CN211315066U - 一种凸轮和齿轮联合传动减速器 - Google Patents
一种凸轮和齿轮联合传动减速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211315066U CN211315066U CN201922463863.3U CN201922463863U CN211315066U CN 211315066 U CN211315066 U CN 211315066U CN 201922463863 U CN201922463863 U CN 201922463863U CN 211315066 U CN211315066 U CN 211315066U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- cam
- lubricating
- oil tank
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title claims description 39
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 42
- 238000001802 infusion Methods 0.000 claims description 25
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 11
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 9
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 8
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体、润滑冷却结构和第二齿轮，所述减速器壳体下端的左右两端均设置有位置调节结构，所述润滑冷却结构安装于减速器壳体的上端面，且减速器壳体的右端设置有输出轴，所述减速器壳体的左端设置有输入轴，所述输入轴的外表面固定有凸轮和第一齿轮，且凸轮位于第一齿轮的左侧，所述第二齿轮设置于第一齿轮的后方，所述凸轮的上方设置有润滑控制结构。该种凸轮和齿轮联合传动减速器通过设置的调节支撑座能够方便对减速器的整体位置进行调节，如此能够方便减速器有一个合适的高度与动力输出装置相互连接，从而能够提高装置使用时的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器装置技术领域，具体为一种凸轮和齿轮联合传动减速器。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
传统的减速器在使用时存在与动力输出装置连接不便的问题，并且减速器在使用时存在不便润滑与散热降温的问题，为此，我们提出一种实用性更高的凸轮和齿轮联合传动减速器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种凸轮和齿轮联合传动减速器，以解决上述背景技术中提出的传统的减速器在使用时存在与动力输出装置连接不便的问题，并且减速器在使用时存在不便润滑与散热降温的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体、润滑冷却结构和第二齿轮，所述减速器壳体下端的左右两端均设置有位置调节结构，所述润滑冷却结构安装于减速器壳体的上端面，且减速器壳体的右端设置有输出轴，所述减速器壳体的左端设置有输入轴，所述输入轴的外表面固定有凸轮和第一齿轮，且凸轮位于第一齿轮的左侧，所述第二齿轮设置于第一齿轮的后方，所述凸轮的上方设置有润滑控制结构。
优选的，所述位置调节结构包括调节支撑座和调节螺杆，且调节支撑座的内侧下端安装有调节螺杆。
优选的，所述调节支撑座的结构为“T”字型结构，且调节支撑座与调节螺杆之间构成转动结构。
优选的，所述润滑冷却结构包括第一润滑油箱、微型输液泵、制冷片、输液管和第二润滑油箱，且第一润滑油箱的内部安装有微型输液泵，并且第一润滑油箱的右侧安装有制冷片，所述减速器壳体的下方设置有第二润滑油箱，且第二润滑油箱的外侧连接有输液管。
优选的，所述第一润滑油箱通过微型输液泵和输液管与第二润滑油箱之间相连相通，且输液管的输出端口与第一齿轮和第二齿轮连接处相互对齐。
优选的，所述润滑控制结构包括连接主体、弹簧、压板和堵针，且连接主体的内部安装有弹簧，并且弹簧的下端安装有压板，同时弹簧的内部安装有堵针。
优选的，所述堵针通过弹簧和压板与凸轮之间构成弹性伸缩结构，且堵针的直径与输液管的直径相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该种凸轮和齿轮联合传动减速器通过设置的调节支撑座能够方便对减速器的整体位置进行调节，如此能够方便减速器有一个合适的高度与动力输出装置相互连接，从而能够提高装置使用时的便捷性；
通过设置的润滑冷却结构能过方便对装置进行润滑，如此能够保证装置运行时的流畅性，同时也能减少动力的损失，避免摩擦噪音的产生，并且通过润滑油的循环流动能够方便油液的循环使用；
设置的制冷片能够方便对第一润滑油箱中的润滑油进行冷却，如此能够方便润滑油对高速转动的齿轮进行冷却，从而能够达到散热的效果，同时润滑控制结构的设置能够对润滑的运行进行控制，保证润滑效果的及时性，大大提高了该种凸轮和齿轮联合传动减速器的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型内部结构示意图；
图3为本实用新型第一齿轮与第二齿轮连接处俯视结构示意图；
图4为本实用新型图2中A处局部放大结构示意图。
图中：1、减速器壳体；2、位置调节结构；201、调节支撑座；202、调节螺杆；3、润滑冷却结构；301、第一润滑油箱；302、微型输液泵；303、制冷片；304、输液管；305、第二润滑油箱；4、输出轴；5、输入轴；6、凸轮；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、润滑控制结构；901、连接主体；902、弹簧；903、压板；904、堵针。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体1、位置调节结构2、调节支撑座201、调节螺杆202、润滑冷却结构3、第一润滑油箱301、微型输液泵302、制冷片303、输液管304、第二润滑油箱305、输出轴4、输入轴5、凸轮6、第一齿轮7、第二齿轮8、润滑控制结构9、连接主体901、弹簧902、压板903、堵针904，减速器壳体1下端的左右两端均设置有位置调节结构2，位置调节结构2包括调节支撑座201和调节螺杆202，且调节支撑座201的内侧下端安装有调节螺杆202，调节支撑座201的结构为“T”字型结构，且调节支撑座201与调节螺杆202之间构成转动结构，通过设置的调节支撑座201能够方便对减速器的整体位置进行调节，如此能够方便减速器有一个合适的高度与动力输出装置相互连接，从而能够提高装置使用时的便捷性；
润滑冷却结构3安装于减速器壳体1的上端面，且减速器壳体1的右端设置有输出轴4，润滑冷却结构3包括第一润滑油箱301、微型输液泵302、制冷片303、输液管304和第二润滑油箱305，且第一润滑油箱301的内部安装有微型输液泵302，并且第一润滑油箱301的右侧安装有制冷片303，减速器壳体1的下方设置有第二润滑油箱305，且第二润滑油箱305的外侧连接有输液管304，第一润滑油箱301通过微型输液泵302和输液管304与第二润滑油箱305之间相连相通，且输液管304的输出端口与第一齿轮7和第二齿轮8连接处相互对齐，通过设置的润滑冷却结构3能过方便对装置进行润滑，如此能够保证装置运行时的流畅性，同时也能减少动力的损失，避免摩擦噪音的产生，并且通过润滑油的循环流动能够方便油液的循环使用，设置的制冷片303能够方便对第一润滑油箱301中的润滑油进行冷却，如此能够方便润滑油对高速转动的齿轮进行冷却，从而能够达到散热的效果；
减速器壳体1的左端设置有输入轴5，输入轴5的外表面固定有凸轮6和第一齿轮7，且凸轮6位于第一齿轮7的左侧，第二齿轮8设置于第一齿轮7的后方，凸轮6的上方设置有润滑控制结构9，润滑控制结构9包括连接主体901、弹簧902、压板903和堵针904，且连接主体901的内部安装有弹簧902，并且弹簧902的下端安装有压板903，同时弹簧902的内部安装有堵针904，堵针904通过弹簧902和压板903与凸轮6之间构成弹性伸缩结构，且堵针904的直径与输液管304的直径相同，同时润滑控制结构9的设置能够对润滑的运行进行控制，保证润滑效果的及时性，大大提高了该种凸轮和齿轮联合传动减速器的实用性。
工作原理：对于这类的减速器，首先通过调节支撑座201外侧的通孔能够将调节支撑座201通过螺栓固定在合适的位置，减速器壳体1安置在调节支撑座201的内侧，当减速器壳体1位置不合适时，转动调节螺杆202，通过调节螺杆202能够将减速器壳体1顶起，如此能够使减速器有合适的高度与动力输出装置连接，动力输出装置通过定位轴承能够连接输入轴5，如此能够带动输入轴5转动，输入轴5能够带动凸轮6和第一齿轮7转动，第一齿轮7通过与第二齿轮8之间的啮合能够带动输出轴4转动，通过第一齿轮7与第二齿轮8之间齿牙数目的不同，如此能够实现减速增矩的效果，同时凸轮6转动能够松开对润滑控制结构9的挤压，如此堵针904在弹簧902与压板903的弹力回复下能够从输液管304中抽出，如此能够使输液管304畅通，连接主体901能够对整个润滑控制结构9进行承载，微型输液泵302通电能够工作，如此能通过输液管304抽取第二润滑油箱305中的润滑油液，这样就能使油液循环流到第一润滑油箱301中，同时品牌型号为TEC1-12703的制冷片303通电能够对第一润滑油箱301内的液体起到制冷的效果，第一润滑油箱301通过输液管304与减速器壳体1内部相互连通，输液管304的输出端口与第一齿轮7和第二齿轮8连接处相互对齐，如此能对转动的齿轮进行冷却与润滑，就这样完成整个减速器的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体(1)、润滑冷却结构(3)和第二齿轮(8)，其特征在于：所述减速器壳体(1)下端的左右两端均设置有位置调节结构(2)，所述润滑冷却结构(3)安装于减速器壳体(1)的上端面，且减速器壳体(1)的右端设置有输出轴(4)，所述减速器壳体(1)的左端设置有输入轴(5)，所述输入轴(5)的外表面固定有凸轮(6)和第一齿轮(7)，且凸轮(6)位于第一齿轮(7)的左侧，所述第二齿轮(8)设置于第一齿轮(7)的后方，所述凸轮(6)的上方设置有润滑控制结构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述位置调节结构(2)包括调节支撑座(201)和调节螺杆(202)，且调节支撑座(201)的内侧下端安装有调节螺杆(202)。
3.根据权利要求2所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述调节支撑座(201)的结构为“T”字型结构，且调节支撑座(201)与调节螺杆(202)之间构成转动结构。
4.根据权利要求1所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述润滑冷却结构(3)包括第一润滑油箱(301)、微型输液泵(302)、制冷片(303)、输液管(304)和第二润滑油箱(305)，且第一润滑油箱(301)的内部安装有微型输液泵(302)，并且第一润滑油箱(301)的右侧安装有制冷片(303)，所述减速器壳体(1)的下方设置有第二润滑油箱(305)，且第二润滑油箱(305)的外侧连接有输液管(304)。
5.根据权利要求4所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述第一润滑油箱(301)通过微型输液泵(302)和输液管(304)与第二润滑油箱(305)之间相连相通，且输液管(304)的输出端口与第一齿轮(7)和第二齿轮(8)连接处相互对齐。
6.根据权利要求1所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述润滑控制结构(9)包括连接主体(901)、弹簧(902)、压板(903)和堵针(904)，且连接主体(901)的内部安装有弹簧(902)，并且弹簧(902)的下端安装有压板(903)，同时弹簧(902)的内部安装有堵针(904)。
7.根据权利要求6所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述堵针(904)通过弹簧(902)和压板(903)与凸轮(6)之间构成弹性伸缩结构，且堵针(904)的直径与输液管(304)的直径相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922463863.3U CN211315066U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种凸轮和齿轮联合传动减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922463863.3U CN211315066U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种凸轮和齿轮联合传动减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211315066U true CN211315066U (zh) | 2020-08-21 |
Family
ID=72056357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922463863.3U Active CN211315066U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种凸轮和齿轮联合传动减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211315066U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114412982A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-29 | 南通理工学院 | 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 |
-
2019
- 2019-12-31 CN CN201922463863.3U patent/CN211315066U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114412982A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-29 | 南通理工学院 | 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 |
| CN114412982B (zh) * | 2022-01-18 | 2023-05-02 | 南通理工学院 | 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211315066U (zh) | 一种凸轮和齿轮联合传动减速器 | |
| CN105634243A (zh) | 液冷型永磁调速器 | |
| CN205190717U (zh) | 带喷油润滑和循环冷却结构的一体式减速机 | |
| CN211501597U (zh) | 一种风机齿轮箱散热装置 | |
| CN206017674U (zh) | 一种新型制动器 | |
| CN214171267U (zh) | 一种快速拆卸的减速机 | |
| US11815160B2 (en) | Gearbox | |
| CN207486018U (zh) | 一种带自冷散热装置的机器人专用微型减速机 | |
| CN215293523U (zh) | 高速减速箱主动润滑冷却装置 | |
| CN206159452U (zh) | 一种齿轮箱散热系统 | |
| CN216112088U (zh) | 一种铜丝拉伸润滑液自动循环装置 | |
| CN109812557B (zh) | 一种液力偶合器用勺管装置 | |
| CN205155114U (zh) | 带喷油润滑和循环冷却结构的减速器 | |
| CN214171286U (zh) | 一种耐受高温的减速机 | |
| CN207406482U (zh) | 一种车辆用自动变速器油泵 | |
| CN219345313U (zh) | 固定转轴式万向联轴器 | |
| CN206332551U (zh) | 一种笔记本翻盖马达精密轴芯 | |
| CN215950336U (zh) | 一种运行稳定的能够循环供油的减速机 | |
| CN210106550U (zh) | 一种齿轮箱自有随动同步润滑结构 | |
| CN213618570U (zh) | 一种新型精密机床传动轴结构 | |
| CN219317551U (zh) | 一种倒挡中间齿轮结构 | |
| CN105508580B (zh) | 一种动压润滑方法和结构 | |
| CN216478836U (zh) | 一种风机齿轮箱持续降温设备 | |
| CN203125990U (zh) | 一种液冷式秸秆压块机 | |
| CN212155516U (zh) | 一种绕性联轴器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240304 Address after: 230000 B-2704, wo Yuan Garden, 81 Ganquan Road, Shushan District, Hefei, Anhui. Patentee after: HEFEI LONGZHI ELECTROMECHANICAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No.14, Yongxing Road, Gangzha Economic Development Zone, Nantong City, Jiangsu Province, 226000 Patentee before: NANTONG POLYTECHNIC College Country or region before: China |
|
| TR01 | Transfer of patent right |