CN103047295A - 车轮用轴承 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车轮用轴承。由相互经由多排的滚动体而相对旋转的外方部件和内方部件、以及轴承密封装置构成。轴承密封装置由分别安装于上述内方部件和外方部件上，相互面对的环状的密封板和弹性密封部件构成。上述密封板的截面呈L状，其由嵌合于上述内方部件的外周的圆筒部和从该圆筒部的端部立起的立板部形成；上述弹性密封部件由环状的芯铁和固接于该芯铁上的弹性体形成，上述芯铁的截面呈倒L状，其包括嵌合于上述外方部件的内周面上的圆筒部和从该圆筒部的端部下垂的立板部，与上述密封板面对；上述弹性体包括两个侧凸缘以及两个径向凸缘。所述轴承将车轮支承于车体上，可提高耐泥水性能。

Description

车轮用轴承

本发明是2008年11月4日申请的发明名称为“轴承密封装置和采用它的车轮用轴承”的第200880115145.9号发明专利申请的分案申请。

相关申请

本发明涉及要求申请日为2007年11月9日，申请号为日本特愿2007-291454的申请，以及申请日为2007年11月27日，申请号为日本特愿2007-305299的申请的优先权，作为参照，其整体作为构成本申请的一部分的内容而引用。

技术领域

本发明涉及对轴承的内外圈间的环状空间和外部环境之间进行密封的轴承密封装置，与采用该轴承密封装置的汽车等中的车轮用轴承。

背景技术

卡车等的车辆与轿车相比较，寿命周期期间内的行驶距离长，按照100万Km以上的程度行驶。在这样的车辆的场合，人们不仅希望装载于其上的车轮用轴承的寿命的提高，而且还希望设置于该车轮用轴承的轴承空间的端部的轴承密封装置的密封性能的寿命的提高。

于是，作为这种轴承密封装置，比如，象图15所示的那样，人们提出有下述的类型，其由安装于轴承内圈上的截面呈L状的密封板62，和带有芯铁的弹性密封件63构成，该弹性密封件63具有相对立于该密封板62的圆筒部62a的外径侧的立板部62b，沿径向并列，可滑动地接触的2个侧凸缘63a、63b，安装于轴承外圈上，该装置谋求耐泥水性能的提高(比如，专利文献1)。

另外，象图16那样，同样对于作为滚动体的滚珠64的直径小的车轮用轴承90，通过具有与图15的场合相同的2个侧凸缘63a、63b的轴承密封装置61，将轴承外圈71和轴承内圈72之间的轴承空间的端部密封，谋求耐泥水性能的提高(比如，专利文献2)。

专利文献1：日本特开2007-9938号文献

专利文献2：日本特开2001-165179号文献

发明内容

但是，如果象上述那样，在轴承密封装置上设置2个侧凸缘63a、63b，则与过去的普通的轴承密封装置相比较，耐泥水性能增加2倍，但是，在考虑卡车等的行驶距离的场合，要求进一步的耐泥水性能。

此外，在象上述那样，具有2个侧凸缘63a、63b的结构的轴承密封装置中，具有下述的问题，即，宽度在4.5～5.0mm的范围内，但是，必须要求8.5～10mm的截面高度，与侧凸缘仅仅为1个的普通的结构的轴承密封装置相比较，截面高度增加。在汽车的领域，近年，由于低燃料费的要求增加，故在将这样的轴承密封装置设置于汽车的车轮用轴承上的场合，要求可实现车轮用轴承的轴向和径向的整体尺寸的减小而带来的重量的减轻。为了应对这样的要求，作为轴承密封装置，人们希望有可提高耐泥水性能，并且可降低截面高度的类型。

此外，在具有2个侧凸缘的轴承密封装置的已有例中，没有考虑两侧凸缘间的距离和耐泥水性能之间的关系，在截面高度大于8mm的同时，侧凸缘间距小于0.1mm。由此，在这样的尺寸条件的类型中，在为具有2个侧凸缘的结构的同时，无法提高耐泥水性能。

象上述那样，如果可降低轴承密封装置的截面高度，则在减小设置该轴承密封装置的车轮用轴承的重量，使其整体尺寸减小的方面，基本是有利的。但是，比如，象图17所示的那样，象设置于分类为第3代的多排向外角接触球轴承型的车轮用轴承100的内侧的场合的那样，如果根据轴承的类型，减小轴承密封装置81的截面高度，反之具有在轴承装配部件的一部分(比如，外方部件91)上设置重量增加部分91a的情况。即，外方部件91中的位于轴承密封装置81的外周的部分的外径D为嵌合于转向节等的对方部件上的部分，由对方部件确定。由此，如果降低轴承密封装置81的截面高度，则外方部件91中的轴承密封装置81所嵌合的部分的内径变小，壁厚增加，该壁厚增加部分为重量增加部分91a。由此，在降低轴承密封装置的截面高度的场合，必须考虑不妨碍车轮用轴承的重量的减轻、整体尺寸的减小方面。

本发明的目的在于提供可提高耐泥水性能，并且可降低截面高度、谋求轴承的重量的减轻的轴承密封装置，与采用它的车轮用轴承。

本发明的轴承密封装置为对车轮用轴承中的相互的经由滚动体而相对旋转的外方部件和内方部件之间进行密封的轴承密封装置，该装置由分别安装于上述内方部件和外方部件上，相互面对的环状的密封板和弹性密封部件构成，上述密封板由金属制成，截面呈L状，其由嵌合于上述内方部件的外周的圆筒部和从该圆筒部的端部立起的立板部形成，上述弹性密封部件由环状的芯铁和固接于该芯铁上的弹性体形成，上述芯铁的截面呈倒L状，其包括嵌合于上述外方部件的内周面上的圆筒部和从该圆筒部的端部下垂的立板部，与上述密封板面对，上述弹性体包括2个侧凸缘，该2个侧凸缘相互并列于上述芯铁的径向的内外，前端分别与上述密封板的立板部接触，该2个侧凸缘之间的距离在0.1mm以上。

如果象这样，弹性密封部件的2个侧凸缘间距在0.1mm以上，则不降低耐泥水性能，可降低截面高度。比如，即使在使截面高度低到6mm的情况下，仍可确保与过去的具有2个侧凸缘，截面高度高的轴承密封装置相同的耐泥水性能。

还可在本发明中，上述弹性体包括向上述密封板的圆筒部侧延伸的油脂泄漏防止用的1个径向凸缘，或不具有该径向凸缘，而作为从上述密封板的内径面到上述弹性密封部件的外径面的径向长度的密封装置截面高度H在6～8mm的范围内，上述2个侧凸缘之间的距离在0.1～2.0mm的范围内。

也可在上述弹性体上不设置径向凸缘，但是，在设置径向凸缘的场合，可防止车轮用轴承内的油脂从轴承密封装置泄漏到外部的情况。也象在过去例的说明中描述的那样，如果降低截面高度H，则由此，有利于车轮用轴承的重量的减轻，整体尺寸的减小，但是，还具有通过伴随轴承类型，降低截面高度，相反，轴承装配部件重量的增加的情况。于是，可使密封装置截面高度H小于8mm，实现某种程度的重量、整体尺寸的减少，并且上述截面高度H大于6mm，在普通的轿车用的车轮用轴承等中，避免轴承装配部件的重量的增加。该密封装置截面高度H对应于6～8mm的范围内，2个侧凸缘的间距在0.1mm以上，确保耐水泥性能，并且其在2.0mm以下，避免密封装置截面高度H增加的情况。由此，按照可实现车轮用轴承的重量的减轻、整体尺寸的减小的截面高度，实现截面高度的降低，并且还可提高耐泥水性能。

也可在本发明中，作为将上述密封板和弹性密封部件组合的轴向尺寸的上述密封装置截面高度H相对密封装置宽度B的比：H/B在1.2～1.8的范围内。如果上述比H/B不足1.2，则难以使密封装置截面高度H为必需的高度，比如，在6mm以上，另外，如果上述比H/B超过1.8，则密封装置宽度B窄，难以确保耐泥水性能。如果H/B在1.2～1.8的范围内，则确保作为密封装置截面高度H的所必需的高度，并且密封装置宽度B的宽度也为必需的宽度，轴承密封装置的截面高度的降低和耐泥水性能的提高可同时成立。

也可这样形成，其中，上述径向凸缘接近上述密封板的圆筒部的外周面而构成迷宫式密封件。如果采用迷宫式密封件，则可防止油脂的泄漏，另外是非接触的，由此，防止凸缘的滑动接触造成的转矩的增加。

也可在本发明中，上述弹性体的内周面为平坦截面形状。即，也可没有内径侧的径向凸缘。在该结构的场合，径向凸缘造成的油脂的泄漏的防止的效果消失，但是，在弹性密封部件和密封板的圆筒部的外周面之间，产生间隙的富裕，由此，可通过调整该间隙，容易实现轴承密封装置的截面的高度的降低，并且还可获得迷宫式密封的效果。

在本发明中，上述弹性体包括上述2个侧凸缘，以及2个径向凸缘，该2个径向凸缘沿轴向并列，其前端接近或接触该密封板的外周面，作为从上述轴承密封装置中的上述密封板的内径面，到上述弹性密封部件的外径面的径向长度的密封装置截面高度H在9～15mm的范围内。

按照该方案，由于具有与密封板的立板部接触的2个侧凸缘，与前端接触或接近密封板的外周面的2个径向凸缘，故获得优良的耐泥水性能。另外，由于密封装置的截面高度H在9～15mm的范围内，故可在不导致重量增加的情况下，使耐泥水性能提高。如果使密封装置截面高度H低于9mm，则具有上述2个侧凸缘和2个径向凸缘的结构的轴承密封装置不成立，如果该截面高度超过15mm，则车轮用轴承的径向尺寸变大，导致车轮用轴承的重量增加，于是，这些方式是不好的。

也可在本发明中，上述2个径向凸缘中的1个设置使该径向凸缘缩径偏置的环状弹簧部件。

象这样，在于径向凸缘上设置缩径偏置的环状弹簧部件的方案中，使径向凸缘与密封板的圆筒部的接触增强，并且车轮上的轴承安装时的偏心的径向凸缘的伴随性增加，由此，可进一步提高该径向凸缘的密封效果。

也可在本发明中，内径侧的侧凸缘从上述2个径向凸缘中的1个的前端延伸，构成一体的密封凸缘。在该方案的场合，由于可简化轴承密封装置的密封凸缘结构，故容易将密封装置截面高度H抑制在15mm以下。

还可在本发明中，在上述侧凸缘和径向凸缘一体的密封凸缘中，设置使上述径向凸缘缩径偏置的环状弹簧部件。在该方案的场合，可简化轴承密封装置的密封凸缘结构，可容易将密封装置截面高度H抑制在15mm以下，并且密封板的立板部和圆筒部的侧凸缘与径向凸缘的接触增强，车辆上的轴承安装时的偏心的径向凸缘的伴随性增加，于是，可进一步提高耐泥水性能。

本发明的车轮用轴承包括相互经由多排的滚动体而相对旋转的外方部件和内方部件，以可旋转的方式将车轮支承于车体上，在上述外方部件和内方部件之间的轴承空间的内侧端和外侧端中的任何一者或两者处，设置上述任何一项的发明的轴承密封装置。

按照该方案，可实现车轮用轴承的轴向和径向的整体尺寸减小而带来的重量的减轻，还通过耐泥水性能的提高，使耐久性提高。

还可在本发明的车轮用轴承中，上述外方部件为旋转侧的部件，在上述轴承空间的内侧端，设置本发明的上述任何一项的结构的轴承密封装置。即，也可在第2代的外圈旋转型的车轮用轴承中，在内侧端，设置本发明的轴承密封装置。

也可在本发明的车轮用轴承中，上述内方部件由具有轮安装用的轮毂法兰和轴部的轮毂圈，与嵌合于该轮毂圈的轴部的内侧端的外周的内圈构成，在上述轮毂圈和上述内圈上具有上述滚动体滚动的各排的滚动面。即，也可适用于第3代的车轮用轴承。

还可在本发明的车轮用轴承中，上述内方部件由具有轮安装用的轮毂法兰和轴部的轮毂圈，与等速接头的外侧接头部件构成，上述外侧接头部件的杆部连接于上述轮毂圈上，在上述轮毂圈和上述外侧接头部件上具有上述滚动体滚动的各排的滚动面。即，也可适用于第4代的车轮用轴承装置。

在本发明的车轮用轴承中，该车轮用轴承也可为多排的圆锥辊子轴承型。比如，也可为卡车用等的车轮用轴承。

还可在本发明的车轮用轴承中，车轮用轴承为多排的球轴承。比如，也可为普通轿车用等的车轮用轴承。

附图说明

根据参照附图的以下的优选的实施方式的说明，会更清楚地理解本发明。但是，实施方式和附图用于单纯的图示和说明，本发明的范围根据所附的权利要求书确定。在附图中，多个附图中的同一部件标号表示同一部分。

图1为本发明的第1实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图2为设置该轴承密封装置的车轮用轴承的第1结构例的纵向剖视图；

图3为本发明的第2实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图4为本发明的第3实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图5为设置图1的轴承密封装置的车轮用轴承的第2结构例的纵向剖视图；

图6为设置图1的轴承密封装置的车轮用轴承的第3结构例的纵向剖视图；

图7为设置图1的轴承密封装置的车轮用轴承的第4结构例的纵向剖视图；

图8为设置图1的轴承密封装置的车轮用轴承的第5结构例的纵向剖视图；

图9为本发明的第4实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图10为设置图9的轴承密封装置的车轮用轴承的第6结构例的纵向剖视图；

图11为本发明的第5实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图12为本发明的第6实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图13为本发明的第7实施方式的轴承密封装置的纵向剖视图；

图14为设置图9的轴承密封装置的车轮用轴承的第8结构例的纵向剖视图；

图15为过去的轴承密封装置的纵向剖视图；

图16为设置过去的轴承密封装置的车轮用轴承的纵向剖视图；

图17为设置过去的轴承密封装置的车轮用轴承的另一例的纵向剖视图。

具体实施方式

根据图1和图2，对本发明的第1实施方式进行说明。本实施方式的轴承密封装置1象图2那样，设置于车轮用轴承20中，在该装置中，对形成于相互相对旋转的外方部件21和内方部件22之间的环状空间的两端进行密封。车轮用轴承20以可旋转的方式将车轮支承于车体上，在本实施方式中，其为属于第1代的多排向外角接触球轴承型。另外，在本说明书中，将在车轮用轴承安装于车辆上的状态，靠近车辆的车宽方向外侧的一侧称为外侧，将靠近车辆的中间的一侧称为内侧。该车轮用轴承20包括在内周具有多排的滚动面24的外方部件21，具有分别与这些滚动面24面对的滚动面25的内方部件22，与介设于该多排的滚动面24、25之间的多排的滚动体23。内方部件22由沿轴向并列有2个轴承内圈22A的分体式内圈构成。滚动体23由滚珠构成，针对每排而通过护圈26保持。在这里，外方部件21构成固定侧部件，内方部件构成旋转侧部件。

象图1所示的那样，轴承密封装置1由分别安装于上述内方部件22和外方部件21上，相互面对的环状的密封板2和弹性密封部件3构成。

密封板2的截面呈L状，由金属制成，其由嵌合于上述内方部件22的外周面上的圆筒部2a，与相对该圆筒部2a的端部立起的立板部2b构成，构成比如，金属板的冲压加工件。在该密封板2的立板部2b的向外的面上，设置硬化粘接有橡胶磁铁的多极磁铁6。多极磁铁6为具有沿圆周方向并列的多个磁极的环状的部件。由此，密封板2兼用作甩油环和磁性编码器。即，通过上述密封板2、与该多极磁铁6的向外的面面对设置的图中未示出的磁性传感器，构成检测作为旋转侧部件的内方部件22的旋转的旋转检测装置。多极磁铁6不但可为橡胶磁铁，也可为塑料磁铁、烧结磁铁、磁铁材料的加工件等。

在弹性密封部件3中，在环状的芯金4上固接有弹性体5。芯铁4包括与上述外方部件21的内周面嵌合的圆筒部4a、从该圆筒部4a的端部垂下的立板部4b，该芯铁4呈与上述密封板2在轴向相对的截面为倒L状。芯铁4为比如，金属板的冲压加工件。弹性体5按照覆盖芯铁4的内侧的方式设置，具有2个侧凸缘5a、5b与1个径向凸缘5c。2个侧凸缘5a、5b按照相互在芯铁4的径向的内外并列地设置，从芯铁4的立板部4b，倾斜地向外径侧相互基本平行地延伸，各自的前端与上述密封板2的立板部2b接触。径向凸缘5c用于防止油脂泄漏，从芯铁4的立板部4b的前端，朝向与密封板2的立板部2b相反一侧而倾斜地向内径侧延伸，前端与上述密封板2的圆筒部2a接触。

上述弹性密封部件3的2个侧凸缘5a、5b之间的距离d在2个侧凸缘5a、5b的前端与密封板2的立板部2b接触的状态，在0.1mm以上。在本实施方式中，距离d为在0.1～2.0mm的范围内的值。即使在轴承组装时的压入位置的差异(密封板2和弹性密封部件3的轴向位置的偏离：Δg)为最差的状态的情况下，仍保持该距离d的范围。上述距离d为与2个侧凸缘5a、5b基本平行地延伸的方向相垂直的方向的距离，并且为这些侧凸缘5a、5b的前端之间的距离。另外，从密封板2的内径面，到弹性密封部件3的外径面的径向长度的密封装置截面高度H在6～8mm的范围内。此外，作为将密封板2和弹性部件3组合的轴向尺寸的密封装置截面高度H相对密封装置宽度B的比：H/B在1.2～1.8的范围内。

象这样，在上述结构的轴承密封装置1中，弹性密封部件3的2个侧凸缘5a、5b之间的距离d在0.1mm以上，由此，不降低耐泥水性能，可降低截面高度H。比如，即使在将截面高度H降低到6mm的情况下，仍可确保与过去的具有2个侧凸缘的截面高度大的轴承密封装置相同的耐泥水性能。

象也通过过去例的说明而描述的那样，如果降低截面高度H，则由此，对于车轮用轴承的重量的减轻、整体尺寸的减小是有利的，但是，还具有因伴随轴承类型，形成矮截面，反之，轴承装配部件重量增加的情况。于是，在本实施方式中，截面高度H在6～8mm的范围内，可实现某种程度的重量的减轻、整体尺寸的减小，并且对应于截面高度H，2个侧凸缘5a、5b之间的距离d为在0.1～2.0mm的范围内的值。由此，对于可实现车轮用轴承的重量的减轻、整体尺寸的减小的截面高度H来说，可形成矮截面，还可提高耐泥水性能。

此外，在本实施方式中，由于上述密封装置截面高度H相对密封装置宽度B的比：H/B在1.2～1.8的范围内，故截面的高度减小和耐泥水性能的提高同时成立。

还有，在设置上述结构的轴承密封装置1的图2所示的第1结构例的车轮用轴承20中，可通过轴向和径向的整体尺寸的减小，使重量减轻，通过耐泥水性能的提高，耐久性也提高。

图3表示轴承密封装置1的第2实施方式。在本实施方式中，图1的第1实施方式的弹性密封部件3的径向凸缘5c接近密封板2的圆筒部2a的外周面，构成迷宫式密封件7。其它的结构与图1的第1实施方式的场合相同。

象这样，同样在使径向凸缘5c接近密封板2的圆筒部2a的外周面，构成迷宫式密封件7的情况下，仍可防止油脂的泄漏。另外，在该场合，防止径向凸缘5c的滑动接触造成的转矩的增加。

图4为表示轴承密封装置1的第3实施方式。在该实施方式中，图1的第1实施方式的弹性密封部件3的弹性体5的内周面为平坦截面形状，省略图1的场合的径向凸缘5c。在这里，平坦截面形状指内径沿轴向均匀的圆筒面形状。

在象这样构成的场合，径向凸缘5c的油脂泄漏防止的效果消失，但是，由于在弹性密封部件3的弹性体5的内周面和密封板2的圆筒部2a的外周面之间，产生间隙的富裕，故可通过调整该间隙，容易实现截面高度H的截面高度的降低，并且还可获得迷宫式密封的效果。

图5表示设置图1的第1实施方式的轴承密封装置1的车轮用轴承的第2结构例。该车轮用轴承30为属于第2代的多排向外角接触球轴承型，为外圈旋转型，并且用于支承从动轮。该车轮用轴承30包括在内周具有多排的滚动面34的轮毂圈兼用的外方部件31，具有分别与这些滚动面34面对的滚动面35的内方部件32，与介设于该多排的滚动面34、35之间的多排的滚动体33。外方部件31在外周具有轮安装用的轮毂法兰31a。在该轮毂法兰31a上，经由制动转子，通过轮毂螺栓37而安装轮(均在图中未示出)。内方部件32由分体式内圈形成，在该内圈中，沿轴向而并列分别具有各滚动面35的2个轴承内圈32A、32A。内方部件32的内径面固定车轴(图中未示出)。滚动体33由滚珠形成，针对每排而通过护圈36保持。形成于内外的部件32、31之间的环状空间的两端通过一对轴承密封装置1、11密封。内侧的轴承密封装置1采用图1的第1实施方式的轴承密封装置。

图6表示设置图1的第1实施方式的轴承密封装置1的车轮用轴承的第3结构例。该车轮用轴承40为属于第3代的多排向外角接触球轴承型，为内圈旋转型，并且用于支承驱动轮。该车轮用轴承40包括在内周具有多排的滚动面44的外方部件41、具有分别与这些滚动面44面对的滚动面45的内方部件42、介设于该多排的滚动面44、45之间的多排的滚动体43。外方部件41为固定侧的部件，在外周具有安装于车体的悬架装置(图中未示出)的转向节上的法兰41a，整体上构成一体的部件。内方部件42为旋转侧的部件，由在外周具有轮安装用的轮毂法兰47a的轮毂圈47、嵌合于该轮毂圈47的轴部47b的内侧端的外周的内圈48构成。在该轮毂圈47和内圈48上形成上述各排的滚动面45。滚动体43由滚珠形成，针对每排而通过护圈46保持。形成于内外的部件42、41之间的环状空间的两端通过一对轴承密封装置1、12密封。内侧的轴承密封装置1采用图1的第1实施方式的轴承密封装置。

在该车轮用轴承40相对车辆的安装中，等速接头的外侧接头部件16的杆部16a穿过轮毂圈47的通孔17，通过花键而将杆部16a的外周面和通孔17的内周面嵌合，通过与杆部16a的前端螺合的螺母18的紧固，将上述外侧接头部件16与内方部件42结合。此时，设置于外侧接头部件16上的外侧的端面16b按压于朝向内圈48的内侧的端面48a上，通过外侧接头部件16和螺母18，将内方部件42在宽度方向压紧。轮安装用的轮毂法兰47a位于轮毂圈47的外侧端，在该轮毂法兰47a上经由制动转子，通过轮毂螺栓37而安装轮(均在图中未示出)。

图7为表示设置图1的第1实施方式的轴承密封装置1的车轮用轴承的第4结构例。该车轮用轴承50为属于第4代的多排向外角接触球轴承型，为内圈旋转型，并且用于支承驱动轮。该车轮用轴承50包括在内周具有多排的滚动面54的外方部件51，具有分别与这些滚动面54面对的滚动面55的内方部件52、介设于该多排的滚动面54、55之间的多排的滚动体53。滚动体53由滚珠形成，针对每排而通过护圈56保持。形成于内外的部件52、51之间的环状空间的两端通过一对轴承密封装置1、13密封。内侧的轴承密封装置1采用图1的第1实施方式的轴承密封装置。

外方部件51为固定侧的部件，在外周具有安装于车体的悬架装置(图中未示出)的转向节上的法兰51a，整体为一体的部件。内方部件52为旋转侧的部件，由在轴部57b的外周具有轮安装用的轮毂法兰57a的轮毂圈57，与杆部58a插入而嵌合于该轮毂圈57的中间孔59中的等速接头70的外侧接头部件58构成。在该轮毂圈57和外侧接头部件58上形成上述各排的滚动面55。在轮毂圈57的轮毂法兰57a上，经由制动转子，通过轮毂螺栓37而安装轮(均在图中未示出)。在等速接头70中，在设置于外侧接头部件58的冠状部分58b的球形内面上的多个轴向槽75、设置于内侧接头部件71的球形外面上的多个轴向槽72的内部之间，分别介设有转矩传递滚珠73，设置保持转矩传递滚珠73的护圈74。

图8表示设置图1的第1实施方式的轴承密封装置1的车轮用轴承的第5结构例。该车轮用轴承60为属于第1代的多排圆锥辊子轴承型。即，在该车轮用轴承60中，图2所示的车轮用轴承20中的滚动体23置换为圆锥辊子，形成于内外的部件22、21之间的环状空间的两端通过一对轴承密封装置1、11密封。内侧的轴承密封装置1采用图1的第1实施方式的轴承密封装置。内方部件22由沿轴向并列有2个轴承内圈22A的分体型内圈构成，这一点也与图2的第1结构例的场合相同。

图9表示轴承密封装置1A的第4实施方式。第1实施方式的轴承密封装置1包括来自外部的泥水浸入防止用的2个侧凸缘5a、5b，以及油脂泄漏防止用的1个径向凸缘5c，或不具有该径向凸缘5c，相对该情况，该图9所示的第4实施方式的不同点在于其具有2个侧凸缘5a、5b，以及沿轴向并列的前端接触或接近密封板2的外周面的径向凸缘5c、5d，作为从轴承密封装置1A的密封板2的内径面到弹性密封部件3的外径面的径向长度的密封装置截面高度H在9～15mm的范围内。其它的结构与图1的第1实施方式相同，由此，同一部分采用同一标号，省略对其的具体说明。上述2个径向凸缘5c、5d中的径向凸缘5c与第1实施方式相同，用于防止油脂泄漏，而另一径向凸缘5d与侧凸缘5a、5b相同，用于防止泥水浸入。

图10表示设置图9的第4实施方式的轴承密封装置1A的车轮用轴承的第6结构例。该结构例的车轮用轴承70与图8的车轮用轴承的第5结构例相同，适用于属于第1代的多排的圆锥辊子轴承型的车轮用轴承，同一部分采用同一标号，其具体的说明省略。

象这样，在上述结构的车轮用轴承70中，由于设置于该轴承空间的内侧端的轴承密封装置1A的密封装置截面高度H在9～15mm的范围内，故可提高耐泥水性能。如果密封装置截面高度H低于9mm，则具有上述2个的侧凸缘5a、5b和2个径向凸缘5c、5d的结构的轴承密封装置1A不成立，如果该高度H高于15mm，则车轮用轴承70的径向尺寸增加，导致车轮用轴承70的重量增加，该方式是不好的。即，按照该车轮用轴承装置70，可在不导致重量的增加的情况下，提高耐泥水性能。另外，在图10的车轮用轴承70中，通过图9的结构的轴承密封装置1A，仅仅将轴承空间的内侧端密封，但是，轴承空间的外侧端也可通过该轴承密封装置1A密封。一般，在车轮用轴承中，内侧端位于泥水等容易溅到的部位，但是，由于外侧端难以溅到泥水等，故外侧端的密封装置11可为简单的结构。

图11表示轴承密封装置1的第5实施方式。在该第5实施方式中，针对图9的第4实施方式，在2个径向凸缘5c、5d中，向密封板2的立板部2b侧延伸的1个径向凸缘5d上，设置使该径向凸缘5d缩径偏置的环状弹簧部件9。该环状弹簧部件9采用环状螺旋弹簧(garter spring)等。其它的结构与图9的第4实施方式相同。在图10的车轮用轴承70中，可将内侧端的轴承密封装置1A置换为图11的第5实施方式的装置。

在象这样，在径向凸缘5d上设置使该径向凸缘5d缩径偏置的环状弹簧部件9的方案中，使径向凸缘5d与密封板2的圆筒部2a的接触增强，并且车辆上的轴承安装时的偏心造成的径向凸缘5d的凸缘跟踪性增加，由此，径向凸缘5d的泥水浸入防止效果进一步提高。

图12表示轴承密封装置1A的第6实施方式。在该第6实施方式中，针对图9的第4实施方式，2个侧凸缘5a、5b中的内径侧的侧凸缘5b按照从2个径向凸缘5c、5d中，向密封板2的立板部2b侧延伸的1个径向凸缘5d的前端延伸，构成一体的密封凸缘的方式形成。其它的结构与图9的第4实施方式的场合相同。

在象这样，按照从径向凸缘5d的前端延伸，构成一体的密封凸缘的方式形成内径侧的侧凸缘5b的场合，由于可简化轴承密封装置1A的密封凸缘结构，故容易将密封装置截面高度H抑制在15mm以下。

图13表示轴承密封装置1A的第7实施方式。在该第7实施方式中，针对图12的第6实施方式，在上述侧凸缘5b和径向凸缘5d形成一体的密封凸缘中，设置使上述径向凸缘5d缩径偏置的环状弹簧部件9。其它的结构与图12的第6实施方式的场合相同。

在象这样，按照从径向凸缘5d的前端延伸，构成一体的密封凸缘的方式形成内径侧的侧凸缘5b，并且在一体的密封凸缘上设置使上述径向凸缘5d缩径偏置的环状弹簧部件9的场合，可简化轴承密封装置1A的密封凸缘结构，可容易将密封装置截面高度H抑制在15mm以下，并且密封板2的立板部2b和圆筒部2a的侧凸缘5b和径向凸缘5d的接触增强，向车辆上的轴承安装时的偏心造成的径向凸缘5d的凸缘伴随性增加，于是，泥水浸入防止效果进一步提高。

图9的第4实施方式的轴承密封装置1A可同样地适用于图2所示的作为车轮用轴承的第1结构例，与图5所示的作为车轮用轴承的第2结构例。

图14表示车轮用轴承的第8结构例。该车轮用轴承80为属于第2代的多排圆锥辊子轴承型，为内圈旋转型，并且用于支承驱动轮。该车轮用轴承80包括在内周具有多排的滚动面54的外方部件51，分别与这些滚动面54面对的滚动面55的内方部件52，与介设于该多排的滚动面54、55之间的多排的滚动体53。该滚动体53由圆锥辊子形成，针对每排而通过护圈56而保持。外方部件51为固定侧的部件，在外周具有安装于构成车体的悬架装置的转向节(图中未示出)上的法兰51a，为整体为一体的部件。内方部件52为旋转侧的部件，通过轮毂圈57和嵌合于其外周的一对分体型的内圈58A、58B构成，在该对内圈58A、58B上，形成各排的滚动面55。在轮毂圈57的外周，具有轮安装用的轮毂法兰57a。在该轮毂法兰57a上，以轮毂螺栓37通过制动转子而安装轮(均在图中未示出)。轮毂圈57的轴部57b的内侧端构成敛缝部57c，该敛缝部57c按压于内圈58B的幅面上。轮毂圈57具有中间孔59，在该中间孔59，外侧的等速接头(图中未示出)的外侧接头部件通过花键嵌合而连接。形成于内外的部件52、51之间的环状空间的两端通过图9的第4实施方式的轴承密封装置1A密封。

此外，图9所示的第4实施方式的轴承密封装置1A可用作图6所示的作为车轮用轴承的第3结构例，与图7所示的作为车轮用轴承的第4结构例的密封装置。

如上所述，参照附图，对优选的实施方式进行了说明，但是，如果是本领域的技术人员，则通过观看本说明书，可容易在显然的范围内，想到各种的变更和修正。于是，对于这样的变更和修正，解释为根据后附的权利要求确定的发明的范围内。

Claims (10)

1.一种车轮用轴承，包括：相互经由多排的滚动体而相对旋转的外方部件和内方部件、以及位于上述外方部件和内方部件之间的轴承空间的两端的轴承密封装置，所述轴承将车轮支承于车体上；

在上述轴承空间的内侧端和外侧端中的任何一者或两者处，设置轴承密封装置，该轴承密封装置由分别安装于上述内方部件和外方部件上，相互面对的环状的密封板和弹性密封部件构成；

上述密封板由金属制成，截面呈L状，其由嵌合于上述内方部件的外周的圆筒部和从该圆筒部的端部立起的立板部形成；

上述弹性密封部件由环状的芯铁和固接于该芯铁上的弹性体形成；

上述芯铁的截面呈倒L状，其包括嵌合于上述外方部件的内周面上的圆筒部和从该圆筒部的端部下垂的立板部，与上述密封板面对；

上述弹性体包括两个侧凸缘以及两个径向凸缘，该两个侧凸缘相互并列于上述芯铁的径向的内外，前端分别与上述密封板的立板部接触，该两个径向凸缘沿轴向并列，其前端接近或接触上述密封板的外周面。

2.根据权利要求1所述的车轮用轴承，其中，作为从上述密封板的内径面，到上述弹性密封部件的外径面的径向长度的密封装置截面高度H在9～15mm的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，上述两个径向凸缘中的一个设置使该径向凸缘缩径偏置的环状弹簧部件。

4.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，内径侧的侧凸缘从上述两个径向凸缘中的一个的前端延伸，构成一体的密封凸缘。

5.根据权利要求4所述的车轮用轴承，其中，在上述侧凸缘和径向凸缘为一体的密封凸缘上，设置使该径向凸缘缩径偏置的环状弹簧部件。

6.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，该轴承为多排的圆锥辊子轴承型。

7.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，该轴承为多排的球轴承型。

8.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，上述外方部件在外周具有轮安装用或车体安装用的法兰。

9.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，上述内方部件由具有轮安装用的轮毂法兰和轴部的轮毂圈，与嵌合于该轮毂圈的轴部的内侧端的外周的内圈构成，上述轮毂圈和上述内圈具有上述滚动体滚动的各排的滚动面。

10.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承，其中，上述内方部件由具有轮安装用的轮毂法兰和轴部的轮毂圈，与等速接头的外侧接头部件构成，上述外侧接头部件的杆部连接于上述轮毂圈上，在上述轮毂圈和上述外侧接头部件上具有上述滚动体滚动的各排的滚动面。

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