CN211500815U - 一种摩托车气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车气缸体，包括缸体与缸套，所述缸体套设于所述缸套的外侧，所述缸套的外周壁设有凸条，所述缸体设有与所述凸条相适配的凹槽，所述缸套的顶部开设有油槽，所述缸体的外侧均布设有散热片，所述散热片的长度由上至下逐渐变大，所述散热片的厚度由内至外逐渐变小，所述散热片最内侧的厚度为3mm～5mm，所述散热片最外侧的厚度为1.5mm～3.5mm，所述相邻散热片之间的距离为6mm～14mm。本实用新型缸体与缸套的连接稳固，振动噪声减小，强度和刚度大，冷却性能好，散热快，使用寿命延长，油槽导油使活塞在缸套内的摩擦减小，运动畅顺。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机气缸体技术领域，具体涉及一种摩托车气缸体。
背景技术
摩托车气缸体是发动机的主体，对发动机的性能起着重要的作用。但现有的发动机缸体由于设计不合理，强度和刚度小，变形大，冷却性能不好，散热慢，振动噪声大，重量重，耐磨性差，导致各运动零件位置产生偏差，影响各运动零件的正常运转，使用寿命没有保障。因此，为了避免现有技术中存在的缺点，有必要对现有技术做出改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种散热快、性能稳定的摩托车气缸体。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种摩托车气缸体，包括缸体与缸套，所述缸体套设于所述缸套的外侧，所述缸套的外周壁设有凸条，所述缸体设有与所述凸条相适配的凹槽，所述缸套的顶部开设有油槽，所述缸体的外侧均布设有散热片，所述散热片的长度由上至下逐渐变大，所述散热片的厚度由内至外逐渐变小，所述散热片最内侧的厚度为 3mm～5mm，所述散热片最外侧的厚度为1.5mm～3.5mm，所述相邻散热片之间的距离为6mm～14mm。
进一步，所述缸体与所述缸套一体压铸成型。
进一步，所述缸体为压铸铝合金。
进一步，所述缸套为硼合金铸铁。
进一步，所述散热片的截面形状为两腰成3.5°夹角的等腰梯形。
进一步，所述相邻散热片之间的距离为10mm。
进一步，所述缸体前侧的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为9°，所述缸体后侧的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为 9°。
进一步，所述缸体左侧的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为10°。
相对于现有技术，本实用新型通过缸套的外周壁设有凸条，缸体设有与凸条相适配的凹槽，缸套的顶部开设有油槽，使缸体与缸套的连接稳固，振动噪声减小，强度和刚度增大，通过油槽导油使活塞在缸套内的摩擦更小，运动更畅顺，通过缸体的外侧均布设有散热片，散热片的长度由上至下逐渐变大，散热片的厚度由内至外逐渐变小，散热片最内侧的厚度为 3mm～5mm，散热片最外侧的厚度为1.5mm～3.5mm，相邻散热片之间的距离为6mm～14mm，使摩托车气缸体的冷却性能更好，散热快，使用寿命延长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型摩托车气缸体的俯视图；
图2为图1的A-A剖面图。
图中：1-缸体；2-缸套；3-凸条；4-凹槽；5-油槽；6-散热片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示本实用新型的一种摩托车气缸体，包括缸体1与缸套2，缸体1套设于缸套2的外侧，缸套2的外周壁设有凸条3，缸体1设有与凸条3相适配的凹槽4，缸套2 的顶部开设有油槽5，缸体1的外侧均布设有散热片6，散热片6的长度由上至下逐渐变大，散热片6的厚度由内至外逐渐变小，散热片6最内侧的厚度为3mm～5mm，散热片6最外侧的厚度为1.5mm～3.5mm，相邻散热片6之间的距离为6mm～14mm。通过缸套2的外周壁设有凸条3，缸体1设有与凸条3相适配的凹槽4，缸套2的顶部开设有油槽5，使缸体1与缸套2的连接稳固，振动噪声减小，强度和刚度增大，通过油槽5导油使活塞在缸套2内的摩擦更小，运动更畅顺，通过缸体1的外侧均布设有散热片6，散热片6的长度由上至下逐渐变大，散热片6的厚度由内至外逐渐变小，散热片6最内侧的厚度为3mm～5mm，散热片 6最外侧的厚度为1.5mm～3.5mm，相邻散热片6之间的距离为6mm～14mm，使摩托车气缸体的冷却性能更好，散热快，使用寿命延长。
缸体1与缸套2一体压铸成型，使摩托车气缸体的结构更稳定，制作工艺简单，生产效率提高。
缸体1为压铸铝合金，压铸铝合金一方面机械强度与表面硬度高，另一方面利于摩托车气缸体的散热。
缸套2为硼合金铸铁，硼合金铸铁的耐热性与耐磨性好，机械性能稳定。
作为一种具体实施方式，散热片1的截面形状为两腰成3.5°夹角的等腰梯形。
作为一种具体实施方式，相邻散热片6之间的距离为10mm。
缸体1前侧的最上一片散热片6与最下一片散热片6外端的连线与竖直方向的夹角为9°，缸体1后侧的最上一片散热片6与最下一片散热片6外端的连线与竖直方向的夹角为9°，能有效的对缸体1进行冷却，提高缸体1的使用寿命。
缸体1左侧的最上一片散热片6与最下一片散热片6外端的连线与竖直方向的夹角为 10°，能有效的对缸体1进行冷却，提高缸体1的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种摩托车气缸体，包括缸体与缸套，其特征在于：所述缸体套设于所述缸套的外侧，所述缸套的外周壁设有凸条，所述缸体设有与所述凸条相适配的凹槽，所述缸套的顶部开设有油槽，所述缸体的外侧均布设有散热片，所述散热片的长度由上至下逐渐变大，所述散热片的厚度由内至外逐渐变小，所述散热片最内侧的厚度为3mm～5mm，所述散热片最外侧的厚度为1.5mm～3.5mm，所述相邻散热片之间的距离为6mm～14mm。
2.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述缸体与所述缸套一体压铸成型。
3.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述缸体为压铸铝合金。
4.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述缸套为硼合金铸铁。
5.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述散热片的截面形状为两腰成3.5°夹角的等腰梯形。
6.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述相邻散热片之间的距离为10mm。
7.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述缸体前侧的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为9°，所述缸体后侧的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为9°。
8.根据权利要求1所述的摩托车气缸体，其特征在于：所述缸体左侧的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为10°。
Priority Applications (1)
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| CN202020183882.0U CN211500815U (zh) | 2020-02-19 | 2020-02-19 | 一种摩托车气缸体 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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2020
- 2020-02-19 CN CN202020183882.0U patent/CN211500815U/zh active Active
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