CN2869350Y - 摩托车发动机的镁合金汽缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车发动机的汽缸体，汽缸体外部设有散热片，其特征在于：汽缸体的镁合金基体嵌接有与基体一体成形的铝合金汽缸筒，汽缸筒内壁覆盖有耐磨保护层。本实用新型能降低发动机汽缸体震动和噪音，并且能延长汽缸体的使用寿命，增加摩托车的乘坐舒适性，还可以降低发动机的油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车发动机的汽缸体，特别涉及一种能降低发动机震动和噪音的摩托车发动机的镁合金汽缸体。
背景技术
发动机汽缸体是摩托车上最重要的部件之一，发动机在运行过程中，汽缸体内部受到高温高压的作用，而外部处于冷却状态，因此汽缸体需要承受相当大的机械应力和热应力。由于汽缸体内表面处于高温状态，润滑油不易保持，在活塞的侧压力和高速相对运动下，汽缸壁受到活塞裙部强烈的摩擦，因此汽缸体是发动机易损的部件之一。目前普遍使用的摩托车发动机汽缸体用的材料由铝合金+钢质缸筒构成，缸筒的内表面采用镀硬铬或镀纳米镍来提高耐磨性能。但由于汽缸体铝合金+钢质缸筒的结构，使其减震性和降噪性相对较弱，因此有发动机汽缸体的震动强烈、噪音较大，油耗高的缺点，并且还有影响发动机的寿命及驾乘舒适性。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种摩托车发动机的镁合金汽缸体。它能降低发动机汽缸体震动和噪音，并且能延长汽缸体的使用寿命，增加摩托车的乘坐舒适性，还可以降低发动机的油耗。
本实用新型的目的是这样实现的：
本汽缸体与散热片连接，汽缸体的镁合金基体嵌接有与基体一体成形的铝合金汽缸筒，汽缸筒内壁覆盖有耐磨保护层。
汽缸筒的表面的耐磨保护层为抑弧氧化耐磨层。
所述的抑弧氧化耐磨层的厚度为5-500微米。
本实用新型采用镁合金的基体嵌接汽缸筒的结构，由于镁合金比铝合金轻三分之一，减振率是铝合金的几十倍，因此本汽缸体能大大降低发动机的重量，有利于摩托车油耗的降低。由于镁合金的吸噪、减震性能比铝合金好，因此可以降低发动机的振动和噪声，提高驾乘的舒适性。汽缸筒内壁的抑弧氧化耐磨层表面粗糙多孔，其多孔有利用储存一部分润滑油，因此汽缸筒内壁的抑弧氧化耐磨层可以减小活塞裙部对汽缸壁的摩擦系数，提高了缸体的耐磨性。本汽缸体的基体为镁合金，其热传导性能高于铝合金，可以使发动机的热量迅速向外扩散，使发动机的散热效果更好，有利于延长发动机寿命
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图。
图2是图1的A部放大图。
具体实施方式
参见图1和图2。发动机的汽缸体连接有散热片4，汽缸体的镁合金基体1嵌接有汽缸筒2，基体1和汽缸筒2通过铸造成型为一体。汽缸筒为铝合金材料，铝合金汽缸筒的内壁覆盖有抑弧氧化耐磨层3，其厚度为5-500微米。铝合金汽缸筒的内壁上的抑弧氧化耐磨层具有表面多孔特性，能储存一部分润滑油，当汽缸壁受到活塞裙部强烈的摩擦时，汽缸筒内壁储存的润滑油，可以减小其摩擦系数，因此本汽缸体的耐磨性高。本汽缸体的基体为镁合金，其中镁的含量达70％-95％，由于镁合金的热传导性能高于铝合金，发动机的热量可以通过散热片更迅速地向外扩散，使发动机的散热效果更好，使用寿命长。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机的镁合金汽缸体，汽缸体外部设有散热片，其特征在于：汽缸体的镁合金基体嵌接有与基体一体成形的铝合金汽缸筒，汽缸筒内壁覆盖有耐磨保护层。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的镁合金汽缸体，其特征在于：汽缸筒的表面的耐磨保护层为抑弧氧化耐磨层。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的镁合金汽缸体，其特征在于：所述的抑弧氧化耐磨层的厚度为5～500微米。
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2005
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