CN103129511A - 用于安全带的安全带导向扣 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用来导向交通运输工具中的安全带(3)的导向扣，其可与交通运输工具侧的支撑壁(2)、尤其是B柱的板件处于插接连接状态，其中导向扣(1)的至少一个插接件(12)在安装方向(M)上可插入支撑壁侧的插接容纳部(15)中。按本发明，导向扣(1)的插接件(12)具有运动止挡体(39)，它可与支撑壁(2)处于卡锁连接状态，用来在承受逆向于安装方向(M)的载荷(F_GA)时固定导向扣(1)的位置。

Description

用于安全带的安全带导向扣

技术领域

本发明涉及一种用于折返或导向交通运输工具尤其是机动车中的安全带的导向扣，并涉及一种固定装置。

背景技术

安全带的肩带通常在乘客的头部高度处通过安全带高度调节装置引导到B柱中，并在B柱的内部一直延伸到设置于下方区域中的安全带牵引器。在该安全带牵引器和安全带高度调节装置之间，可在B柱的内部设置导向扣。该导向扣将在B柱中引导的安全带按定义地转向，该转向角度例如为20°。因此确保，安全带不会在内衬件或白车身上摩擦。

从DE102006061617A1中已知这种类型的导向扣，它是材料统一的且由钢丝一体地折弯而成。该导向扣具有大致呈C型的、水平定向的皮带扣，竖直地朝下伸出的卡箍腿连接到该皮带扣上。该卡箍腿作为插接件插入B柱的车身板件上的插接容纳部中。该插接容纳部通过水平的插接用夹板限定，该插接用夹板在形成插接容纳部的情况下由该板件构成。导向扣的两个卡箍腿可相互有弹性地、柔韧地调节，并且具有侧面的卡锁用压印型面。它们在导向扣的安装位置上借助预应力朝插接用夹板的内侧边缘挤压，以便无折叠地固定导向扣，即在收回安全带或拉出安全带时避免导向扣上的拍打噪音。

在发生碰撞事故时，安全带牵引器通过收回安全带首先实现了预先定义的安全带绷紧。在进一步的碰撞过程中，该安全带牵引器使安全带拉出，从而限制作用在乘客身上的皮带力。在安全带收回和安全带拉出时，都有很大的摩擦力作用在由DE102006061617A1已知的导向扣上。因此，导向扣在安全带收回时沿安装方向朝下挤压。相反在安全带拉出时，导向扣以很高的摩擦力逆着安装方向朝上拉起。

在此确保，导向扣不会从它的支架中从S柱上松开。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种导向扣，它在快速安装的情况下运行安全地引导安全带。

所述技术问题通过一种用来导向交通运输工具尤其机动车中的安全带的导向扣解决，其可与交通运输工具侧的支撑壁、尤其是B柱的板件处于插接连接状态，其中所述导向扣的至少一个插接件在安装方向上可插入支撑壁侧的插接容纳部中，所述导向扣的插接件具有运动止挡体，该运动止挡体可与支撑壁处于卡锁连接状态，用来在承受逆向于安装方向的载荷时固定所述导向扣的位置。所述技术问题还通过一种具有支撑壁和所述导向扣的固定装置解决。

本发明是基于以下事实，即尤其在安全带牵引器受事故影响而拉出安全带时，安全带以很大的摩擦力在导向扣上摩擦。因此在简单的插接连接器上存在着危险，即导向扣逆着安装方向从插接容纳部中松脱。在此背景下，导向扣的插接件具有额外的运动止挡体，它可与支撑壁处于卡锁连接状态，以便在承受逆向于安装方向的载荷或作用力时确保导向扣的位置稳固性。

在简单制造这一角度优选的是，材料同一地且一体化地由线材构成导向扣。在这种情况下，该线材变形成大致呈C状的皮带扣，它通过卡箍腿延长。该卡箍腿构成上述的插接件，用来使导向扣与交通运输工具侧的支撑壁实现插接连接。

在制造技术方面简单的实施例中，用来固定导向扣的位置的运动止挡体可分别设置在两个卡箍腿的构件端部上。该运动止挡体优选是卷边的线材端部。它们可例如以90°卷边，或以180°呈U形折回。

插接容纳部可通过在安装位置中水平的插接用夹板限定，它同样是材料同一的并且一体化地在支撑壁中通过材料变形加工而成。该插接用夹板可在形成插接容纳部的情况下由支撑壁构成。在这种情况下，该插接用夹板是支撑壁的材料带。这样构成的插接用夹板可沿安装方向在两端是敞开的，也就是说，具有引入孔，导向扣的插接件首先通过该引入孔导入，并且具有沿安装方向相对而置的通穿孔，插接件可通过该通穿孔从插接容纳部中导出来。

如上所述，按本发明，导向扣不是通过安装技术方面费时费力的与支撑壁的螺纹连接实现位置固定，而是在制造技术方面有利地通过运动止挡体来实现，该运动止挡体可与支撑壁处于卡锁连接状态。为此，该运动止挡体可与和插接容纳部间隔布置的、设置在支撑壁中的卡锁凹口处于卡锁啮合状态。

为了实现导向扣的简单构造，有利的是，支撑壁额外地具有助滑斜面，导向扣的运动止挡体借助该助滑斜面在产生回复力的情况下朝所述凹口的方向滑移。在抵达该凹口时，该运动止挡体可在降低回复力的情况下扣在卡锁凹口中。该助滑斜面可优选设置在插接容纳部的上述通穿孔和与之在安装方向上间隔开来的卡锁凹口之间。对此备选的是，该运动止挡体可以是钩状元件，它包围着插接用夹板的通穿孔的边缘，或者备选地包围着卡锁凹口的边缘。

如上所述，这两个卡箍腿的构件端部分别卷边地构成运动止挡体。对此补充的是，这两个卡箍腿具有侧面的卡锁印痕，它们在导向扣的安装位置中可与插接用夹板处于卡锁啮合状态。导向扣的这两个卡箍腿优选以预先设定的预应力朝插接用夹板的由支撑壁构成的侧面边缘挤压。以这种方式，能可靠地避免在安全带拉出/收回时可能会产生的拍打噪音。

除了例如在单一的关系或不一致的备选情况下，本发明的以上阐述的有利的构造方案和/或改进方案可单独地亦或彼此任意组合地应用。

附图说明

下面借助在附图详细地阐述了本发明及其有利的改进方案以及它们的优点。其中：

图1在透视图中示出了固定在支撑壁上的导向扣；

图2在另一局部透视图中示出了支撑壁的背面的导向扣；以及

图3示出了按另一实施例的导向扣。

具体实施方式

图1示出了导向扣1，它示例性地设置在B柱的内部，用来将标出的安全带从设置在底侧上的、未示出的安全带牵引器一直引导到安全带高度调节装置，安全带3在该安全带高度调节装置上从B柱折返到交通运输工具尤其车辆内腔中。为了引导安全带3，导向扣1具有位于水平平面上的C形皮带扣4，安全带3通过它来引导。因此，导向扣1以预先设定的偏转角度α包围着直线形的皮带扣横杆7。这种方向变化是必要的，尽管B柱在交通运输工具横向方向上倾斜，但安全带3能够无摩擦接触地在B柱内部一直被引导至安全带高度调节装置。

附图中所示的导向扣1由丝状件制成。该丝状件在中间区域折弯成C形皮带扣4，并通过竖直地朝下延伸的卡箍端部9进行延长。导向扣1的构件几何形状在此关于垂直的中间轴线是镜像对称的。因此，这两个卡箍腿9在过渡边缘11(图1)上从水平定向的皮带扣4朝下折弯。这两个卡箍腿9在此构成导向扣1的插接件12，它们在图1和2中与B柱的内部板件2中的相配合的插接容纳部15处于插接连接之中，该内部板件2作为支撑壁用来保持导向扣1。

在附图中，该插接容纳部15是材料同一的，并且一体化地通过板材加工在内部板件2中成型。因此，插接容纳部15由水平的插接用夹板17限制，它们在形成插接容纳部15的情况下由内部板件2以偏置尺度y₁(图2)构成。该水平的插接用夹板17在此是板材带，它的前壁19在台阶状放置的侧面边缘21上一体化地过渡到内部板件2中。因此，这样构成的插接容纳部15在沿垂向的安装方向M的两端上是敞开的，并且具有上方的引入孔25以及对置的下方的通穿孔27。

如图1还可知，每个卡箍腿9都分别具有彼此相对而置的卡锁用压印型面29。每个卡锁用压印型面29借助上方的卡槽侧腹31在过渡边缘11上过渡到皮带扣1中。在下方的卡槽侧腹33上，该卡锁用压印型面29过渡到分别从侧面变宽的卡槽边缘35中。卡槽边缘35在安装位置中在插接用夹板17的下方自由布置。在随后朝下的延伸中，助滑侧边37从卡槽边缘35起始按图1和2所示彼此成V形逐渐收尾。在卡箍腿9的两个相接的构件端部上分别设置有运动止挡体39。它们在图1的安装位置中与卡槽41处于卡锁啮合状态，该卡槽与插接容纳部15相间隔。在插接用夹板17的下方通穿孔27和该卡槽41之间的区域内设置有助滑斜面43。该助滑斜面43在面向插接容纳部15的侧面上以横向位移Δy₂(图2)朝插接用夹板17反方向朝后呈袋状地压出，并在后继的垂向延伸中朝下倾斜地过渡到内部板件2的平面中。

下面描述了导向扣1在内部板件2的插接容纳部15中的安装。因此，导向扣1的两个卡箍腿9首先在安装方向M上通过插接容纳部15引导，直到两个运动止挡体39碰到助滑斜面43上。在后继的安装进程中，在弹性变形的情况下，即在产生复位力F₁的情况下，导向扣1的卡箍腿9继续在安装方向M上滑移。然后，在抵达卡锁凹口41中时，在复位力F₁至少部分卸载的情况下，运动止挡体39卡扣在卡锁凹口41中。

在插接过程中，卡箍腿9的两个助滑侧边37也与上方输入孔25的边缘贴靠在一起，并且它们在后继的插接进程中在产生另一复位力F₂的情况下被挤压，直到卡箍腿的卡锁边缘35穿过插接容纳部15的下方通穿孔27的边缘。从此刻起，在复位力F2至少部分卸载的情况下，卡锁印痕29挤压到插接用夹板17的侧面边缘21上。

如图1所示，运动止挡体39分别是回折180°的丝状端部。它们在图1或2所示的安装位置中与卡锁凹口41的上边缘脱离啮合，并以空程f(图2)与之间隔开来。以这种方式，可借助空程f来平衡构件公差或安装公差。只有在负载情况下，这两个运动止挡体39以及卡锁凹口41的上边缘共同作用。按变形方案，钢丝端部的圆柱形端侧可直接朝卡锁凹口41的边缘撞击。对此备选的是，该钢丝端部是这种U形型材，它们可在负载情况下包围着卡锁凹口41的上边缘。因此，卡锁凹口41的上边缘朝钢丝端部的U形弯曲部的基体部段撞击。

尤其在发生碰撞事故时，图1和2所示的导向扣1通过安全带3承受很大的负载。因此，在碰撞过程中首先会实现安全带紧绷，其中安全带借助预先设定的安全带拉入力F_GE(图1)由安全带牵引器缠紧。在这种情况下，导向扣1在安装方向M上压入插接用夹板17中。在后继的碰撞进程中，用来限制皮带力的安全带牵引器释放出预先设定的皮带拉出路程，因此皮带扣4以竖直朝上作用的皮带拉出力F_GA(图1)加载。根据缠绕角α，该皮带拉出力F_GA的一部分逆着安装方向M作用在导向扣1上。相应地，图1所示的导向扣以空程f逆着安装方向M朝上拉，直到运动止挡体39与卡锁凹口41的上边缘贴靠在一起。此外，也在皮带拉出力F_GA更大的情况下也确保，导向扣1不会从插接容纳部15中松脱。

在图1和2中，插接用夹板17的两个侧面边缘21设置得彼此平行并且垂直地定向。相应地在图3的实施例中，这两个侧面边缘21呈V型地在安装方向M上逐渐收拢。以相同的方式，这两个卡箍腿9也彼此倾斜摆放，并且它们以预先设定的弹性预应力F₂朝侧面边缘21挤压。以这种方式，作用在导向扣1上的垂直的力的分量将导向扣朝上拉到其示出的安装位置中。

在卡箍腿9的两个构件端部上，分别设置有作为运动止挡体39的卡钩，它们在安装位置中包围着插接用夹板的下方通穿孔27的边缘，从而能够可靠地避免导向扣1从插接容纳部15中松脱。

Claims (10)

1.一种用来导向交通运输工具中的安全带(3)的导向扣，其可与交通运输工具侧的支撑壁(2)、尤其是机动车B柱的板件处于插接连接状态，其中，所述导向扣(1)的至少一个插接件(12)沿安装方向(M)可插入支撑壁侧的插接容纳部(15)中，其特征在于，所述导向扣(1)的插接件(12)具有运动止挡体(39)，该运动止挡体可与支撑壁(2)处于卡锁连接状态，用来在承受逆向于安装方向(M)的载荷(F_GA)时固定所述导向扣(1)的位置。

2.按权利要求1所述的导向扣，其特征在于，所述运动止挡体(39)在插接件(12)的构件端部上构成，和/或所述导向扣(1)的插接件(12)具有两个可彼此弹性挠曲调节的卡箍腿(9)。

3.按权利要求1或2所述的导向扣，其特征在于，所述插接容纳部(15)由在安装位置中尤其水平的插接用夹板(17)限制，该插接用夹板(17)由所述支撑壁(2)成型以形成插接容纳部(15)。

4.按权利要求2或3所述的导向扣，其特征在于，所述两个卡箍腿(9)以预应力(F₂)压在所述插接用夹板(17)的由所述支撑壁构成的侧面边缘(21)上，和/或所述导向扣(1)的两个卡箍腿(9)具有侧面的卡锁用压印型面(29)，所述卡锁用压印型面(29)与所述插接用夹板(17)的由所述支撑壁(2)构成的侧面边缘(21)处于卡锁啮合状态之中。

5.按上述权利要求之任一项所述的导向扣，其特征在于，所述运动止挡体(39)可与所述支撑壁(2)中构成的卡锁凹口(41)处于卡锁啮合状态之中，该卡锁凹口与所述插接容纳部(15)相间隔。

6.按上述权利要求之任一项所述的导向扣，其特征在于，所述插接容纳部(15)在其沿安装方向(M)的两侧设计为开口的，具有引入孔(25)和相对而置的通穿孔(27)，并且所述导向扣(1)的运动止挡体(39)尤其与通穿孔(27)的边缘共同作用。

7.按权利要求5或6所述的导向扣，其特征在于，所述运动止挡体(39)是钩状元件，它包围着所述通穿孔(27)或所述卡锁凹口(41)的边缘。

8.按权利要求2至7之一所述的导向扣，其特征在于，所述卡箍腿(9)由线材构成，并且所述运动止挡体(39)尤其是卷边的线材端部，所述线材端部尤其呈90°或以180°的U形折回。

9.按权利要求5至8之一所述的导向扣，其特征在于，所述支撑壁(2)在安装方向(M)上在插接容纳部(15)之后具有助滑斜面(43)，所述运动止挡体(39)可借助该助滑斜面在产生回复力(F₁)的情况下朝所述卡锁凹口(41)的方向推入，并且在抵达该卡锁凹口(41)时在回复力(F₁)作用下卡扣在该卡锁凹口(41)中。

10.一种固定装置，其具有支撑壁(2)和按上述权利要求之任一项所述的导向扣。

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