CN218235901U - 工程桥的制动系统及工程桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程桥的制动系统及工程桥，工程桥的制动系统包括桥壳、轴头、轮毂、缸体、制动活塞、第一摩擦片、第二摩擦片；制动活塞安装在缸体内部，缸体的内表面形成第一挤压面，制动活塞上设置有第二挤压面，第二挤压面与第一挤压面相对设置且沿轴头的延伸方向排布；轮毂上设置有延伸部，延伸部与轮毂一体成型，延伸部与缸体、第一挤压面、第二挤压面围成一容纳腔，第一摩擦片和第二摩擦片均置于容纳腔中并沿轴头的延伸方向排列，第一摩擦片同步联接在延伸部上并可沿轴头的延伸方向相对于延伸部滑动，第二摩擦片同步连接在缸体上并可沿轴头的延伸方向相对于缸体滑动。本实用新型不会出现制动迟滞的现象，提升了车辆的制动效果。

Description

工程桥的制动系统及工程桥

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种工程桥的制动系统及工程桥。

背景技术

工程桥普遍应用于大型的工程车辆上，其一般包括桥壳、安装在桥壳端部的轴头、套设在轴头外部且与轴头枢转配合的轮毂，同时，工程桥还配置有制动系统，制动系统一般是安装在桥壳或轴头上，其是通过液压油驱动制动活塞移动，制动活塞和活塞缸的内壁之间设置摩擦片，摩擦片连接在一个制动环上，制动环伸出活塞缸外部通过螺栓与轮毂连接，车辆正常行驶时，在轮毂的带动下，摩擦片与制动活塞和活塞缸的内壁之间均存在一定的间隙，因而，摩擦片能够随着制动环转动，在需要制动时，利用制动活塞挤压和活塞缸的内壁挤压摩擦片，摩擦片与制动活塞和活塞缸内壁之间产生的摩擦力形成制动力。

现有的上述制动系统中，由于制动环是通过螺栓与轮毂连接在一起的，需要在制动环和轮毂上设置相互配合的连接法兰，螺栓穿入连接法兰的孔中，与连接法兰之间存在一定的配合间隙，这样一来，导致制动环和轮毂之间存在一定的相对转动间隙，产生制动迟滞现象，从而影响制动效果，同时，导致制动系统的零部件较多，组装过程较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的一是提出一种工程桥的制动系统，其能够避免车辆制动迟滞，提升制动效果的同时简化制动系统的结构。

本实用新型的目的二是提出一种工程桥。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

工程桥的制动系统，包括桥壳、位于桥壳端部的轴头、套在轴头外部且与轴头枢转配合的轮毂、与轴头固定配合的缸体、制动活塞、第一摩擦片、第二摩擦片；

制动活塞安装在缸体内部且能够沿轴头的延伸方向相对于缸体活动，缸体的内表面形成第一挤压面，制动活塞上设置有第二挤压面，该第二挤压面与第一挤压面相对设置且沿轴头的延伸方向排布；

轮毂上设置有延伸至缸体内侧的延伸部，延伸部与轮毂一体成型，且延伸部与缸体、第一挤压面、第二挤压面之间围成一容纳腔，第一摩擦片和第二摩擦片均置于容纳腔中并沿轴头的延伸方向排列，第一摩擦片同步联接在延伸部上并可沿轴头的延伸方向相对于延伸部滑动，第二摩擦片同步连接在缸体上并可沿轴头的延伸方向相对于缸体滑动。

延伸部上设置有沿轴头延伸方向延伸的花键，第一摩擦片套设在延伸部上，第一摩擦片的内缘设置有嵌入花键的槽内的凸齿。

缸体包括缸盖、以及制动壳，缸盖通过连接螺栓固定在轴头上、制动壳对接在缸盖的外侧端，制动壳远离缸盖的端壁内表面形成第一挤压面，制动活塞滑动的安装在缸盖内。

制动壳的外周壁内表面设置有第一卡槽，第二摩擦片的外周缘设置有第二卡槽，该第二卡槽与第一卡槽围成一插接孔，在该插接孔内嵌置有一沿轴头的延伸方向延伸的限位销。

轮毂与制动壳远离缸盖的端壁之间设置有第一油封，该第一油封位于延伸部的外侧。

该制动系统包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，多个第一摩擦片和多个第二摩擦片间隔排列。

延伸部的内表面与轴头的外周面之间设置有第二油封。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

工程桥，包括上述的工程桥的制动系统。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，将轮毂靠近缸体的一端延伸至缸体内侧形成一延伸部，该延伸部与第一摩擦片同步联接，继而使得第一摩擦片是直接与轮毂同步连接的，延伸部作为与第一摩擦片配合的制动环，其一体成型于轮毂上，与轮毂之间不存在装配间隙，第一摩擦片与第二摩擦片产生的制动力，可直接由延伸部传递至轮毂，因而不会出现制动迟滞的现象，提升了车辆的制动效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图2中第一摩擦片、第二摩擦片与制动壳的安装示意图；

图3为图1中轮毂的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种工程桥的制动系统，其包括桥壳10、轴头20、轮毂40、缸体30、制动活塞33、第一摩擦片35、第二摩擦片34，轴头20固定连接在桥壳10的端部，轮毂40套设在轴头20的外部，轮毂40通过两个轴承安装在轴头20上，以使轮毂40与轴头20枢转配合，两轴承沿轴头20的延伸方向错开一定距离，缸体30套轴头20的外部，且缸体30与轴头20固定连接，制动活塞33位于缸体30内部，并且能够顺延轴头20的延伸方向相对于缸体30活动，在缸体30上设置油路，通过控制缸体30内油路的流向，使液压油能够驱动制动活塞33沿轴头20的延伸方向运动，缸体30的内表面形成一个第一挤压面321，制动活塞33上设置有第二挤压面331，第二挤压面331与第一挤压面321相对设置，并且其二者沿轴头20的延伸方向排布，当制动活塞33移动时，即可改变第一挤压面321与第二挤压面331之间的间距。轮毂40上设置有延伸至缸体30内侧的延伸部41，该延伸部41与轮毂40一体成型，延伸部41与缸体30、第一挤压面321、第二挤压面331之间围成一容纳腔，上述的第一摩擦片35和第二摩擦片34均置于容纳腔中，并且其二者沿着轴头20的延伸方向排列，第一摩擦片35同步联接在轮毂40的延伸部41上并可沿轴头20的延伸方向相对于延伸部41滑动，第二摩擦片34同步连接在缸体30上并可沿轴头20的延伸方向相对于缸体30滑动，当制动活塞33移动，使第二挤压面331向着第一挤压面321靠拢，第一摩擦片35和第二摩擦片34被第一及压面321和第二挤压面331夹紧，第一摩擦片35和第二摩擦片34之间产生的摩擦力即形成阻止轮毂40转动的制动力，反之，当第二挤压面331远离第一挤压面321时，第一摩擦片35和第二摩擦片34之间具有相对较大的间隙，此时车辆处于正常行驶状态。

本实用新型中，将轮毂40靠近缸体30的一端延伸至缸体30内侧形成一延伸部41，该延伸部41与第一摩擦片35同步联接，继而使得第一摩擦片35是直接与轮毂同步连接的，延伸部41作为与第一摩擦片35配合的制动环，其一体成型于轮毂上，与轮毂之间不存在装配间隙，第一摩擦片35与第二摩擦片34产生的制动力，可直接由延伸部传递至轮毂，因而不会出现制动迟滞的现象，提升了车辆的制动效果。

优选实施例中，在延伸部41上设置有沿着轴头20的延伸方向延伸的花键411，第一摩擦片35套在延伸部41上，并且第一摩擦片35的内缘设置有凸齿，凸齿嵌置在花键411的凹槽内，从而将第一摩擦片35与延伸部41同步联接，同时使第一摩擦片35能够沿轴头20的延伸方向相对于延伸部41滑动。

上述的缸体30包括缸盖31和制动壳32，缸盖31和制动壳32固定连接在一起，缸盖31通过连接螺栓固定在轴头20上，具体的，该连接螺栓可以是横穿缸盖31、轴头20和桥壳10，以将其三者固定在一起，制动壳32对接在缸盖31的外侧端，其二者也可以是通过螺栓固定在一起，制动壳32远离缸盖31的端壁内表面形成第一挤压面321，制动活塞33则是滑动的安装在缸盖31内部。在制动壳32的外周壁内表面设置有第一卡槽322，第二摩擦片34的外周缘设置有第二卡槽341，第二卡槽341与第一卡槽322围成一个插接孔，在插接孔内嵌置有一沿轴头20的延伸方向延伸的限位销323，如此，使第二摩擦片34与制动壳32同步联接在一起，并且第二摩擦片34能够沿轴头20的延伸方向相对于制动壳32滑动。

此外，在轮毂40与制动壳32远离缸盖31的端壁之间设置有第一油封43，该第一油封42位于延伸部41的外侧，通过该第一油封42密封轮毂40与制动壳32的配合间隙，避免上述容纳腔中的油液外漏。此外，延伸部41的内表面与轴头20外周面之间设置有第二油封43，该第二油封43能够避免容纳腔中的油液泄漏至轮毂内腔中。

本实用新型的制动系统包括多个第一摩擦片35和多个第二摩擦片34，多个第一摩擦片35和多个第二摩擦片34间隔排列。

本实用新型的工程桥包括上述的工程桥的制动系统，工程桥的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细说明。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.工程桥的制动系统，其特征在于，包括桥壳、位于桥壳端部的轴头、套在轴头外部且与轴头枢转配合的轮毂、与轴头固定配合的缸体、制动活塞、第一摩擦片、第二摩擦片；

制动活塞安装在缸体内部且能够沿轴头的延伸方向相对于缸体活动，缸体的内表面形成第一挤压面，制动活塞上设置有第二挤压面，该第二挤压面与第一挤压面相对设置且沿轴头的延伸方向排布；

轮毂上设置有延伸至缸体内侧的延伸部，延伸部与轮毂一体成型，且延伸部与缸体、第一挤压面、第二挤压面之间围成一容纳腔，第一摩擦片和第二摩擦片均置于容纳腔中并沿轴头的延伸方向排列，第一摩擦片同步联接在延伸部上并可沿轴头的延伸方向相对于延伸部滑动，第二摩擦片同步连接在缸体上并可沿轴头的延伸方向相对于缸体滑动。

2.如权利要求1所述的工程桥的制动系统，其特征在于，延伸部上设置有沿轴头延伸方向延伸的花键，第一摩擦片套设在延伸部上，第一摩擦片的内缘设置有嵌入花键的槽内的凸齿。

3.如权利要求1所述的工程桥的制动系统，其特征在于，缸体包括缸盖、以及制动壳，缸盖通过连接螺栓固定在轴头上、制动壳对接在缸盖的外侧端，制动壳远离缸盖的端壁内表面形成第一挤压面，制动活塞滑动的安装在缸盖内。

4.如权利要求3所述的工程桥的制动系统，其特征在于，制动壳的外周壁内表面设置有第一卡槽，第二摩擦片的外周缘设置有第二卡槽，该第二卡槽与第一卡槽围成一插接孔，在该插接孔内嵌置有一沿轴头的延伸方向延伸的限位销。

5.如权利要求3所述的工程桥的制动系统，其特征在于，轮毂与制动壳远离缸盖的端壁之间设置有第一油封，该第一油封位于延伸部的外侧。

6.如权利要求1所述的工程桥的制动系统，其特征在于，该制动系统包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，多个第一摩擦片和多个第二摩擦片间隔排列。

7.如权利要求1所述的工程桥的制动系统，其特征在于，延伸部的内表面与轴头的外周面之间设置有第二油封。

8.工程桥，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的工程桥的制动系统。

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