CN107804153A - 用于安装发动机悬置的结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于安装发动机悬置的结构可以包括：支架，所述支架联接至发动机悬置并且可以具有至少一个安装孔；隔振件，所述隔振件可以具有形成有中心孔的管状，包含具有弹性的材料并且装配至至少一个安装孔；以及固定管件，所述固定管件装配至中心孔并且连同隔振件一起安装在至少一个安装孔中，其中沿着隔振件的圆周在隔振件的第一侧形成凹陷部分，所述凹陷部分具有局部切掉的形状或凹陷形状。

Description

用于安装发动机悬置的结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年9月9日提交的韩国专利申请第10-2016-0116192号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文从而用于所有目的。
技术领域
本发明涉及用于安装发动机悬置的结构，所述结构安装在车身上以支撑发动机的负载并且为发动机隔离振动，本发明更具体地涉及用于安装发动机悬置的结构，所述结构可以容易地组装(可以减小组装所需的压配力的大小并且可以加工成单个工件而无需加工分离的隔振件)，并且可以通过吸收在以压配方式安装发动机悬置之后产生的隔振件的变形量来改进动态特性，因此改进隔振性能。
背景技术
由于发动机的结构在车辆发动机中始终产生振动，当车辆行驶时由于不平坦的路面也使得振动传递至发动机。振动并非仅由于单个起因产生，而是通过多个复杂的起因产生，并且在上下、左右和前后所有的方向上都产生振动。
车辆发动机不是与车身单独地安装，而是还与变速器、空调等连接，因此通过发动机产生的振动对整个车辆产生影响。
因此，为了减弱由发动机产生的振动，发动机借助发动机悬置安装在车身上，发动机悬置还借助分离的支架、螺栓和螺母安装在车身上。
如图1所示，发动机悬置1通过联接至支架2而固定至车身(未显示)，支架2的形状使得发动机悬置1可以通过与支架2的中央配合而固定至支架2，并且在宽度方向上延伸的部分中形成孔使得支架2可以借助螺栓7和螺母6固定至车身。
支架2可以借助螺栓7和螺母6直接安装在车身上，并且在一些情况下，支架2可以连同隔振件(3：3a和3b)一起安装用于额外隔振的目的。亦即，如图1所示，隔振件3和固定管件5联接并安装至支架2的孔，连同联接并安装至车身，所述孔被螺栓7穿透。
隔振件3包含具有弹性的材料并且用于额外减弱通过螺栓7传递至车身的振动，并且固定管件5支撑隔振件3和螺栓7以避免隔振件3损坏。
同时，对于相关技术的结构来说，隔振件3以管状制造，其尺寸为使其能够插入支架2中的孔从而将隔振件3固定至支架2中的孔(如图所示)，并且隔振件3被加工成具有两个分离加工的部分3a和3b(所述部分3a和3b分别与支架2中的孔的上部和下部配合)，进行组装过程以将两个部分3a和3b插入孔，然后将固定管件5插入隔振件3的孔4(替代性地，进行组装过程以将固定管件5提前插入隔振件，在该状态下，将隔振件3安装至支架2中的孔)。
然而，对于上述组装方法来说，(由于隔振件分成两个部分)存在的问题是：元件数目增加；组装所需的时间增加；在压配固定管件5时，由于误差使得组装过程在隔振件3被固定管件5过度挤压的状态下进行；组装过程通过低于参考压配力的压配力进行。
为了解决上述问题，已经提出一种加工与固定管件5整体形成的隔振件的方法，所述方法在固定管件5插入支架2中的孔的状态下在固定管件5和支架2中的孔之间注塑橡胶，但是在该情况下存在的问题是：尽管组装所需的时间减少，但是注塑所需的时间增加，并且表面处理变差。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供用于安装发动机悬置的结构，不同于相关技术的结构，所述结构可以加工成单个工件而无需制造分离的隔振件，可以减小插入隔振件所需的压配力的大小，并且可以通过最小化由于插入固定管件造成的隔振件的变形而改进动态特性。
本发明的各个方面提供一种用于安装发动机悬置的结构，所述结构包括：支架，所述支架联接至发动机悬置并且可以具有至少一个安装孔；隔振件，所述隔振件可以具有形成有中心孔的管状，包含具有弹性的材料并且装配至至少一个安装孔；以及固定管件，所述固定管件装配至中心孔并且连同隔振件一起安装在至少一个安装孔中，其中沿着隔振件的圆周在隔振件的第一侧形成凹陷部分，所述凹陷部分具有局部切掉的形状或凹陷形状(例如‘V’形或‘U’形)。
可以沿着隔振件的圆周在彼此隔开的位置处形成至少两个凹陷部分，可以在相邻的凹陷部分之间形成卡扣部分，所述卡扣部分在纵向方向上突出超过凹陷部分并且可以具有在隔振件的直径增加的方向上弯曲的形状。
由卡扣部分的弯曲部分限定的外径可以大于至少一个安装孔的直径。
卡扣部分的每个弯曲部分与支架直接接触的底表面可以以平坦形状形成，并且卡扣部分的每个弯曲部分的上表面以倾斜表面形成，因此弯曲部分可以具有朝向弯曲部分的端部变窄的形状(楔形形状)。
根据本发明的具有上述构造的示例性实施方案，由于在隔振件中形成凹陷部分，在当隔振件插入至少一个安装孔时并且固定管件装配至中心孔时隔振件弹性变形的情况下，弹性变形量得以吸收，因此能够避免隔振件损坏并且改进耐久性。
由于凹陷部分沿着隔振件的圆周形成，弹性变形量可以得到有效地分散和吸收，并且在本发明的示例性实施方案中，由于当隔振件进入至少一个安装孔时与至少一个安装孔直接接触的隔振件的卡扣部分的表面被形成为倾斜表面(以楔形形状形成)，因而隔振件可以容易地进入至少一个安装孔并且可以主动防止从至少一个安装孔退出。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示相关技术的联接至发动机悬置的支架，以及用于安装至支架的隔振件和固定管件被拆开的状态的图。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的隔振件和固定管件安装至支架的状态的图。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的隔振件和固定管件拆开的状态的图。
图4A和图4B为显示对比相关技术的结构中的隔振件的动态特性和本发明的结构中的隔振件的动态特性的曲线的图，其中图4A显示现有技术结构，图4B显示本发明结构。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，对于附图的多幅图，附图标记指代本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
将省略与说明无关的部件从而清楚描述本发明，在整个说明书中，相同或相似的组成元件将用相同的附图标记表示。
基于发明人可以合适地限定术语的概念以用最佳方法描述他/她自身发明的原则，说明书和权利要求书中使用的术语和词语不应被解释为限于通常含义和词典含义，而应被解释为符合本发明的技术精神的含义和概念。
本发明的各个实施方案涉及将发动机悬置安装至车身的结构，下文将参考附图更具体地描述本发明的示例性实施方案。
如图2所示，本发明包括支架10、隔振件20和固定管件30。如同相关技术的结构，支架10具有可以联接至发动机悬置的开口11并且具有这样的结构：在宽度方向上延伸的部分中形成至少一个安装孔12，用于将支架固定至车身的螺栓可以插入所述安装孔12。
隔振件20具有在纵向方向上形成打开的中心孔21的管状，并且该隔振件包含具有弹性的材料，并与至少一个安装孔12配合。此外，固定管件30具有孔31(螺栓插入所述孔31)并且与中心孔21配合然后连同隔振件20一起安装在至少一个安装孔12中。
在本发明的示例性实施方案中，沿着隔振件20的圆周在隔振件20的第一侧形成凹陷部分22，每个凹陷部分22具有局部切掉的形状或凹陷形状(例如‘V’形或‘U’形)，以便提供当将隔振件插入至少一个安装孔时和/或当将固定管件插入中心孔时用于容纳变形量的空间。
在本发明的示例性实施方案中，沿着隔振件20的圆周在彼此隔开的位置处形成至少两个凹陷部分22，并且在相邻的凹陷部分22之间形成卡扣部分23，所述卡扣部分23在纵向方向上突出超过凹陷部分22，即突出而形成凹凸形状。
卡扣部分23具有在隔振件20的直径增加的方向上弯曲的形状，使得通过卡扣部分23的弯曲部分限定的外径大于至少一个安装孔12的内径。因此，当隔振件20插入至少一个安装孔12然后弹性复位时，卡扣部分23用于支撑隔振件20使得隔振件20不能向下抽出。
卡扣部分23的每个弯曲部分可以具有倾斜的上表面，使得弯曲部分可以具有朝向弯曲部分的端部变窄的楔形形状。因此，当卡扣部分23进入至少一个安装孔12时，安装孔12与卡扣部分23接触的面积减小，因此隔振件20可以用更小的压配力进入至少一个安装孔12。
优选地，图2和图3显示了在隔振件20的上端形成凹陷部分22和卡扣部分23，但是根据支架的形状和设置发动机悬置的结构，凹陷部分22和卡扣部分23可以在隔振件20的上端和下端的一者或两者上选择性地形成。
根据本发明的具有上述构造的示例性实施方案，由于在隔振件20中形成凹陷部分22，当隔振件20插入至少一个安装孔12时并且当固定管件30装配至中心孔21时在隔振件20弹性变形的情况下，弹性变形量得以吸收，因此能够避免隔振件20损坏并且改进耐久性。
亦即，参考图4A和图4B中的曲线，在本发明的示例性实施方案中，隔振件20的变形量被凹陷部分22吸收，因此相比于相关技术的结构，动态特性值，包括最大值在内，整体降低约15％至20％(隔振件可以弹性变形的范围增加)。因此，改进了相对于输入振动的隔离性能，并且可以改进噪音、振动和平稳(NVH)性能。
由于凹陷部分22沿着隔振件20的圆周形成，弹性变形量可以得到有效地分散和吸收，并且在本发明的示例性实施方案中，由于当隔振件20进入至少一个安装孔12时与至少一个安装孔12接触的隔振件20的卡扣部分23的表面被形成为倾斜表面，因而隔振件20可以进入至少一个安装孔12并且可以主动防止从至少一个安装孔12退出。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的示例性实施方式的特征的位置来描述这些特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于安装发动机悬置的结构，所述结构包括：
支架，其联接至发动机悬置并且具有至少一个安装孔；
隔振件，其具有形成有中心孔的管状，并且包含具有弹性的材料，并且装配至至少一个所述安装孔；以及
固定管件，其装配至所述中心孔，并且连同所述隔振件一起安装在至少一个所述安装孔中，
其中，沿着所述隔振件的圆周在所述隔振件的第一侧形成凹陷部分，所述凹陷部分具有局部切掉的形状或凹陷形状。
2.根据权利要求1所述的用于安装发动机悬置的结构，其中，沿着所述隔振件的圆周在彼此隔开的位置处形成至少两个凹陷部分。
3.根据权利要求2所述的用于安装发动机悬置的结构，其中，在相邻的凹陷部分之间形成卡扣部分，所述卡扣部分在纵向方向上突出超过凹陷部分，所述卡扣部分具有在所述隔振件的直径增加的方向上弯曲的形状。
4.根据权利要求3所述的用于安装发动机悬置的结构，其中，由所述卡扣部分的弯曲部分限定的外径大于至少一个安装孔的直径。
5.根据权利要求3所述的用于安装发动机悬置的结构，其中，所述卡扣部分的每个弯曲部分具有倾斜的上表面，使得弯曲部分具有朝向所述弯曲部分的端部变窄的楔形形状。
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