CN210174782U - 连体卡扣及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种连体卡扣及汽车，用于解决现有技术中卡扣装配复杂的问题。本实用新型提供一种连体卡扣，包括：公扣组件，包括第一安装板和垂直安装在所述第一安装板上的胀芯，所述第一安装板上设有安装通孔，所述胀芯通过若干连接筋固定在所述安装通孔内，且各个所述连接筋在环向上间隔设置；母扣组件，包括第二安装板和垂直安装在所述第二安装板上的环向等间隔排列的变形件，所述变形件包括下段部和与所述下段部一体成型的上段部，所述上段部为向外侧弯折结构，所述变形件能够从下至上穿过各个所述连接筋之间形成的间隔；所述第一安装板和所述第二安装板通过中间连接件连接；所述下段部内侧设有第一防滑结构，所述胀芯下端设有第二防滑结构。

Description

连体卡扣及汽车

技术领域

本实用新型涉及卡扣和汽车领域，特别是涉及一种连体卡扣及汽车。

背景技术

汽车内外饰中有很多地方需要采取子母扣的连接方式，通常用于塑料零件与钣金之间的搭接，使用时因为卡扣由两颗零件组成，所以需要两次装配才能完成装配动作。

采用字母扣的形式，需要两次动作，其增加了工作人员的工作强度，影响了工作人员的装配效率。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种连体卡扣及汽车，用于解决现有技术中卡扣装配复杂的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种连体卡扣，包括：

公扣组件，所述公扣组件包括第一安装板和垂直安装在所述第一安装板上的胀芯，所述第一安装板上设有安装通孔，所述胀芯通过若干连接筋固定在所述安装通孔内，且各个所述连接筋在环向上间隔设置；

母扣组件，所述母扣组件包括第二安装板和垂直安装在所述第二安装板上的至少两个环向等间隔排列的变形件，所述变形件包括下段部和与所述下段部一体成型的上段部，所述上段部为向外侧弯折结构，所述变形件能够从下至上穿过各个所述连接筋之间形成的间隔，当所述胀芯从上至下进入到各个所述变形件的下段部围成的空间时，所述下段部能够被所述胀芯横向撑开；

所述第一安装板和所述第二安装板通过中间连接件连接，所述中间连接件能够被所述第一安装板和所述第二安装板压缩；

所述下段部内侧设有第一防滑结构，所述胀芯下端设有第二防滑结构，所述第一防滑结构和所述第二防滑结构配合用于在竖直方向上限制所述变形件和所述胀芯的相对位移。

可选的，所述上段部外侧还设有倾斜结构且在所述上段部的末端形成尖状结构。

可选的，所述第一安装板、胀芯、所述第二安装板、变形件和中间连接件均为塑料一体成型结构，所述胀芯的下端面和所述第一安装板的下板面平齐或者所述胀芯的下端面高于所述第一安装板的下板面。

可选的，所述第一安装板、胀芯、所述第二安装板、变形件和中间连接件均为尼龙材料。

可选的，所述中间连接件包括上斜部和下斜部，所述上斜部和所述下斜部形成V形结构，所述上斜部上端固定在所述第一安装板上，所述上斜部下端和所述下斜部上端固定，所述下斜部下端固定在所述第二安装板上，当所述第一安装板和所述第二安装板相对靠近时，所述上斜部和所述下斜部的夹角逐渐缩小。

可选的，所述上斜部和下斜部为塑料一体成型结构。

可选的，所述第二安装板的上表面设有止位结构，所述止位结构用于限制所述第一安装板和所述第二安装板的极限相对靠近位移。

可选的，所述胀芯上端为锥形结构。

可选的，所述第一防滑结构和所述第二防滑结构均为螺纹，或者所述第一防滑结构和所述第二防滑结构为方向相反的倒刺结构。

一种汽车，包括所述的连体卡扣；

还包括第一板状件和第二板状件，所述第一板状件和所述第二板状件上均设有能够相互对齐的装配通孔；

被径向压缩的所述上段部能够从下至上依次穿入所述安装通孔和各个所述装配通孔，当所述胀芯进入到各个所述下段部围成的空间内时，所述胀芯将所述下段部撑开，所述上段部和所述第一安装板将所述第一板件和所述第二板状件夹紧。

如上所述，本实用新型的连体卡扣及汽车，至少具有以下有益效果：

通过将公扣组件和母扣组件通过中间连接件进行连接，使得其在转配时只需要一步即可完成安装，同时配合胀芯和变形件的配合，使得胀芯进入到变形件的下段部位置时，能够将变形件撑开，同时由于变形件上端为向外侧弯折的结构，使得本卡扣能够对穿过至少两个板状件，然后上段部和第一安装板形成夹持结构将各个板状进行相对固定，操作方便。

附图说明

图1显示为本实用新型的连体卡扣的立体示意图。

图2显示为本实用新型的连体卡扣的俯视图。

图3显示为图2中A-A向剖面示意图。

图4显示为本实用新型的连体卡扣和第一板状、第二板状件配合的立体示意图。

图5显示为本实用新型的连体卡扣和第一板状、第二板状件配合的正向示意图。

图6显示为图5中B-B向剖面示意图。

元件标号说明

1 公扣组件

2 母扣组件

11 第一安装板

12 胀芯

111 安装通孔

112 连接筋

21 第二安装板

22 变形件

221 下段部

222 上段部

2211 第一防滑结构

122 第二防滑结构

2221 尖状结构

3 中间连接件

31 上斜部

32 下斜部

211 立板

121 锥形结构

4 第一板状件

5 第二板状件

6 装配通孔

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例中，请参阅图1至图6，本实用新型提供一种连体卡扣，包括：公扣组件1和母扣组件2，所述公扣组件1包括第一安装板11和垂直安装在所述第一安装板11上的胀芯12，所述第一安装板11上设有安装通孔111，所述胀芯12通过若干连接筋112固定在所述安装通孔内，且各个所述连接筋112在环向上间隔设置；所述母扣组件2包括第二安装板21和垂直安装在所述第二安装板21上的至少两个环向等间隔排列的变形件22，所述变形件22包括下段部221和与所述下段部221一体成型的上段部222，所述上段部222为向外侧弯折结构，所述变形件22能够从下至上穿过各个所述连接筋112之间形成的间隔，当所述胀芯12从上至下进入到各个所述变形件22的下段部221围成的空间时，所述下段部221能够被所述胀芯12横向撑开；所述第一安装板11和所述第二安装板21通过中间连接件3连接，所述中间连接件3能够被所述第一安装板11和所述第二安装板21压缩；所述下段部221内侧设有第一防滑结构2211，所述胀芯12下端设有第二防滑结构122，所述第一防滑结构2211和所述第二防滑结构122配合用于在竖直方向上限制所述变形件22和所述胀芯12的相对位移。通过胀芯12和变形件22的配合，且胀芯12是通过间隔设置的连接筋112固定在安装通孔内的，使得变形件22上端能够穿过间隔且当胀芯12进入到变形件22内的一定位置后，能够将变形件22撑开，由于变形件22上端为向外侧弯折的结构，上段部222和第一安装板11配合能够对两个以上的板状件进行竖向的双向夹持。第一防滑结构2211和第二防滑结构122可以通过相互卡合的形式实现限位，在第一防滑结构2211和第二防滑结构122卡合时，胀芯12和下端部之间相对远离的位移被限制，使得上段部222和第一安装板11形成的夹持结构更加可靠，整个卡扣的安装结构可靠性高；中间连接件3上端和第一安装板11固定，中间连接件3下端和第二安装板21固定，使得母扣组件2和公扣组件1为连体的结构，在装配时直接进行按压即可实现装配，减少了装配的工序。

本实施例中，请参阅图1至图6，所述上段部222外侧还设有倾斜结构且在所述上段部 222的末端形成尖状结构2221。当上段部222从连接筋112之间的间隔从下至上穿入时，尖状结构2221能够有效起到导向作用。

本实施例中，请参阅图1至图6，所述第一安装板11、胀芯12、所述第二安装板21、变形件22和中间连接件3均为塑料一体成型结构，所述胀芯12的下端面和所述第一安装板11的下板面平齐或者所述胀芯12的下端面高于所述第一安装板11的下板面。胀芯12未向下方凸出，方便注塑模具的设计，即注塑模具结构相对简单，达到方便制造的效果。

本实施例中，请参阅图1至图6，为了增加各个零件的耐用程度，所述第一安装板11、胀芯12、所述第二安装板21、变形件22和中间连接件3均可以为尼龙材料。

本实施例中，请参阅图1、图3、图6，所述中间连接件3包括上斜部31和下斜部32，所述上斜部31和所述下斜部32形成V形结构，所述上斜部31上端固定在所述第一安装板 11上，所述上斜部31下端和所述下斜部32上端固定，所述下斜部32下端固定在所述第二安装板21上，当所述第一安装板11和所述第二安装板21相对靠近时，所述上斜部31和所述下斜部32的夹角逐渐缩小。可选的，所述上斜部31和下斜部32为塑料一体成型结构，为了提高耐用度，可以采用尼龙材料。在图1、图3、图6中，中间连接件3有两个且左右对称设置，采用上斜部31和下斜部32的形式，其目的在于，在未变形时，中间连接件3可以起到有效的支持作用，保证胀芯12和变形件22的位置能够对应，当第二安装板21受到外力向第一安装板11靠近时，上斜部31和下斜部32夹角逐渐变小，第一安装板11和第二安装板 21的距离越开越小，胀芯12逐渐进入到变形件22围成的空间内。

本实施例中，请参阅图1、图3、图4、图5、图6，所述第二安装板21的上表面设有止位结构，所述止位结构用于限制所述第一安装板11和所述第二安装板21的极限相对靠近位移。止位结构具体可以为两个立向设置的立板211，立板211可以通过注塑一体成型在第二安装板21的上表面，当立板211的上端和第一安装板11的下表面接触时，第一安装板11和第二安装板21运动到极限位置。

本实施例中，请参阅图1、图3、图6，所述胀芯12上端为锥形结构121。使得胀芯12插入到待安装的多个板状件的装配通孔内时，能够起到较好的导向作用。

本实施例中，请参阅图3、图6，所述第一防滑结构2211和所述第二防滑结构122均为螺纹，螺纹结构能够实现多个位置的卡合，且制造方便。

本实施例中，所述第一防滑结构2211和所述第二防滑结构122为方向相反的倒刺结构。倒刺结构的卡合，且卡合结构更加的稳固，且当胀芯12进入到变形件22内时，其阻挡力更低，当两个两次到达互相扣合的位置时，胀芯12和变形件22相对远离的位移被限制且更加不易滑脱。

本实施例中，请参阅图3-图6，一种汽车，包括以上任一实施例及组合实施例所述的连体卡扣；还包括第一板状件4和第二板状件5，所述第一板状件4和所述第二板状件5上均设有能够相互对齐的装配通孔6；第一板状件4可以为钣金件，第二板状件5可以为塑料件，装配通孔6可以为圆形孔；被径向压缩的所述上段部222能够从下至上依次穿入所述安装通孔和各个所述装配通孔6，当所述胀芯12进入到各个所述下段部221围成的空间内时，所述胀芯12将所述下段部221撑开，所述上段部222和所述第一安装板11将所述第一板件和所述第二板状件5夹紧。上段部222从下至上穿入所述安装通孔和各个所述装配通孔6，上段部222 由于向外侧弯折，使得上段部222穿过装配通孔6后，上段部222向外侧张开，上段部222 限制第一板状件4和第二板状件5向上的位移，随着第一安装板11和第二安装板21的相对靠近，胀芯12进入到变形件22内的深度越深，当到达防滑的位置时，胀芯12和变形件22相对远离的位置被限定，且此时上段部222和下段部221均发生塑性变形被撑开，上段部222和第一安装板11形成上下方向的夹持结构，将第一板状件4和第二板状件5夹持住，比如仪表板本体和车身钣金件之间的连接可以采用此种结构，仪表板本体和仪表盘之间也可以采用此结构，以上仅作为举例，其他汽车内外饰的板状结构之间的安装也可以采用此种结构。

综上所述，本实用新型通过将公扣组件1和母扣组件2通过中间连接件3进行连接，使得其在转配时只需要一步即可完成安装，同时配合胀芯12和变形件22的配合，使得胀芯12 进入到变形件22的下段部221位置时，能够将变形件22撑开，同时由于变形件22上端为向外侧弯折的结构，使得本卡扣能够对穿过至少两个板状件，然后上段部222和第一安装板11 形成夹持结构将各个板状进行相对固定，操作方便。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种连体卡扣，其特征在于，包括：

公扣组件，所述公扣组件包括第一安装板和垂直安装在所述第一安装板上的胀芯，所述第一安装板上设有安装通孔，所述胀芯通过若干连接筋固定在所述安装通孔内，且各个所述连接筋在环向上间隔设置；

母扣组件，所述母扣组件包括第二安装板和垂直安装在所述第二安装板上的至少两个环向等间隔排列的变形件，所述变形件包括下段部和与所述下段部一体成型的上段部，所述上段部为向外侧弯折结构，所述变形件能够从下至上穿过各个所述连接筋之间形成的间隔，当所述胀芯从上至下进入到各个所述变形件的下段部围成的空间时，所述下段部能够被所述胀芯横向撑开；

所述第一安装板和所述第二安装板通过中间连接件连接，所述中间连接件能够被所述第一安装板和所述第二安装板压缩；

所述下段部内侧设有第一防滑结构，所述胀芯下端设有第二防滑结构，所述第一防滑结构和所述第二防滑结构配合用于在竖直方向上限制所述变形件和所述胀芯的相对位移。

2.根据权利要求1所述的连体卡扣，其特征在于：所述上段部外侧还设有倾斜结构且在所述上段部的末端形成尖状结构。

3.根据权利要求1所述的连体卡扣，其特征在于：所述第一安装板、胀芯、所述第二安装板、变形件和中间连接件均为塑料一体成型结构，所述胀芯的下端面和所述第一安装板的下板面平齐或者所述胀芯的下端面高于所述第一安装板的下板面。

4.根据权利要求3所述的连体卡扣，其特征在于：所述第一安装板、胀芯、所述第二安装板、变形件和中间连接件均为尼龙材料。

5.根据权利要求1所述的连体卡扣，其特征在于：所述中间连接件包括上斜部和下斜部，所述上斜部和所述下斜部形成V形结构，所述上斜部上端固定在所述第一安装板上，所述上斜部下端和所述下斜部上端固定，所述下斜部下端固定在所述第二安装板上，当所述第一安装板和所述第二安装板相对靠近时，所述上斜部和所述下斜部的夹角逐渐缩小。

6.根据权利要求5所述的连体卡扣，其特征在于：所述上斜部和下斜部为塑料一体成型结构。

7.根据权利要求1-6任一所述的连体卡扣，其特征在于：所述第二安装板的上表面设有止位结构，所述止位结构用于限制所述第一安装板和所述第二安装板的极限相对靠近位移。

8.根据权利要求1-6任一所述的连体卡扣，其特征在于：所述胀芯上端为锥形结构。

9.根据权利要求1-6任一所述的连体卡扣，其特征在于：所述第一防滑结构和所述第二防滑结构均为螺纹，或者所述第一防滑结构和所述第二防滑结构为方向相反的倒刺结构。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的连体卡扣；

还包括第一板状件和第二板状件，所述第一板状件和所述第二板状件上均设有能够相互对齐的装配通孔；

被径向压缩的所述上段部能够从下至上依次穿入所述安装通孔和各个所述装配通孔，当所述胀芯进入到各个所述下段部围成的空间内时，所述胀芯将所述下段部撑开，所述上段部和所述第一安装板将所述第一板件和所述第二板状件夹紧。

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