CN211468064U - 一种轮毂密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种轮毂密封结构；包括油封座圈和油封座及油封总成，其中油封座圈的右侧设有第一环形凹槽，第一环形凹槽外圈的油封座圈上设有端面齿，油封座及油封总成包括油封和油封座，油封座的左侧设有第二环形凹槽，油封座圈右侧与油封座左侧配合连接，且在油封座圈右侧的第一环形凹槽与油封座左侧的第二环形凹槽之间设有油封；采用单油封结构，相对于原来油封随轮毂一同旋转，提升了密封可靠性；取消了原结构中的两个挡油盘，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种轮毂密封结构。
背景技术
现有汽车轮边减速器驱动桥中，采用两个油封串联安装，增加了油封的成本；轮毂内侧油封安装在轮毂随同轮毂一起旋转；油封的密封唇口的径向位置偏向外侧，使密封唇口随时浸渍在齿轮油中；以及油封的齿轮油介质一侧无挡油结构隔挡齿轮油的冲击，这些均降低了密封可靠性，同时增加挡油盘结构还导致成本增加。
发明内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种轮毂密封结构，解决了现有轮边减速器驱动桥中，密封可靠性低与成本高的问题。
一种轮毂密封结构，包括油封座圈3和油封座及油封总成4，其中油封座圈3的右侧设有第一环形凹槽12，第一环形凹槽12外圈的油封座圈3上设有端面齿9，油封座及油封总成4包括油封6和油封座7，油封座7的左侧设有第二环形凹槽13，油封座圈3右侧与油封座7左侧配合连接，且在油封座圈3右侧的第一环形凹槽12与油封座7左侧的第二环形凹槽13之间设有油封6。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过将油封固定在油封座上，相对于原来油封随轮毂一同旋转，提升了密封可靠性；采用单油封结构，相对于原来的双油封结构，降低了成本；油封密封唇口的径向位置相对于原结构偏向内侧，在车辆停止时不受齿轮油的浸泡，提升了密封可靠性；油封座圈和油封座形成两个C形相对的结构，将油封包络其中，分别阻挡了齿轮油介质的冲击和空气介质中灰尘的进入；取消了原结构中的两个挡油盘，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的油封座圈剖视图。
图3为本实用新型的油封座圈侧视图。
图4为本实用新型的油封座及油封总成结构示意图。
其中：1轮毂内轴承；2轮毂；3油封座圈；4油封座及油封总成；5轴头；6油封；7油封座；8外侧轴径；9端面齿；10内侧轴径；11轴径；12第一环形凹槽；13第二环形凹槽。
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1所示，一种轮毂密封结构，包括油封座圈3和油封座及油封总成4，如图2和图3所示，其中油封座圈3的右侧设有第一环形凹槽12，第一环形凹槽12外圈的油封座圈3上设有端面齿9，如图4所示，油封座及油封总成4包括油封6和油封座7，油封座7的左侧设有第二环形凹槽13，油封座圈3右侧与油封座7左侧配合连接，且在油封座圈3右侧的第一环形凹槽12与油封座7左侧的第二环形凹槽13之间设有油封6。
图1所示是一种轮毂密封结构的应用位置—轮边总成视图。
油封座及油封总成4的油封座7内部圆孔与轴头5的轴径过盈压装配合，轴向端面贴合限位；油封座圈3的外轴径与轮毂2的内部圆孔过盈压装配合，配合面涂密封胶，轴向端面贴合限位；
油封座圈3的内轴径与油封座及油封总成4中的油封6的密封唇口配合；油封座及油封总成4的两侧端面分别与轴头5、轮毂内轴承1的端面贴合，用于轮毂内轴承1的轴向限位。
所述油封座圈3采用外侧轴径8与轮毂2配合；采用内侧轴径10与油封6配合；采用端面齿9与转速传感器配合。
所述油封座及油封总成4包括油封6和油封座7；油封6的轴径压装入油封座7的第二环形凹槽13内，轴向端面贴合限位；油封座7采用轴径11与轴头5配合。
Claims (1)
1.一种轮毂密封结构，其特征在于包括油封座圈(3)和油封座及油封总成(4)，其中油封座圈(3)的右侧设有第一环形凹槽(12)，第一环形凹槽(12)外圈的油封座圈(3)上设有端面齿(9)，油封座及油封总成(4)包括油封(6)和油封座(7)，油封座(7)的左侧设有第二环形凹槽(13)，油封座圈(3)右侧与油封座(7)左侧配合连接，且在油封座圈(3)右侧的第一环形凹槽(12)与油封座(7)左侧的第二环形凹槽(13)之间设有油封(6)。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN211468064U true CN211468064U (zh) | 2020-09-11 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-02 CN CN201922115299.6U patent/CN211468064U/zh active Active
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