CN112360899A

CN112360899A - 一种通用型全封闭湿式液压制动装置

Info

Publication number: CN112360899A
Application number: CN202010611371.9A
Authority: CN
Inventors: 王华良; 王华忠; 王哲; 曾义华; 曾学斌
Original assignee: XIANGYANG ZHONGLIANG ENGINEERING MACHINERY CO LTD
Current assignee: XIANGYANG ZHONGLIANG ENGINEERING MACHINERY CO LTD
Priority date: 2020-06-30
Filing date: 2020-06-30
Publication date: 2021-02-12

Abstract

一种通用型全封闭湿式液压制动装置，适用于车辆刹车制动系统。由套装于制动活塞弹簧孔内的制动弹簧顶压摩擦片进行机械制动，通过液压液力解除制动。本发明利用弹簧顶压摩擦片制动，液压液力解除制动原理，采用全封闭结构及油液冷却摩擦片技术，制动力调节方便，刹车距离易于控制调节，极大地提高了制动可靠性，确保行车安全；油液冷却方式可避免摩擦片发热，提高其使用寿命；采用全封闭结构，可防止泥水污染及制动片摩擦发热导致的制动失效风险，能有效解决现行外露干式轮盘制动技术问题，免维护；采用通用型结构可用于转向和非转向以及驱动和非驱动车桥。能广泛应用于工程机械、运输车辆，特别是矿用地下运输车辆制动刹车系统。

Description

一种通用型全封闭湿式液压制动装置

技术领域

本发明涉及车辆制动安全技术领域，具体是一种用于工程机械、运输车辆，特别是矿用地下运输车辆的通用型全封闭湿式液压制动装置。

背景技术

现行的车辆刹车制动方式主要为气动轮盘轮毂抱闸、钳蝶等干式制动技术，操作控制系统一般采用气动气缸控制，断气制动，通气解除。但在应用于重型运输车辆和长大坡道，以及地下矿山泥水毛路环境下，由于摩擦发热和泥水污染，极易导致制动失效，引发安全事故。

发明内容

为克服现有的外露干式轮盘制动技术的制动失效问题，本发明的发明目的在于提供一种通用型全封闭湿式液压制动装置，用于替代现行车辆刹车制动装置，以消除刹车制动失效风险，提高矿用运输车辆刹车制动可靠性，确保行车安全。

为实现上述发明目的，本发明所述全封闭湿式制动装置通过制动缸座与车桥端部连接固定，并通过回转体与轮胎钢圈连接固定，用于车轮的制动和制动解除；全封闭湿式制动装置由套装于制动活塞弹簧孔内的制动弹簧顶压摩擦动片和摩擦定片进行机械制动，通过液压液力解除制动；非制动工况下，液压操作控制系统为接通状态，液压操作控制系统向液压油腔供油，克服制动弹簧张力，迫使制动活塞向右移动，松开摩擦动片和摩擦定片，解除制动；制动工况下，踩踏刹车踏板，控制液压操作控制系统断供压力油，液压油腔中的油液回流至液压油箱，制动弹簧压迫制动活塞向左移动，迫使摩擦动片摩擦动片和摩擦定片压紧进行制动。

所述制动缸座的左端与制动缸体通过螺栓连接固定，右端与车桥连接固定，制动活塞套装于制动缸体内，制动弹簧套装于制动活塞的弹簧孔内，由制动缸座压紧；摩擦动片的内孔花键槽套装于回转体的右端花键轴上，摩擦定片的外圆花键槽套装于制动缸体的左端花键孔内，摩擦动片和摩擦定片间隔放置，轴向可以自由滑动，右端摩擦定片由制动活塞压紧，左端摩擦定片由制动缸盖压紧，制动缸盖通过螺栓与制动缸体连接固定；浮动轴套套装于制动缸座的内孔中，与制动缸座通过螺栓连接固定；浮动轴套与回转体之间安装有轴承，轴承的内圈套装于浮动轴套上，轴承的内圈通过锁紧螺母与浮动轴套的轴肩轴向固定，轴承的外圈套装于回转体的内圆柱孔中，轴承的外圈通过顶紧套与回转体内孔台阶轴向固定；半轴套装于浮动轴套的内孔中，其左端法兰通过螺栓与回转体连接固定，并通过顶紧套压紧轴承的外圈实现轴向固定，半轴的右端与车桥传动轴连接进行动力输出，驱动车轮行走；回转体的右端套装于制动缸体内，回转体的左端法兰盘通过螺栓与轮胎钢圈连接固定随车轮转动。

所述浮动轴套的外圆柱面设有用于制动缸座与浮动轴套之间密封的密封圈一；制动缸座的外圆柱面设有用于制动缸座与制动缸体之间密封的密封圈二；制动活塞的外圆柱面设有用于制动缸体与制动活塞之间密封的密封圈三，以及用于制动缸体与液压油腔之间密封的密封圈四；制动缸盖的右端面设有用于制动缸体与制动缸盖之间密封的密封圈五，制动缸盖的内柱面设有用于制动缸盖与回转体之间密封的密封圈六；回转体的左端面设有用于回转体与半轴之间密封的密封圈七。

所述制动活塞的外圆柱左端面与制动缸体的内圆柱右端面之间的空腔为液压油腔，其两端由密封圈三、密封圈四密封，液压油腔通过制动缸体的油道和油口接头与液压操作控制系统连通。

所述制动活塞与浮动轴套之间、回转体与浮动轴套之间的油腔为冷却油腔，在冷却油腔内注入冷却油，可对轴承进行润滑，对摩擦动片和摩擦定片进行冷却；冷却油腔中的冷却油由密封圈一、密封圈二、密封圈五、密封圈六、密封圈七和油堵进行密封。

所述全封闭湿式制动装置为通用型结构，可用于非驱动转向桥，或用于转向驱动桥、非转向驱动桥；用于非驱动转向桥时，可省去半轴，制动缸座直接与转向节连接；用于转向驱动桥时，半轴的右端与车桥传动轴万向节连接，制动缸座与转向节连接；用于非转向驱动桥时，可省去转向节，制动缸座与桥壳端面法兰盘连接。

本发明与现有技术相比，利用弹簧顶压摩擦片制动，液压液力解除制动原理，采用全封闭结构及油液冷却摩擦片技术，制动力调节方便，刹车距离易于控制调节，极大地提高了制动可靠性，确保行车安全；油液冷却方式可避免摩擦片发热，提高摩擦片使用寿命；采用全封闭结构，用以替代现行外露气动轮盘、轮毂抱闸、钳蝶等干式制动形式，可防止泥水污染，以及制动片摩擦发热导致的制动失效风险，能有效解决现行外露干式轮盘制动技术问题，制动安全可靠，免维护；采用通用型结构设计，适用于转向和非转向以及驱动和非驱动车桥。可广泛应用于工程机械、运输车辆，特别是矿用地下运输车辆弹簧制动、液压解除、湿式液压制动刹车系统。

附图说明

图1为本发明的结构简图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的左视图。

图4为图1的俯视图。

图5为本发明用于非转向驱动桥的连接安装示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本发明全封闭湿式制动装置主要由制动缸座1、制动活塞2、制动弹簧3、制动缸体4、摩擦动片5、摩擦定片6、制动缸盖7、浮动轴套8、轴承9、锁紧螺母10、顶紧套11、回转体12、半轴13、连接螺栓14、油口接头31等组成。所述全封闭湿式制动装置通过制动缸座1与车桥端部连接固定，并通过回转体12与轮胎钢圈连接固定，用于车轮的制动和制动解除；全封闭湿式制动装置由套装于制动活塞2弹簧孔内的制动弹簧3顶压摩擦动片5和摩擦定片6进行机械制动，通过液压液力解除制动；非制动工况下，液压操作控制系统为接通状态，液压操作控制系统向液压油腔32供油，克服制动弹簧3张力，迫使制动活塞2向右移动，松开摩擦动片5和摩擦定片6，解除制动；制动工况下，踩踏刹车踏板，控制液压操作控制系统断供压力油，液压油腔32中的油液回流至液压油箱13，制动弹簧3压迫制动活塞2向左移动，迫使摩擦动片摩擦动片5和摩擦定片6压紧进行制动。

所述制动缸座1的左端与制动缸体4通过螺栓连接固定，右端与车桥连接固定，制动活塞2套装于制动缸体4内，制动弹簧3套装于制动活塞2的弹簧孔内，由制动缸座1压紧；摩擦动片5的内孔花键槽套装于回转体12的右端花键轴上，摩擦定片6的外圆花键槽套装于制动缸体4的左端花键孔内，摩擦动片5和摩擦定片6间隔放置，轴向可以自由滑动，右端摩擦定片6由制动活塞2压紧，左端摩擦定片6由制动缸盖7压紧，制动缸盖7通过螺栓与制动缸体4连接固定；浮动轴套8套装于制动缸座1的内孔中，与制动缸座1通过螺栓连接固定；浮动轴套8与回转体12之间安装有轴承9，轴承9的内圈套装于浮动轴套8上，轴承9的内圈通过锁紧螺母10与浮动轴套8的轴肩轴向固定，轴承9的外圈套装于回转体12的内圆柱孔中，轴承9的外圈通过顶紧套11与回转体12内孔台阶轴向固定；半轴13套装于浮动轴套8的内孔中，其左端法兰通过螺栓与回转体12连接固定，并通过顶紧套11压紧轴承9的外圈实现轴向固定，半轴13的右端与车桥传动轴连接进行动力输出，驱动车轮行走；回转体12的右端套装于制动缸体4内，回转体12的左端法兰盘通过螺栓与轮胎钢圈连接固定随车轮转动。

所述浮动轴套8的外圆柱面设有用于制动缸座1与浮动轴套8之间密封的密封圈一21；制动缸座1的外圆柱面设有用于制动缸座1与制动缸体4之间密封的密封圈二22；制动活塞2的外圆柱面设有用于制动缸体4与制动活塞2之间密封的密封圈三23，以及用于制动缸体4与液压油腔32之间密封的密封圈四24；制动缸盖7的右端面设有用于制动缸体4与制动缸盖7之间密封的密封圈五25，制动缸盖7的内柱面设有用于制动缸盖7与回转体12之间密封的密封圈六26；回转体12的左端面设有用于回转体12与半轴13之间密封的密封圈七27。

所述制动活塞2的外圆柱左端面与制动缸体4的内圆柱右端面之间的空腔为液压油腔32，其两端由密封圈三23、密封圈四24密封，液压油腔32通过制动缸体4的油道和油口接头31与液压操作控制系统连通，用以控制行车、驻车制动和解除制动。

所述制动活塞2与浮动轴套8之间、回转体12与浮动轴套8之间的油腔为冷却油腔33，在冷却油腔33内注入冷却油，可对轴承9进行润滑，对摩擦动片5和摩擦定片6进行冷却；冷却油腔33中的冷却油由密封圈一21、密封圈二22、密封圈五25、密封圈六26、密封圈七27和油堵28进行密封。

所述全封闭湿式制动装置为通用型结构，可用于非驱动转向桥，或用于转向驱动桥、非转向驱动桥；用于非驱动转向桥时，可省去半轴13，制动缸座1直接与转向节43连接；用于转向驱动桥时，半轴13的右端与车桥传动轴万向节42连接，制动缸座1与转向节43连接；用于非转向驱动桥时，可省去转向节43，制动缸座1与桥壳端面法兰盘44连接。

Claims

1.一种通用型全封闭湿式液压制动装置，其特征在于：所述全封闭湿式制动装置通过制动缸座（1）与车桥端部连接固定，并通过回转体（12）与轮胎钢圈连接固定，用于车轮的制动和制动解除；全封闭湿式制动装置由套装于制动活塞（2）弹簧孔内的制动弹簧（3）顶压摩擦动片（5）和摩擦定片（6）进行机械制动，通过液压液力解除制动；非制动工况下，液压操作控制系统为接通状态，液压操作控制系统向液压油腔（32）供油，克服制动弹簧（3）张力，迫使制动活塞（2）向右移动，松开摩擦动片（5）和摩擦定片（6），解除制动；制动工况下，踩踏刹车踏板，控制液压操作控制系统断供压力油，液压油腔（32）中的油液回流至液压油箱（13），制动弹簧（3）压迫制动活塞（2）向左移动，迫使摩擦动片摩擦动片（5）和摩擦定片（6）压紧进行制动。

2.根据权利要求1所述的一种通用型全封闭湿式液压制动装置，其特征在于：所述制动缸座（1）的左端与制动缸体（4）通过螺栓连接固定，右端与车桥连接固定，制动活塞（2）套装于制动缸体（4）内，制动弹簧（3）套装于制动活塞（2）的弹簧孔内，由制动缸座（1）压紧；摩擦动片（5）的内孔花键槽套装于回转体（12）的右端花键轴上，摩擦定片（6）的外圆花键槽套装于制动缸体（4）的左端花键孔内，摩擦动片（5）和摩擦定片（6）间隔放置，轴向可以自由滑动，右端摩擦定片（6）由制动活塞（2）压紧，左端摩擦定片（6）由制动缸盖（7）压紧，制动缸盖（7）通过螺栓与制动缸体（4）连接固定；浮动轴套（8）套装于制动缸座（1）的内孔中，与制动缸座（1）通过螺栓连接固定；浮动轴套（8）与回转体（12）之间安装有轴承（9），轴承（9）的内圈套装于浮动轴套（8）上，轴承（9）的内圈通过锁紧螺母（10）与浮动轴套（8）的轴肩轴向固定，轴承（9）的外圈套装于回转体（12）的内圆柱孔中，轴承（9）的外圈通过顶紧套（11）与回转体（12）内孔台阶轴向固定；半轴（13）套装于浮动轴套（8）的内孔中，其左端法兰通过螺栓与回转体（12）连接固定，并通过顶紧套（11）压紧轴承（9）的外圈实现轴向固定，半轴（13）的右端与车桥传动轴连接进行动力输出，驱动车轮行走；回转体（12）的右端套装于制动缸体（4）内，回转体（12）的左端法兰盘通过螺栓与轮胎钢圈连接固定随车轮转动。

3.根据权利要求2所述的一种通用型全封闭湿式液压制动装置，其特征在于：所述浮动轴套（8）的外圆柱面设有用于制动缸座（1）与浮动轴套（8）之间密封的密封圈一（21）；制动缸座（1）的外圆柱面设有用于制动缸座（1）与制动缸体（4）之间密封的密封圈二（22）；制动活塞（2）的外圆柱面设有用于制动缸体（4）与制动活塞（2）之间密封的密封圈三（23），以及用于制动缸体（4）与液压油腔（32）之间密封的密封圈四（24）；制动缸盖（7）的右端面设有用于制动缸体（4）与制动缸盖（7）之间密封的密封圈五（25），制动缸盖（7）的内柱面设有用于制动缸盖（7）与回转体（12）之间密封的密封圈六（26）；回转体（12）的左端面设有用于回转体（12）与半轴（13）之间密封的密封圈七（27）。

4.根据权利要求1所述的一种通用型全封闭湿式液压制动装置，其特征在于：所述制动活塞（2）的外圆柱左端面与制动缸体（4）的内圆柱右端面之间的空腔为液压油腔（32），其两端由密封圈三（23）、密封圈四（24）密封，液压油腔（32）通过制动缸体（4）的油道和油口接头（31）与液压操作控制系统连通。

5.根据权利要求1所述的一种通用型全封闭湿式液压制动装置，其特征在于：所述制动活塞（2）与浮动轴套（8）之间、回转体（12）与浮动轴套（8）之间的油腔为冷却油腔（33），在冷却油腔（33）内注入冷却油，可对轴承（9）进行润滑，对摩擦动片（5）和摩擦定片（6）进行冷却；冷却油腔（33）中的冷却油由密封圈一（21）、密封圈二（22）、密封圈五（25）、密封圈六（26）、密封圈七（27）和油堵（28）进行密封。

6.根据权利要求1所述的一种通用型全封闭湿式液压制动装置，其特征在于：所述全封闭湿式制动装置为通用型结构，可用于非驱动转向桥，或用于转向驱动桥、非转向驱动桥；用于非驱动转向桥时，可省去半轴（13），制动缸座（1）直接与转向节（43）连接；用于转向驱动桥时，半轴（13）的右端与车桥传动轴万向节（42）连接，制动缸座（1）与转向节（43）连接；用于非转向驱动桥时，可省去转向节（43），制动缸座（1）与桥壳端面法兰盘（44）连接。