CN2866974Y - 摩托车的镁合金减震筒 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及摩托车的减震筒，减震筒内壁覆盖有微弧氧化层或抑弧氧化层的耐磨保护层。本实用新型能降低摩托车减震器的震动和噪音，并且能延长减震器的使用寿命，增加摩托车的乘坐舒适性和减震筒的耐磨性，还可以降低摩托车的油耗。

Description

摩托车的镁合金减震筒
技术领域
本实用新型涉及摩托车的减震筒，特别涉及一种能降低摩托车震动和噪音，耐磨性好的镁合金减震筒。
背景技术
减震器是摩托车上制动系统中的重要的部件之一，主要用于减少摩托车在运行过程中产生的震动。通常安装在减震器中的弹簧，前、后叉管等部件的外面套有减震筒，因此摩托车在运行过程中，减震筒内壁常会受到减震器中的部件的摩擦，是摩托车易损部件之一。目前普遍使用的摩托车减震筒，采用的材料是铝合金，虽然铝合金具有强度高的特点，但是摩托车在高速运动中的震动强度和震动频率相当高，由于铝合金的减震性和降噪性相对较弱，因此摩托车的震动强烈、噪音较大，油耗高，耐磨性不高，并且还会影响摩托车的寿命及驾乘舒适性。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种摩托车的镁合金减震筒。它能降低摩托车减震器的震动和噪音，并且能延长减震器的使用寿命，增加摩托车的乘坐舒适性和减震筒的耐磨性，还可以降低摩托车的油耗。
本实用新型的目的是这样实现的：
减震筒内壁覆盖有微弧氧化层或抑弧氧化层的耐磨保护层，减震筒的材料为镁合金。
所述的微弧氧化层或抑弧氧化耐磨层的厚度为5～500微米。
本实用新型采用镁合金作为减震筒的材料，由于镁合金比铝合金轻三分之一，减振率是铝合金的几十倍，因此本减震筒能大大降低发动机的重量，有利于摩托车油耗的降低。由于镁合金的吸噪、减震性能比铝合金好，因此可以降低摩托车的震动和噪声，提高驾乘的舒适性。减震筒内壁的抑弧氧化耐磨层表面光滑且多孔，微弧氧化耐磨层表面相对抑弧氧化较粗糙，但同样多孔。耐磨层多孔有利用储存一部分润滑油，当摩托车运动时可以减小其摩擦系数，提高耐磨性。
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图。
图2是图1的A部放大图。
具体实施方式
参见图1和图2。减震筒1内壁覆盖有微弧氧化层或抑弧氧化层的耐磨保护层2，减震筒1的材料为镁合金。微弧氧化层或抑弧氧化层的耐磨保护层2的厚度为5-500微米。减震筒的内壁上的微弧氧化层或抑弧氧化耐磨层具有表面多孔特性，能储存一部分润滑油，当减震筒内壁受到减震器部件强烈的摩擦时，减震筒内壁储存的润滑油，可以减小其摩擦系数，因此本减震筒的耐磨性高。本减震筒的基体为镁合金，其中镁的含量达70％-95％，由于镁合金的吸噪、减震性能比铝合金好，因此可以降低摩托车的震动和噪声，提高驾乘的舒适性。

Claims (3)

1.一种摩托车的镁合金减震筒，其特征在于：减震筒内壁覆盖有微弧氧化层或抑弧氧化层的耐磨保护层。
2.根据权利要求1所述的摩托车的镁合金减震筒，其特征在于：减震筒的材料为镁合金。
3.根据权利要求1述的摩托车的镁合金减震筒，其特征在于：所述的微弧氧化层或抑弧氧化耐磨层的厚度为5～500微米。
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