CN219523607U - 底盘悬架组件及底盘总成 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种底盘悬架组件及底盘总成，该底盘悬架组件包括连接于弹簧臂的第一胶垫及卡扣件，卡扣件的设置加强了第一胶垫和弹簧臂之间的连接。卡扣件包括固定凸缘。第一胶垫套装在卡扣件上，且第一胶垫的分别抵顶于固定凸缘和弹簧臂，固定凸缘可以有效避免在螺旋弹簧安装在弹簧臂上时第一胶垫从弹簧臂和卡扣件之间脱离，进而避免螺旋弹簧和弹簧臂在安装时中间出现空隙，影响到车辆底盘的装配。螺旋弹簧的一端与第一胶垫连接，螺旋弹簧压住第一胶垫紧固于弹簧臂。通过设置有卡扣件，第一胶垫的过盈量不需要设置的过大，在对第一胶垫与弹簧臂进行固定时，由于过盈量变小，加快了二者之间的安装速度，进而提高了整个系统的生产率。

Description

底盘悬架组件及底盘总成

技术领域

本申请涉及车辆底盘悬架领域，特别涉及一种底盘悬架组件及底盘总成。

背景技术

汽车的自动装配，即汽车装配工艺过程的自动化，是汽车制造系统自动化的一个重要环节。通常，汽车的装配作业比其它加工作业更加复杂。它需要依靠人的感觉器官，来综合观察和检测零件与部件的机械加工质量及配套情况，然后根据装配的最终技术要求，运用人的智慧和装配知识来进行判断，做出决策，并采取适合于各种情况的装配工艺措施，才能获得装配质量完好的汽车。

现有技术中，为了固定螺旋弹簧与胶垫总成，胶垫下的凸起与弹簧臂孔之间的过盈量需要做的较大，这种技术方案带来的问题是胶垫与弹簧臂很难装配，工人需要很大的力气进行手动压装，尤其是弹簧臂孔下方为密闭空间时，工人无法使用辅助工具，装配更加困难。

实用新型内容

本申请提供一种底盘悬架组件及底盘总成，避免在对螺旋弹簧和胶垫之间进行连接时需要过大的过盈量，简化了二者之间的装配。

为解决上述技术问题，本申请提出的一种底盘悬架组件，包括底盘悬架及弹簧臂，所述底盘悬架包括螺旋弹簧，所述底盘悬架组件还包括连接于所述弹簧臂的第一胶垫及卡扣件。所述卡扣件包括固定凸缘。所述第一胶垫套装在所述卡扣件上，且所述第一胶垫的分别抵顶于所述固定凸缘和所述弹簧臂。所述螺旋弹簧的一端与所述第一胶垫连接。

具体地，所述弹簧臂还包括定位孔。所述卡扣件还设有三个变形开口，所述变形开口贯穿所述卡扣件的远离所述固定凸缘的端面。所述卡扣件在每相邻两个所述变形开口之间的部分还设有固定脚。所述固定脚弹性卡扣在所述定位孔内。

具体地，所述卡扣件还包括主体部，所述主体部为中空筒状。所述固定凸缘由所述主体部的端缘沿着垂直与所述主体部的轴线方向弯折延伸而成。所述变形开口设置在所述主体部远离所述固定凸缘的方向延伸并贯穿所述主体部。

具体地，所述主体部包括相互连接的第一柱状部段、锥状部段及第二柱状部段，其中，所述锥状部段位于所述第一柱状部段和所述第二柱状部段之间。所述固定凸缘由所述第一柱状部段远离所述锥状部段一端弯折延伸。所述第一胶垫包括中空孔，所述中空孔的内壁抵顶于所述第一柱状部段。所述变形开口和所述固定脚均位于所述第二柱状部段。

具体地，所述固定脚远离所述固定凸缘的底面为倾斜面，沿着所述定位孔的中心线的方向，所述倾斜面远离所述中心线的一端到所述固定凸缘的距离小于所述倾斜面面向所述中心线的一端到所述固定凸缘的距离。

具体地，所述倾斜面面向所述中心线的一端处设有固定槽，所述固定槽沿所述第二柱状部段延伸设置，且所述固定槽贯穿所述倾斜面。

具体地，所述固定脚面向所述固定凸缘的顶面，及所述固定凸缘面向所述固定脚的底面均为平面。

具体地，所述第一胶垫上设有凸起，所述凸起卡扣于所述定位孔。

具体地，还包括车身纵梁及设置在所述车身纵梁上的第二胶垫。所述螺旋弹簧的另外一端与所述第二胶垫连接。

本申请提出的另一个技术方案是：提供一种底盘总成，所述底盘总成还包括如上述任一种所述的底盘悬架组件。

本申请的有益效果是：相较于现有的底盘悬架组件，本申请提出的底盘悬架组件包括底盘悬架及弹簧臂，底盘悬架包括螺旋弹簧，底盘悬架组件还包括连接于弹簧臂的第一胶垫及卡扣件，卡扣件的设置加强了第一胶垫和弹簧臂之间的连接。卡扣件包括固定凸缘。第一胶垫套装在卡扣件上，且第一胶垫的分别抵顶于固定凸缘和弹簧臂，固定凸缘可以有效避免在螺旋弹簧安装在弹簧臂上时第一胶垫从弹簧臂和卡扣件之间脱离，进而避免螺旋弹簧和弹簧臂在安装时中间出现空隙，影响到车辆底盘的装配。螺旋弹簧的一端与第一胶垫连接，螺旋弹簧压住第一胶垫紧固于弹簧臂通过设置有卡扣件，第一胶垫的过盈量不需要设置的过大，在对第一胶垫与弹簧臂进行固定时，由于过盈量变小，加快了二者之间的安装速度，进而提高了整个系统的生产率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种底盘总成的一些实施例的结构示意图，所述底盘总成包括卡扣件；

图2是图1所述卡扣件的结构示意图；

图3是图1所述卡扣件的另一个视角的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请的一个方面，提供了一种底盘悬架组件100，包括底盘悬架1及弹簧臂2，底盘悬架1包括螺旋弹簧11。请参照图1，图1是本申请提供的一种底盘总成的一些实施例的结构示意图。其中，底盘悬架组件100还包括连接于弹簧臂2的第一胶垫12及卡扣件13，卡扣件13的设置加强了第一胶垫12和弹簧臂2之间的连接。卡扣件13包括固定凸缘131。第一胶垫12套装在卡扣件13上，且第一胶垫12的分别抵顶于固定凸缘131和弹簧臂2，固定凸缘131可以有效避免在螺旋弹簧11安装在弹簧臂2上时第一胶垫12从弹簧臂2和卡扣件13之间脱离，进而避免螺旋弹簧11和弹簧臂2在安装时中间出现空隙，影响到车辆底盘的装配。螺旋弹簧11的一端与第一胶垫12连接，螺旋弹簧11压住第一胶垫12紧固于弹簧臂2。通过设置有卡扣件13，第一胶垫12的过盈量不需要设置的过大，在对第一胶垫12与弹簧臂2进行固定时，由于过盈量变小，加快了二者之间的安装速度，进而提高了整个系统的生产率。

为了将螺旋弹簧11固定在弹簧臂2上，在一些实施例中，弹簧臂2还包括定位孔(图未示)，螺旋弹簧11通过该定位孔确定在弹簧臂2上的安装位置。请参照图2，图2是图1所述卡扣件的结构示意图。卡扣件13还设有三个变形开口132，变形开口132贯穿卡扣件13的远离固定凸缘131的端面。三个变形开口132之间均匀设置，将卡扣件13的边缘均匀分隔，卡扣件13在每相邻两个变形开口132之间的部分还设有固定脚133，固定脚133弹性卡扣在定位孔内。可以理解的，固定脚133的材质及变形开口132两端的材质较其他区域要更软，使得在将卡扣件13通过定位孔安装在弹簧臂2上时，固定脚133能够在进入定位孔时，有一定的收缩体积，并在通过定位孔后发生回弹，使得固定脚133卡在定位孔内部。

在一些实施例中，卡扣件13还包括主体部134，主体部134为中空筒状。由于卡扣件13用于加强弹簧臂2与第一胶垫12之间的固定，其相当于在弹簧臂2与第一胶垫12之间新增了一个新的结构，因此卡扣件13的体积与质量需要选择轻质一点的材料。将主体部134设置成中空筒状，进一步减小了卡扣件13的质量。通过与卡扣件13的材质进行配合，中空筒状的卡扣件13可以实现更多的体积收缩，进一步保证了卡扣件13对于弹簧臂2和第一胶垫12之间固定的简便性，减少了人力的浪费。固定凸缘131由主体部134的端缘沿着垂直与主体部134的轴线方向弯折延伸而成。可以理解的，由于固定凸缘131需要将第一胶垫12与弹簧臂2压紧在一起，因为固定凸缘131的材质要采用较为硬质的材料，避免在螺旋弹簧11安装在弹簧臂2上时，由于挤压作用导致固定凸缘131发生形变，进而影响卡扣件13对第一胶垫12的紧固性。变形开口132设置在主体部134远离固定凸缘131的方向延伸并贯穿主体部134。

请继续参照图2，在一些实施例中，主体部134包括相互连接的第一柱状部段1341、锥状部段1342及第二柱状部段1343，其中，锥状部1342段位于第一柱状部段1341和第二柱状部段1343之间，为了便于卡扣件13的安装，第二柱状部段1343的半径要小于第一柱状部段1341的半径。固定凸缘131由第一柱状部段1341远离锥状部段1342一端弯折延伸。第一胶垫12包括中空孔(图未示)，中空孔的内壁抵顶于第一柱状部段1341。变形开口132和固定脚133均位于第二柱状部段1343，在第二柱状部段1343穿过定位孔后，固定脚133卡接在定位孔内。

请参照图3，图3是图1所述卡扣件的另一个视角的结构示意图。在一些实施例中，固定脚133远离固定凸缘131的底面为倾斜面1331，该倾斜面1331的设置在固定脚133安装在定位孔内时起到一定的导向作用。使得固定脚133能够更为顺利的进入定位孔，且顺着倾斜面1331的角度，给予第二柱状部段1343一个向内部收缩的力，进一步保证了固定脚133在进入定位孔内时的收缩以及脱离定位孔时的回弹，实现固定脚133对第一胶垫12及弹簧臂2之间的固定。沿着定位孔的中心线的方向，倾斜面1331远离中心线的一端到固定凸缘131的距离小于倾斜面1331面向中心线的一端到固定凸缘131的距离，由于倾斜面1331的方向影响整个固定脚133的作用效果，且若倾斜面1331的倾斜角度与设定相反，则会对固定脚133起到完全相反的作用，对固定脚进入定位孔有一定的阻碍作用。因此保证倾斜面1331的倾斜方向也是保证固定脚133进入定位孔。

由于卡扣件13的材质在具有一定韧性的同时还具有一定的强度，为了进一步保证固定脚133能够在进入定位孔时可以收缩，请继续参照图3，在一些实施例中，倾斜面1331面向中心线的一端处设有固定槽1332，固定槽1332沿第二柱状部段1343段延伸设置，且固定槽贯穿倾斜面1331，由于固定槽1332设置的位置在倾斜面1331的内侧，在固定槽1332在不影响固定脚133整体结构的情况下，减小了固定脚133的整体强度，在固定脚133进入定位孔与弹簧臂2固定时，保证了固定脚133能够进行收缩，顺利进入到定位孔。

进一步地，在一些实施例中，采用了PA66+GF20(尼龙66树脂加入20％玻璃纤维)，该材料既具有强度也具有一定的韧性。也可以采用其他兼具强度和韧性的材料。

为了保证卡扣件13对第一胶垫12的固定效果，在一些实施例中，固定脚133面向固定凸缘131的顶面，及固定凸缘131面向固定脚133的底面均为平面，第一胶垫12的上下表面分别抵顶于二者，避免了卡扣件13对第一胶垫12和弹簧臂2之间的固定出现空隙，进而影响到车辆底盘悬架组件100，造成车内噪音较大等问题。

在一些实施例中，第一胶垫12上设有凸起(图未示)，凸起卡扣于定位孔。此时第一胶垫12上的凸起起到定位作用，更有利于工作人员进行装配时确定定位孔的位置，保证螺旋弹簧11能够被准确快速地与弹簧臂2装配，加快了工作效率。

为了实现将螺旋弹簧11安装在弹簧臂2上，在一些实施例中，底盘悬架组件还包括车身纵梁(图未示)及设置在车身纵梁上的第二胶垫3。螺旋弹簧11的另外一端与第二胶垫3连接。完成螺旋弹簧11与弹簧臂2的装配。在对第二胶垫3与螺旋弹簧11进行装配时，由于第一胶垫12与弹簧臂2的安装设置了卡扣件13，提高了整个系统的精度的一致性，保证了整个工作流水线上的成品率。

本申请的另一个方面，提供了一种底盘总成，底盘总成包括如上述任一项底盘悬架组件。因此，具有该底盘总成，必然也具有上述底盘悬架组件的所有有益效果，在此不再赘述。

在本申请的描述中，参考术语“一些实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一些实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种底盘悬架组件，包括底盘悬架及弹簧臂，所述底盘悬架包括螺旋弹簧，其特征在于：所述底盘悬架组件还包括连接于所述弹簧臂的第一胶垫及卡扣件；

所述卡扣件包括固定凸缘；

所述第一胶垫套装在所述卡扣件上，且所述第一胶垫的分别抵顶于所述固定凸缘和所述弹簧臂；

所述螺旋弹簧的一端与所述第一胶垫连接。

2.根据权利要求1所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述弹簧臂还包括定位孔；

所述卡扣件还设有三个变形开口，所述变形开口贯穿所述卡扣件的远离所述固定凸缘的端面；

所述卡扣件在每相邻两个所述变形开口之间的部分还设有固定脚；

所述固定脚弹性卡扣在所述定位孔内。

3.根据权利要求2所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述卡扣件还包括主体部，所述主体部为中空筒状；

所述固定凸缘由所述主体部的端缘沿着垂直与所述主体部的轴线方向弯折延伸而成；

所述变形开口设置在所述主体部远离所述固定凸缘的方向延伸并贯穿所述主体部。

4.根据权利要求3所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述主体部包括相互连接的第一柱状部段、锥状部段及第二柱状部段，其中，所述锥状部段位于所述第一柱状部段和所述第二柱状部段之间；

所述固定凸缘由所述第一柱状部段远离所述锥状部段一端弯折延伸；

所述第一胶垫包括中空孔，所述中空孔的内壁抵顶于所述第一柱状部段；

所述变形开口和所述固定脚均位于所述第二柱状部段。

5.根据权利要求4所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述固定脚远离所述固定凸缘的底面为倾斜面，沿着所述定位孔的中心线的方向，所述倾斜面远离所述中心线的一端到所述固定凸缘的距离小于所述倾斜面面向所述中心线的一端到所述固定凸缘的距离。

6.根据权利要求5所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述倾斜面面向所述中心线的一端处设有固定槽，所述固定槽沿所述第二柱状部段延伸设置，且所述固定槽贯穿所述倾斜面。

7.根据权利要求5所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述固定脚面向所述固定凸缘的顶面，及所述固定凸缘面向所述固定脚的底面均为平面。

8.根据权利要求2-4任一项所述的底盘悬架组件，其特征在于，所述第一胶垫上设有凸起，所述凸起卡扣于所述定位孔。

9.根据权利要求1-4任一项所述的底盘悬架组件，其特征在于，还包括车身纵梁及设置在所述车身纵梁上的第二胶垫；

所述螺旋弹簧的另外一端与所述第二胶垫连接。

10.一种底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括如上述权利要求1-9任一种所述的底盘悬架组件。