CN216975596U - 常开式车桥湿式刹车总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种常开式车桥湿式刹车总成，包括：支撑单元、旋转单元和制动单元；支撑单元固定在车辆的车架或者车桥外壳上；旋转单元与车辆的轮辋联接，车辆行走时与轮胎一起旋转；制动单元包括：执行机构和传动组件；执行机构与传动组件通过第一组螺栓连接；支撑单元通过第二组螺栓与制动单元连接；旋转单元通过轴承组支撑于支撑单元上，与支撑单元、制动单元形成一个腔体；旋转单元与制动单元由浮动密封组密封；旋转单元能相对制动单元、支撑单元高速旋转；安装时仅需将旋转单元固定在车辆轮辋上，支撑单元固定在车架上，安装便利，解决了安装导致的同心度偏差问题，减少了潜在的漏油风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种常开式车桥湿式刹车总成，尤其涉及该刹车总成的结构。
背景技术
制动器是实现运动部件减速、停止等功能的装置，又称刹车、抱闸。湿式制动器在使用时，可以通过内部的油液冷却，所以其冷却效果及密封性较好，同时又可以避免外界粉尘污染，因此在矿山运输车辆及非公路的工程机械车辆中应用广泛。
现有技术中一般的车桥刹车配置为常闭式结构，这样的结构遇到液压系统的损坏，会直接导致轮胎的抱死，十分危险。虽然市场上也有常开式的结构，但目前的常开式湿式刹车结构不便于安装固定，势必造成旋转部件的同心度差，容易造成密封处漏油。因此要对现有的常开式结构进行优化。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种常开式车桥湿式刹车总成，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：支撑单元、旋转单元和制动单元；所述的支撑单元固定在车辆的车架或者车桥外壳上；所述的旋转单元与车辆的轮辋联接，车辆行走时与轮胎一起旋转；所述的制动单元包括：执行机构和传动组件；所述的执行机构与传动组件通过第一组螺栓连接；所述的支撑单元通过第二组螺栓与制动单元连接；所述的旋转单元通过轴承组支撑于支撑单元上，与支撑单元、制动单元形成一个腔体；所述的旋转单元与制动单元由浮动密封组密封；所述的旋转单元能相对制动单元、支撑单元高速旋转。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本常开式刹车总成的旋转单元、制动单元和支撑单元形成一个自密封的腔体，同时又有双轴承支撑，安装时仅需将旋转单元固定在车辆轮辋上，支撑单元固定在车架上，安装便利，解决了安装导致的同心度偏差问题，减少了潜在的漏油风险。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
由图1可见：本实用新型包括：支撑单元、旋转单元和制动单元；所述的支撑单元固定在车辆的车架或者车桥外壳上；所述的旋转单元与车辆的轮辋联接，车辆行走时与轮胎一起旋转；所述的制动单元包括：执行机构和传动组件；所述的执行机构与传动组件通过第一组螺栓11连接；所述的支撑单元通过第二组螺栓12与制动单元连接；所述的旋转单元通过轴承组17支撑于支撑单元上，与支撑单元、制动单元形成一个腔体；所述的旋转单元与制动单元由浮动密封组16 密封；所述的旋转单元能相对制动单元、支撑单元高速旋转。
所述的支撑单元为一个套筒法兰2。
所述的旋转单元为一个轮毂1。
所述的制动单元包括：执行机构和传动组件；所述的执行机构包括：缸体5、底座6、活塞7、第一密封9、第二密封10、弹簧导向杆8和弹簧13；所述的活塞7安装在缸体5内，由第一密封9和第二密封10密封，形成一道油腔，活塞7 能相对缸体5轴向移动；所述的弹簧13安装在弹簧导向杆8上，并镶入活塞7 孔内；所述的弹簧导向杆8通过螺纹和底座6连接；所述的传动组件包括：内齿圈4、背法兰3、摩擦片组15和对偶片组14；所述的内齿圈4通过花键与对偶片组14联接；所述的摩擦片组15通过花键与旋转单元联接；所述的摩擦片组15 和对偶片14之间有间隙，能相对旋转。
本实用新型的工作原理是：旋转单元与车辆的轮辋联接，随车辆行走转动。支撑单元及制动单元固定在车辆的车架上。常态时，由于弹簧13的作用，推动活塞7向右移动，紧紧靠在底座6上，对偶片组14及摩擦片组15脱开，旋转单元可以转动。当外部的压力油通过A口进入缸体5，推动活塞7克服弹簧13的作用力向左移动，压紧对偶片组14及摩擦片组15迅速结合，旋转单元停止转动，车辆制动。
Claims (4)
1.一种常开式车桥湿式刹车总成，其特征在于包括：支撑单元、旋转单元和制动单元；所述的支撑单元固定在车辆的车架或者车桥外壳上；所述的旋转单元与车辆的轮辋联接，车辆行走时与轮胎一起旋转；所述的制动单元包括：执行机构和传动组件；所述的执行机构与传动组件通过第一组螺栓连接；所述的支撑单元通过第二组螺栓与制动单元连接；所述的旋转单元通过轴承组支撑于支撑单元上，与支撑单元、制动单元形成一个腔体；所述的旋转单元与制动单元由浮动密封组密封；所述的旋转单元能相对制动单元、支撑单元高速旋转。
2.根据权利要求1所述的常开式车桥湿式刹车总成，其特征在于：所述的支撑单元为一个套筒法兰。
3.根据权利要求1所述的常开式车桥湿式刹车总成，其特征在于：所述的旋转单元为一个轮毂。
4.根据权利要求1所述的常开式车桥湿式刹车总成，其特征在于：所述的制动单元包括：执行机构和传动组件；所述的执行机构包括：缸体、底座、活塞、第一密封、第二密封、弹簧导向杆和弹簧；所述的活塞安装在缸体内，由第一密封和第二密封密封，形成一道油腔，活塞能相对缸体轴向移动；所述的弹簧安装在弹簧导向杆上，并镶入活塞孔内；所述的弹簧导向杆通过螺纹和底座连接；所述的传动组件包括：内齿圈、背法兰、摩擦片组和对偶片组；所述的内齿圈通过花键与对偶片组联接；所述的摩擦片组通过花键与旋转单元联接；所述的摩擦片组和对偶片之间有间隙，能相对旋转。
Priority Applications (1)
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| CN202220011657.8U CN216975596U (zh) | 2022-01-05 | 2022-01-05 | 常开式车桥湿式刹车总成 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN216975596U (zh) |
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2022
- 2022-01-05 CN CN202220011657.8U patent/CN216975596U/zh active Active
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