CN204061676U - 用于机动车辆的轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆的轴承（1），该轴承具有：一个内部部件（4）；环绕该内部部件（4）的一个外部部件（2）；一个弹性体本体，该弹性体本体通过至少一个弹簧腿（3a，3b）将该内部部件（4）与该外部部件（2）彼此连接，该至少一个弹簧腿被提供成在重力方向（G）上基本上位于该内部部件（4）的下方；以及一个插入式夹持件（5），该插入式夹持件旨在至少部分地被该内部部件（4）所接收。该内部部件（4）在一侧上具有一个切口（42），该切口至少在一些区域中用弹性体材料（43）填充。该插入式夹持件（5）具有与该切口（42）相对的一个止挡件（53），该止挡件旨在将该切口（42）的弹性体材料（43）压在该外部部件（2）上。

Description

用于机动车辆的轴承

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的轴承，该轴承具有一个内部部件；环绕该内部部件的一个外部部件；一个弹性体本体，该弹性体本体通过至少一个弹簧支柱将该内部部件与该外部部件连接在一起，该至少一个弹簧支柱被提供成在重力方向上基本上位于该内部部件的下方；以及一个插入式夹持件，该插入式夹持件被提供用于至少部分地被该内部部件所接收。 

背景技术

这种类型的轴承是现有技术中已知的并且被用在机动车辆中，例如用于安装发动机。通常，该外部部件是以例如圆柱形或套筒状的形式形成的，并且该弹性体本体具有至少一个弹簧支柱，优选地至少两个弹簧支柱，该支柱将例如套管状的内部部件连接到该外部部件上。使用两个弹簧支柱(该内部部件在重力方向上安装在这些支柱上)具有这样的优点：相比仅用一个弹簧支柱而言可以获得更好的横向刚度，该弹簧支柱将起到压力缓冲器的作用。而且，为了产生线性的力线路径(force-line path)，实质性经受剪切力的两个弹簧支柱是有利的。 

这个或这些弹簧支柱被提供成在重力方向上基本上位于该内部部件的下方并且因此基本上位于该内部部件和该外部部件的径向方向上，即，在垂直于该插入式夹持件的插入方向(纵向轴线)的平面中。然而，该轴承的其他几何设计同样是可能的。 

该内部部件包括一个插入口，在该轴承的轴向方向(纵向轴线)上可以将一个插入式夹持件插入该插入口中。例如，机动车辆的发动机可以被固定到该插入式夹持件上而使得在被安装在机动车辆中的轴承的情况下，该发动机的重力是垂直于该轴承的纵向轴线，所述纵 向轴线在该外部部件的轴向方向上延伸。接着通过该弹性体本体的这些弹簧支柱在径向方向上弹性地安装该机动车辆的发动机。 

在此类轴承的生产过程中，在模制方面，间隙通常是必要的，所述间隙通过该弹性体本体的弹性体材料在冷却过程中的收缩而甚至进一步被扩大。如果当在机动车辆中使用该轴承时，由于安装在该插入式夹持件上的车辆部件的重力而使得这些弹簧支柱在重力方向上被压缩，那么与该外部部件相比，在内部部件的上方，气隙在径向方向上(即，与重力方向相反)进一步被扩大。然而，这个气隙减小了该弹性体本体的使用寿命并且影响了该轴承的力-行程特性。 

已经显示如果该弹性体本体在径向方向上被预加载而使得这些支撑弹簧支柱经受压缩应力，则可以显著增大该弹性体本体并且因此整个轴承的使用寿命。这是因为由于这个预加载，至少在拉伸方向上限制了这些弹簧支柱所允许的径向弹簧行程。出于这个目的，通过该弹性体本体中的多个止挡件来限制这些弹簧支柱所允许的弹簧行程。 

这可以通过被引入气隙中的额外的弹性体和/或热塑性塑料和/或金属的部件来进行，从而在拉伸方向上配置这些弹簧支柱的进程(progression)。因此，可以通过一个止挡件来产生预加载，该止挡件被安排在该轴承的内部部件与外部部件之间而使得该轴承的弹性体本体被预加载。由于该止挡件的引入，可以可靠地实现该弹性体本体的预加载。然而，应注意的是，该止挡件的引入代表了一个额外的工作步骤，该步骤使得该轴承的生产更复杂并且因此更昂贵。 

DE 10 2009 044 093 A1披露了在开篇描述的轴承，该轴承具有位于外部部件上的一个止挡缓冲器，并且该轴承的插入式夹持件具有一个止挡件。如果现在将该插入式夹持件在轴向方向上推入该内部部件中，则其止挡件径向地按压在该外部部件的止挡缓冲器上并且因此建立了一个预加载。因此，由于该插入式夹持件和该止挡件是一起引入的，省略了一个生产步骤。 

在此的一个缺点是，该插入式夹持件和止挡件是由相同材料(例如，铸铝)生产的一体部件，以便因此省略另外的生产步骤，该步骤是必要的以便分开地生产这些元件并且接着将它们进行组装。因此， 通过DE 10 2009 044 093 A1中的安排，获得了非常难的预加载，因为这是由一种金属的插入式夹持件和止挡件产生的。另外的缺点在于，这些弹簧支柱在拉伸方向上的总行程减小并且其刚度急剧增大，所述总行程是由这些金属部件的间距决定的。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供开篇所述类型的轴承，该轴承与在这些已知轴承的情况下相比能够实现更大幅度的预加载的产生。旨在提供的至少一种替代的可能性是对开篇所述类型的轴承进行预加载并且设定或影响该力-行程特性的轮廓。 

因此，本实用新型涉及一种用于机动车辆的轴承，该轴承具有： 

一个内部部件， 

环绕该内部部件的一个外部部件， 

一个弹性体本体，该弹性体本体通过至少一个弹簧支柱将该内部部件和该外部部件连接在一起，该至少一个弹簧支柱被提供成在重力方向(G)上基本上位于该内部部件的下方，以及 

一个插入式夹持件，该插入式夹持件被提供用于至少部分地被该内部部件所接收， 

该轴承的内部部件在一侧上具有一个切口，该切口至少局部地用一种弹性体材料填充；并且该轴承的插入式夹持件具有与该切口相对的一个止挡件，所述止挡件被提供用于将该切口的弹性体材料压在该外部部件上。 

本实用新型是基于以下角度：在该轴承的内部部件中提供一个用弹性体材料填充的切口并且将所述切口配置成使得这种弹性体材料通过该插入式夹持件的止挡件而变形，这样使得由于该轴承的止挡件、弹性体材料和外部部件的相互作用，而对径向方向上的预加载并且因此对该轴承的拉伸方向上的所希望的进程进行设定。 

在这种情况下，该切口中的弹性体材料的构型与该止挡件和该外部部件的内侧的设计相组合而使得有可能以一种温和方式提供进程设定。因此，该弹性体本体和该止挡件的几何形状可以用各种方式 来进行配置以便影响该进程。具体而言，在此考虑的是这个用弹性体材料填充的切口的宽度和这个区域中的弹性体材料的高度。而且，可以用该切口的弹性体材料的材料特性来影响该进程。以这样的方式对于已知的轴承(例如像DE 10 2009 044 093 A1的这些实例)而言这是不可能的，因为其中使用的是金属止挡件。 

因此，根据本实用新型通过在该弹性体本体的拉伸方向上的相应行程限制并且通过该进程的温和配置，可以避免在开篇所述的轴承的使用寿命问题。 

同时，根据本实用新型省略了如DE 10 2009 044 093 A1中的这些相同生产步骤，因为该止挡件和插入式夹持件也是在一个工作步骤中被一起引入的。 

根据本实用新型的一个方面，该插入式夹持件和该止挡件被形成为一个部件。“一个部件”应被理解为是指该插入式夹持件作为整体而言，即，至少该夹持元件、基座或止挡件，是由一个部件生产的，即，稳固地的并且没有连接边缘。在此有利的是，可以省略在引入该内部部件之前将该插入式夹持件和止挡件进行组装的额外生产步骤。 

根据本实用新型的另外一方面，该止挡件是处于舌状突起的形式。“舌状”应被理解为是指，该止挡件是以基本上沿着该插入式夹持件或该内部部件的纵向轴线延伸的方式而形成的、并且在前部区域中在该引入方向上是被展平的。因此，该止挡件在引入方向上变窄，其结果是，更容易将该插入式夹持件引入到该切口的弹性体材料的下方。 

根据本实用新型的一个方面，该弹簧支柱基本上径向地设置在该弹性体材料和该止挡件的对面。如果存在两个弹簧支柱，则这些弹簧支柱基本上径向地设置在该弹性体材料和该止挡件的对面。因此，在该外部部件的下部内侧与上部内侧之间产生了重力方向上的预加载。 

根据本实用新型的另外一方面，该切口的弹性体材料和环绕该切口的弹性体材料的其余弹性体材料具有不同的肖氏硬度。这可以例如通过不同的弹性体或通过塑料材料(例如聚酰胺)与弹性体(例如 橡胶)的组合来实现。在这种情况下有利的是，该轴承的阻尼行为可以按这样的方式以通用的方法进行设定。因此，该切口的弹性体材料可以具有与环绕该内部部件的其余弹性体材料不同的并且也与该一个或多个弹簧支柱的材料不同的特性。因此，在力-行程特性的设定方面提供了高自由度，以便能够优选地将该轴承适配用于多种多样的需求。 

附图说明

下面结合附图来对本实用新型的一个示例性实施例以及另外的多个优点进行解释，在附图中： 

图1示出了一个没有插入式夹持件的轴承的示意性透视图， 

图2示出了一个没有插入式夹持件的轴承的内部部件的示意性透视图， 

图3示出了一个插入式夹持件的示意性透视图， 

图4示出了引入有插入式夹持件的一个轴承的内部部件的示意性透视图， 

图5示出了引入有插入式夹持件的一个轴承的示意性透视图， 

图6示出了一个没有插入式夹持件的轴承的截面视图， 

图7示出了一个插入式夹持件的截面视图，并且 

图8示出了引入有插入式夹持件的一个轴承的截面视图。 

附图标记说明 

1             轴承 

2             外部部件或 

3a            第一弹簧支柱 

3b            第二弹簧支柱 

4             内部部件或 

40            套筒状内部本体 

41            用于插入式夹持件50的插入口 

42            用于弹性体材料43的切口 

43            切口42中的弹性体材料 

5             插入式夹持件 

50            夹持元件 

51            贯穿孔 

52            基座 

53            止挡件 

A             纵向轴线 

G             重力方向 

具体实施方式

图1示出了一个没有插入式夹持件5的轴承1的示意性透视图。该轴承1具有一个外部部件2，该外部部件包围了一个内部部件4。这两个部件2、4是沿着纵向轴线A轴向地定向的并且彼此径向地(即，在垂直该纵向轴线A的平面中)间隔开。在插入机动车辆中的轴承1的情况下，该纵向轴线A是基本上垂直于重力方向G而定向的。在这个示例性实施例中，这两个部件2、4具有六边形轮廓。然而，使用具有圆柱形、椭圆形、矩形或其他多边形轮廓的内部部件4和外部部件2也是可能的。 

被提供在该内部部件4与该外部部件2之间的是两个弹簧支柱3a、3b，这两个弹簧支柱以一种弹性的方式将该内部部件4和该外部部件2连接在一起。替代地，仅提供一个弹簧支柱3a、3b(未展示)也是可能的，于是该弹簧支柱将优选地被提供成在重力方向G上位于该内部部件2的正下方。这些弹簧支柱3a、3b优选地是由一种弹性材料提供的，其中其他类型的弹性安装件也是可能的。优选地，这些弹簧支柱3a、3b的弹性体材料在该内部部件4与该外部部件2之间被固化为橡胶。在这个示例性实施例中，该内部部件4与该外部部件2之间的其余区域是空的，即，没有材料，但是也可以在该内部部件4与该外部部件2之间提供另外的阻尼元件或其他元件。 

图2示出了一个没有插入式夹持件5的轴承1的内部部件4的示意性透视图。该内部部件4具有一个套筒状内部本体40，该套筒 状内部本体具有一个用于插入式夹持件5(例如参见图3)的插入口41，该插入口沿着该纵向轴线A延伸。在其上侧，即，与重力G相反的一侧，该套筒状内部本体40具有一个切口42，该切口在横向上(在垂直于重力G的平面中)并且在其深度上(在该纵向轴线A的方向上)被设计成至少与被引入该插入口41中的插入式夹持件5的止挡件53(例如参见图4)一样大。该切口42根据本实用新型是用一种弹性体材料43(例如参见图5、6和8)填充的，该弹性体材料与所引入的插入式夹持件5的止挡件53一起相对于该外部部件2的内侧产生了预加载(例如参见图5和8)。 

图3示出了一个插入式夹持件5的示意性透视图。该插入式夹持件5具有一个带有多个贯穿孔51的夹持元件50。这些贯穿孔51基本上垂直于该纵向轴线A或在重力方向G上延伸并且在该轴承1的安装状态下被用来将一个荷载(例如机动车辆的变速器或发动机)固定到该轴承1上。该插入式夹持件5还具有一个基座52，在该基座的顶侧(即，与重力G相反的一侧)上提供了一个止挡件53，该止挡件被设计成最多与该切口42一样大(例如参见图2)。在这种情况下，该夹持元件50、基座52和止挡件53被形成为一个部件(例如还参见图7和8)。 

优选地，该止挡件53沿着该纵向轴线A延伸并且具有一个前部区域，该前部区域在引入方向(纵向轴线A)上是被展平的，以便更容易将该插入式夹持件5引入到该内部部件4的插入口41中，因为该止挡件53的被展平的前部区域接合在该切口42的弹性体材料43下方并且在引入过程中提升所述材料(即，与重力方向G相反)。换言之，该止挡件53是处于一种舌状突起的形式。这种展平确保了该止挡件53不撞在该弹性体材料43上，即在引入过程中没有与后者碰撞，碰撞会导致这个引入过程至少受到阻碍和延迟。因此，在该插入式夹持件5和该内部部件4的安装过程中可以避免暂时性的延迟。 

图4示出了引入有插入式夹持件5的轴承1的内部部件4的示意性透视图。在这个情况下该插入式夹持件5已经沿着整条纵向轴线A被引入到该内部部件4的插入口41中。因此，该具有止挡件53的 基座52大部分被该套筒状内部本体40包围，而使得该止挡件53被定位在该切口42中。在这种情况下，图4示出了在切口42中没有弹性材料43的这种情况，以便使得该止挡件53和切口42的位置和设计变得清楚。 

图5示出了引入有插入式夹持件5的一个轴承1的示意性透视图。如参照图4已经描述的，该止挡件53在引入状态下被定位在该切口42中。如果现在该切口42根据本实用新型是用该弹性体材料43填充的，则所引入的止挡件53从下方(即，与重力方向G相反地)将该弹性体材料43推抵在该外部部件2的内侧上。因此，产生了一种预加载，其进程可以被设定或至少被该切口42和止挡件53的尺寸以及该弹性体材料43的材料特性所影响。 

图6示出了一个没有插入式夹持件5的轴承1的截面视图。该内部部件4被弹性地安装在该外部部件2上的两个弹簧支柱3a、3b上。该内部部件4在该纵向轴线A的方向上具有一个插入口41。在这个视图中该内部部件41是以杯状方式被构型的，即，在图6的右边区域中该套筒状内部本体40具有在垂直于纵向轴线A的平面中的一个底部，该插入式夹持件5的基座52在引入状态下搁置在所述底部上。在这个示例性实施例中，该套筒状内部本体40事实上完全用一个弹性体层所覆盖，所述弹性体层被形成为该切口42区域中的一种弹性体材料43(例如参照图2和4)，这样使得该弹性体材料43至少在该切口42的高度(重力轴线G)上完全地填充该切口。然而，还可能的是对切口42的弹性体材料43提供比该套筒状内部本体40更小的高度或厚度、或更大的高度或厚度的以便因此影响该预加载或其进程。 

图7示出了一个插入式夹持件5的截面视图。图7的插入式夹持件5的这些元件对应于图3中展示的这些。 

图8示出了引入有插入式夹持件5的轴承1的截面视图。在其下侧，即，其在重力方向G上的水平平面，具有基座52的插入式夹持件5搁置在该套筒状内部本体40的下部的内部区域(被弹性体材料涂覆)上。在图8的右边区域中，该基座52搁置在该套筒状内部 本体40的底部上。相比于图6的图示，所引入的插入式夹持件5的止挡件53将该弹性体材料43的区域向上(即，与重力方向G相反)推抵在该外部部件2的内侧上，其结果是根据本实用新型可以设定所希望的预加载。 

Claims (5)

1.一种用于机动车辆的轴承(1)，该轴承具有： 

一个内部部件(4)， 

环绕该内部部件(4)的一个外部部件(2)， 

一个弹性体本体，该弹性体本体通过至少一个弹簧支柱(3a，3b)将该内部部件(4)和该外部部件(2)连接在一起，该至少一个弹簧支柱被提供成在重力方向(G)上基本上位于该内部部件(4)的下方，以及 

一个插入式夹持件(5)，该插入式夹持件被提供用于至少部分地被该内部部件(4)所接收， 

其特征在于 

该内部部件(4)在一侧上具有一个切口(42)，该切口至少局部地用一种弹性体材料(43)填充，并且 

该插入式夹持件(5)具有与该切口(42)相对的一个止挡件(53)，所述止挡件(53)被提供用于将该切口(42)的弹性体材料(43)压在该外部部件(2)上。 

2.如权利要求1所述的轴承(1)， 

其中，该插入式夹持件(5)和该止挡件(53)被形成为一个部件。 

3.如权利要求1或2所述的轴承(1)， 

其中，该止挡件(53)是处于一种舌状突起的形式。 

4.如权利要求1所述的轴承(1)， 

其中，该弹簧支柱(3a，3b)基本上径向地设置在该弹性体材料(43)和该止挡件(53)的对面。 

5.如权利要求1所述的轴承(1)， 

其中，该切口(42)的弹性体材料(43)和环绕该切口(42)的弹性体材料(43)的其余弹性体材料具有不同的肖氏硬度。