述导向筒，所述安装板与所述车辆的机盖内板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的缓冲装置还包括：紧固件，所述安装板具有第一安装孔，所述机盖内板具有第二安装孔，所述紧固件适于插入所述第一安装孔和所述第二安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座还具有多个具有弹性的卡爪，多个所述卡爪设置于所述安装板的下表面且围绕所述第一安装孔间隔开；多个所述卡爪适于插入所述第二安装孔，所述紧固件插入所述第一安装孔和所述第二安装孔后，所述卡爪与所述第二安装孔卡接。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的缓冲装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的缓冲装置的弹簧未被压缩时的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的缓冲装置的弹簧被压缩时的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的缓冲装置的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的缓冲装置和机盖内板装配后的截面图；

图5是根据本实用新型实施例的缓冲装置和机盖内板装配后弹簧被压缩时的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的缓冲装置的安装座的示意图。

附图标记：

安装座1；导向筒11；止挡边12；安装板13；第一安装孔14；卡爪15；

缓冲组件2；弹顶销21；弹簧22；本体23；卡勾24；止抵边25；

芯钉3；

机盖内板20；第二安装孔201；第三安装孔202。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述本实用新型实施例的车辆的缓冲装置。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的缓冲装置包括：安装座1和缓冲组件2。安装座1可以采用尼龙等硬质塑料制成，安装座1设置于车辆的机盖内板20，也就是说，安装座1与机盖内板20连接，安装座1具有导向筒11。缓冲组件2可以包括第一缓冲件21，第一缓冲件21设置于导向筒11且沿导向筒11的轴向方向移动，第一缓冲件21包括本体23和多个具有弹性的卡勾24，多个卡勾24的上端设置于本体23的下表面，在本体23的径向方向，卡勾24的内表面倾斜设置，而且卡勾24的内表面的上端与垂直于本体23的轴线间的间隔距离小于内表面的下端与轴线间的间隔距离，当需要将第一缓冲件21安装于导向筒11内时，用户通过控制卡勾24的下端朝向轴线运动，可以更加方便将卡勾24安装于导向筒11内，从而可以提升缓冲装置装配效率。导向筒11沿上下方向延伸布置，第一缓冲件21可以沿垂直于安装座1的方向可移动地设置于导向筒11内，机盖(即车辆的前机盖)关闭过程中，第一缓冲件21可以吸收车辆的机盖的冲击力。

其中，由于第一缓冲件21具有一定弹力和/或缓冲效果，在车辆的机盖关闭过程中，第一缓冲件21向下移动，第一缓冲件21能够缓冲掉机盖闭合时的冲击力，可以避免机盖关闭时砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件。并且，在机盖闭合锁死状态时，第一缓冲件21能够支撑机盖，可以保证车辆在各种运行工况下机盖与周边零部件之间的间隙，从而可以保证机盖装配后的外观质量和安装效率。同时，机盖的冲击力作用在第一缓冲件21上后，第一缓冲件21只在垂直于安装座1的方向移动，能够避免第一缓冲件21受到与第一缓冲件21倾斜的力，可以避免第一缓冲件21发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件21安装可靠性。

由此，通过导向筒11和第一缓冲件21配合，能够保证第一缓冲件21只在导向筒11的轴向方向移动，可以避免第一缓冲件21发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件21安装可靠性，并且，机盖关闭时，第一缓冲件21能够对机盖产生缓冲作用，可以吸收掉机盖的冲击力，从而可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，也可以保证机盖与周边零部件的间隙。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，卡勾24可以设置为两个，两个卡勾24的上端固定连接，而且两个卡勾24的下端间隔开布置，从上端向下端的方向上，两个卡勾24之间的间隔长度逐渐变大，如此设置能够保证卡勾24向中间位置发生弹性形变，可以更好地保证将卡勾24安装在导向筒11内。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，本体23可以弹性变形，多个卡勾24设置于本体23的下表面，而且多个卡勾24沿本体23的周向间隔开布置，多个卡勾24的上端直接固定连接。当需要将弹顶销21(即第一缓冲件21)与导向筒11装配在一起时，控制多个卡勾24向中间位置弹性变形，使多个卡勾24从导向筒11的上端插入导向筒11内，然后卡勾24会回弹使卡勾24的下端与导向筒11的内壁接触，这样设置能够保证将弹顶销21与导向筒11装配在一起，可以实现弹顶销21在导向筒11内移动的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲组件2还可以包括：第二缓冲件22，第二缓冲件22可以设置为弹簧22，弹顶销21可以采用尼龙等硬质塑料制成，弹簧22的一端与安装座1止抵，弹簧22的另一端与弹顶销21止抵，也可以理解为，弹簧22的下端与安装座1止抵，弹簧22的上端与弹顶销21止抵。其中，在机盖关闭过程中，机盖与弹顶销21接触后，弹顶销21会向下移动压缩弹簧22，弹簧22受力压缩时，弹簧22可以起到缓冲作用，可以将机盖的冲击力吸收掉，从而可以降低传递至其它零部件上的冲击力，进而可以避免对其它零部件造成损坏，并且，机盖锁死后，车辆在行驶时，在弹簧22弹力的作用下，可以使弹顶销21一直支撑机盖，从而可以进一步保证机盖与周边零部件的间隙，进而可以保证车辆的美观性。

并且，导向筒11的内壁面上可以具有与卡勾24止挡的止挡边12，需要说明的是，止挡边12可以靠近导向筒11的上端布置，机盖打开后，在弹簧22弹力的作用下，弹簧22会推着弹顶销21向上移动，止挡边12与卡勾24下端的卡接凸起接触后，止挡边12与卡接凸起会卡接在一起，止挡边12能够止挡弹顶销21继续向上移动，可以防止卡勾24移出导向筒11，从而可以保证缓冲装置的装配可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，导向筒11的两端敞开布置，弹顶销21的部分结构可以设置于导向筒11内，而且弹顶销21可沿导向筒11的长度方向移动，弹簧22套设于导向筒11的外侧，导向筒11能够对弹顶销21和弹簧22的移动起到导向作用，可以保证弹顶销21和弹簧22沿着导向筒11的长度方向移动，从而可以避免弹顶销21和弹簧22向其他方向移动，进而可以进一步防止缓冲组件2发生歪斜。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，卡勾24位于导向筒11内，而且本体23位于导向筒11外侧，本体23适于与导向筒11的上端止挡，弹簧22的另一端与本体23止抵，即弹簧22的上端与本体23止抵，这样设置能够保证本体23位于导向筒11的外侧，可以便于弹簧22与本体23止抵，从而可以使弹顶销21的布置形式更加合理。并且，弹顶销21向下移动时，通过本体23与导向筒11的上端止挡，可以控制弹簧22的压缩行程，同时，本申请的缓冲装置与现有技术中的缓冲块相比，缓冲装置的缓冲行程长，可以减小关闭机盖时的震动噪音。另外，可以通过根据需要调整弹簧22的直径，使弹簧22更好地吸收掉机盖的冲击力。需要说明的是，图4中H表示缓冲装置的缓冲行程。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，本体23的周向可以设置有止抵边25，第二缓冲件22的另一端与止抵边25止抵，也可以理解为，弹簧22的上端与止抵边25止抵，如此设置能够使弹簧22可靠地与止抵边25止抵在一起，可以实现弹簧22与本体23止抵的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，安装座1还具有安装板13，导向筒11和安装板13连接，安装板13围绕导向筒11的周向布置，安装板13与车辆的机盖内板20连接在一起，安装板13垂直于导向筒11，这样设置能够实现缓冲组件2沿垂直于安装座1的方向移动的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，缓冲装置还可以包括：紧固件3，紧固件3可以设置为芯钉3，安装板13可以具有第一安装孔14，机盖内板20可以具有与第一安装孔14对应的第二安装孔201，芯钉3适于同时插入第一安装孔14和第二安装孔201，从而可以使安装板13和机盖内板20连接在一起。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，安装座1还可以具有多个具有弹性的卡爪15，多个卡爪15可以设置于安装板13的下表面，而且多个卡爪15围绕第一安装孔14间隔开布置，多个卡爪15适于插入第二安装孔201内，芯钉3插入第一安装孔14和第二安装孔201后，卡爪15与第二安装孔201卡接在一起。

具体地，在芯钉3没有插入第一安装孔14和第二安装孔201时，多个卡爪15的外径是同一个值，多个卡爪15插入第二安装孔201内，在芯钉3装入后，多个卡爪15的下端外径变大，在芯钉3的作用下，使多个卡爪15与第二安装孔201实现卡接。

其中，本申请的缓冲装置和机盖内板20的安装结构与现有技术中缓冲块与机盖内板的安装结构相比，安装效率能够提升2-3倍，可以提高缓冲装置和机盖内板20的安装效率，从而不会影响整条安装线的生产节拍，并且，通过卡爪15与第二安装孔201卡接，卡接牢固，长时间使用后，机盖关闭时，不会发生缓冲装置脱落的情况，同时，芯钉3安装时，旋合力小，装配工序操作者手动操起来非常方便，不会对操作者的手指造成伤害。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，机盖内板20上可以设置有第三安装孔202，导向筒11的下端安装在第三安装孔202内，第三安装孔202可以对导向筒11起到限位作用，从而可以使缓冲装置安装的更加牢固。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的缓冲装置，其特征在于，包括：

安装座(1)，所述安装座(1)具有导向筒(11)；

第一缓冲件(21)，所述第一缓冲件(21)设于所述导向筒(11)且沿所述导向筒(11)的轴向移动，所述第一缓冲件(21)包括本体(23)和多个具有弹性的卡勾(24)，所述多个卡勾(24)的上端设于所述本体(23)的下表面，在所述本体(23)的径向方向，所述卡勾(24)的内表面倾斜且所述内表面的上端与垂直于所述本体(23)的轴线间的间隔距离小于所述内表面的下端与所述轴线间的间隔距离。

2.根据权利要求1所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述卡勾(24)为两个，所述两个卡勾(24)相对，从上向下的方向，所述两个卡勾(24)之间的间隔长度逐渐变大。

3.根据权利要求1所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，在所述本体(23)的周向方向，所述多个卡勾(24)间隔开；

所述多个卡勾(24)的上端固定连接；

所述导向筒(11)的内壁面具有与所述卡勾(24)止挡的止挡边(12)。

4.根据权利要求1所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，还包括：第二缓冲件(22)，所述第二缓冲件(22)套设于所述导向筒(11)，所述第二缓冲件(22)的一端与所述安装座(1)止抵，另一端与所述本体(23)止抵。

5.根据权利要求4所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述本体(23)位于所述导向筒(11)外侧，所述本体(23)适于与所述导向筒(11)的上端止挡。

6.根据权利要求4所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述本体(23)的周向边缘设有止抵边(25)，所述第二缓冲件(22)的所述另一端与所述止抵边(25)止抵。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述安装座(1)还具有安装板(13)，所述安装板(13)围绕所述导向筒(11)的周向布置且垂直于所述导向筒(11)，所述安装板(13)与所述车辆的机盖内板(20)连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，还包括：紧固件(3)，所述安装板(13)具有第一安装孔(14)，所述机盖内板(20)具有第二安装孔(201)，所述紧固件(3)适于插入所述第一安装孔(14)和所述第二安装孔(201)。

9.根据权利要求8所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述安装座(1)还具有多个具有弹性的卡爪(15)，多个所述卡爪(15)设置于所述安装板(13)的下表面且围绕所述第一安装孔(14)间隔开；

多个所述卡爪(15)适于插入所述第二安装孔(201)，所述紧固件(3)插入所述第一安装孔(14)和所述第二安装孔(201)后，所述卡爪(15)与所述第二安装孔(201)卡接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的缓冲装置。

Images