CN210948915U - 一种摩托车发动机气缸体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体结构，包括缸体和钢套，所述钢套上设置有气缸孔，钢套固定嵌设在缸体内，所述钢套的下端与缸体的底面平齐，钢套的上端超出缸体的顶面，所述缸体四周环绕的设置有四个散热片组，所述散热片组由若干个等间距设置的垂直片构成，所述垂直片与钢套的轴心线之间平行设置，所述钢套内活动配合有活塞，所述活塞上设置有至少二个的密封环，其具有结构合理、强度高、散热性能好且能大幅度提高发动机的功率和扭矩的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机构件，尤其涉及一种摩托车发动机气缸体结构。
背景技术
气缸体是摩托车发动机上的关键部件，对发动机的性能起着重要的作用，摩托车发动机的气缸体通常由缸体和缸套构成，缸套穿设于缸体中，两者之间通过压铸成型。为了散发发动机工作时气缸体上的热量，在缸体的外表面一般设置有多层散热片。
现有的190型发动机气缸体设计排量无法满足越野赛事的性能要求。同时，气缸体采用全铸铁结构，重量重，不仅震动大，而且耐磨性差，使用寿命没有保障，传统的散热片为平面结构，散热效果较差，强度较低，容易发生折断，使用寿命低的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种结构合理、强度高、散热性能好且能大幅度提高发动机的功率和扭矩的摩托车发动机气缸体结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种摩托车发动机气缸体结构，包括缸体和钢套，所述钢套上设置有气缸孔，钢套固定嵌设在缸体内，所述钢套的下端与缸体的底面平齐，钢套的上端超出缸体的顶面，所述缸体四周环绕的设置有四个散热片组，所述散热片组由若干个等间距设置的垂直片构成，所述垂直片与钢套的轴心线之间平行设置，所述钢套内活动配合有活塞，所述活塞上设置有至少二个的密封环。
优选的：所述密封环具有三个，所述活塞上设置有卡接部，所述密封环上设置可与卡接部固接的豁口。
优选的：所述活塞设置有与曲轴固定连接的轴孔。
优选的：所述缸体上设置有四个安装孔，所述的四个安装孔均匀的排布在气缸孔四周。
优选的：所述缸体和钢套之间通过压铸成型，所述缸体和钢套均采用铝合金制成。
优选的：所述钢套的内径为65-67mm，钢套的高度为 96.9-102.9mm，所述缸体的高度为73.9-79.9mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、四周均匀散热片组且由垂直片构成的结构设计大大强化表面积和迎风面面积较大，散热效果佳。
2、垂直片与钢套的轴心线之间平行设置，使得加工生产、周转运输、使用等过程中不易发生折断，降低了产品缺陷率。
3、活塞与钢套活动配合有多重密封结构，强化了密封效果，提高了使用寿命。
4、通过调整缸体高度，钢套内径、高度以及材质，能够提高型发动机的功率和扭矩，并减小发动机震动，具有设计巧妙、结构合理、加工制作容易、成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车发动机气缸体结构的爆炸图；
图2为本实用新型提出的一种摩托车发动机气缸体结构的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1～2，一种摩托车发动机气缸体结构，包括缸体1和钢套2，钢套2上设置有气缸孔3，钢套2固定嵌设在缸体1内，钢套 2的下端与缸体1的底面平齐，钢套2的上端超出缸体1的顶面，缸体1四周环绕的设置有四个散热片组4，散热片组4由若干个等间距设置的垂直片41构成，大大强化表面积和迎风面面积较大，散热效果佳，垂直片41与钢套2的轴心线之间平行设置，垂直片41与钢套 2的轴心线之间平行设置，使得加工生产、周转运输、使用等过程中不易发生折断，降低了产品缺陷率钢套2内活动配合有活塞5，活塞 5上设置有至少二个的密封环6，多重密封结构，强化了密封效果，提高了使用寿命。
密封环6具有三个，活塞5上设置有卡接部51，密封环6上设置可与卡接部51固接的豁口61，密封环6上豁口61方便密封环6 在活塞5上套接固定，三个密封环6为最优配置，兼顾摩擦系数及密封效果。
活塞5设置有与曲轴(图中未显示)固定连接的轴孔52。
缸体1上设置有四个安装孔7，所述的四个安装孔7均匀的排布在气缸孔3四周，安装孔7确保缸体1运行的稳定。
缸体1和钢套2之间通过压铸成型，缸体1和钢套2均采用铝合金制成钢套2的内径为65-67mm，钢套2的高度为96.9-102.9mm，缸体1的高度为73.9-79.9mm，通过调整缸体高度，钢套内径、高度以及材质，减轻重量的同时能够提高型发动机的功率和扭矩，并减小发动机震动，具有设计巧妙、结构合理、加工制作容易、成本低廉。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车发动机气缸体结构，包括缸体和钢套，所述钢套上设置有气缸孔，钢套固定嵌设在缸体内，所述钢套的下端与缸体的底面平齐，钢套的上端超出缸体的顶面，其特征在于：所述缸体四周环绕的设置有四个散热片组，所述散热片组由若干个等间距设置的垂直片构成，所述垂直片与钢套的轴心线之间平行设置，所述钢套内活动配合有活塞，所述活塞上设置有至少二个的密封环。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述密封环具有三个，所述活塞上设置有卡接部，所述密封环上设置可与卡接部固接的豁口。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述活塞设置有与曲轴固定连接的轴孔。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述缸体上设置有四个安装孔，所述的四个安装孔均匀的排布在气缸孔四周。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的一种摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述缸体和钢套之间通过压铸成型，所述缸体和钢套均采用铝合金制成。
6.根据权利要求1～4中任意一项所述的一种摩托车发动机气缸体结构，其特征在于：所述钢套的内径为65-67mm，钢套的高度为96.9-102.9mm，所述缸体的高度为73.9-79.9mm。
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