CN219317551U - 一种倒挡中间齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体公开了一种倒挡中间齿轮结构，包括轮盘和设有轮盘轴端的轮齿，轮盘两端均设有连接机构，所述连接机构包括固接在轮盘侧端的连接块，连接块周面设有环形的卡槽，卡槽内设有可在卡槽内滚动的滚珠，滚珠可拆卸连接有连接块，连接块的一端伸出卡槽与拨叉铰接，解决了传统的套筒与中间齿轮之间面与面接触，摩擦力较大，润滑效果较低的问题。

Description

一种倒挡中间齿轮结构

技术领域

本申请涉及变速箱技术领域，具体公开了一种倒挡中间齿轮结构。

背景技术

变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。现有的变速箱倒挡中间齿轮套装在齿轮轴上，并利用拨叉驱动其沿着齿轮轴滑动，虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是由于拨叉的位置相对固定，只能进行一定角度的偏转和滑动，所以通常会有一个由拨叉带动进行移动的套筒，而这个套筒与中间齿轮之间需要相对能够滑动，使得中间齿轮与套筒为面与面接触，导致中间齿轮与套筒之间的摩擦较大，且由于中间齿轮的转动，在中间齿轮与套筒之间的润滑油容易受到离心力向外流出，降低了润滑效果，因此，发明人有鉴于此，提供了一种倒挡中间齿轮结构，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的套筒与中间齿轮之间面与面接触，摩擦力较大，润滑效果较低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种倒挡中间齿轮结构，包括轮盘和设有轮盘轴端的轮齿，轮盘两端均设有连接机构，所述连接机构包括固接在轮盘侧端的连接块，连接块周面设有环形的卡槽，卡槽内设有可在卡槽内滚动的滚珠，滚珠可拆卸连接有连接柱，连接块的一端伸出卡槽与拨叉铰接。

进一步，所述连接块与轮盘端部之间设有防护槽，防护槽内可拆卸连接有防护垫片。

进一步，所述防护槽的内径小于连接块的外径，所述防护垫片由两个半圆形的光滑垫片卡接而成。

进一步，所述滚珠内设有储液腔，储液腔与卡槽之间连通有导液孔。

进一步，所述导液孔内对称设有止流叶片，止流叶片之间存在可溶润滑油流通的间隙。

进一步，所述滚珠上设有螺纹孔，连接柱一端螺纹连接在螺纹孔内。

本方案的原理及效果在于：

本实用新型通过设置连接块，通过连接块内的滚珠对连接柱进行连接，并通过连接柱对拨叉进行连接，从而达到与拨叉连接的效果，通过该连接方式，将传统的套筒与中间齿轮之间面与面接触转换成了滚珠与卡槽内壁之间的点与面接触，降低了该传动过程中的摩擦力，同时在中间齿轮转动时，卡槽内的滚珠并不转动，即储液腔内的润滑油并不受到离心率，从而减少了润滑油的流失，提高了对润滑油的利用率以及润滑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种倒挡中间齿轮结构的剖视图；

图2示出了本申请实施例提出的一种倒挡中间齿轮结构的A部分放大图；

图3示出了本申请实施例提出的一种倒挡中间齿轮结构的轮齿示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

说明书附图中的附图标记包括：轮盘1、轮齿2、连接块3、滚珠4、螺纹孔5、储液腔6、导液孔7、止流叶片8。

一种倒挡中间齿轮结构，实施例如图1和图3所示：包括轮盘1和设有轮盘1轴端的轮齿2，轮盘1两端均设有连接机构，连接机构包括固接在轮盘1侧端的连接块3，连接块3与轮盘1一体锻造成型，连接块3周面设有环形的卡槽，连接块3与轮盘1端部之间设有防护槽，防护槽内可拆卸连接有防护垫片，防护槽的内径小于连接块3的外径，防护垫片由两个半圆形的光滑垫片卡接而成，防护垫片可以对轮齿2的端部起到保护的作用，降低磨损，同时还能达到防尘以及减少润滑油的流失的效果。

采用两端均设置连接机构，可以适配多种情况的拨叉连接，即可在其中任意一端连接拨叉，也可以两端同时连接拨叉。

实施例如图2所示，卡槽内设有可在卡槽内滚动的滚珠4，滚珠4滚珠4上设有螺纹孔5，螺纹孔5内通过内螺纹可拆卸连接有连接柱，连接块3的一端伸出卡槽与拨叉铰接，滚珠4内设有储液腔6，储液腔6底部与卡槽之间连通有导液孔7，倒流孔与螺纹孔5相对设置，导液孔7内对称设有止流叶片8，止流叶片8为弹性的拨片，止流叶片8之间存在可溶润滑油流通的间隙，可以减缓润滑油的流出速度，同时便于技术人员使用加油枪或者针筒等穿过止流叶片8添加润滑油，而滚珠4与连接柱采用螺纹连接的方式也便于添加润滑油，将连接柱拆卸后，再便于将滚珠4翻转，进而添加润滑油。

与现有技术相比，本实用新型通过设置连接块3，通过连接块3内的滚珠4对连接柱进行连接，并通过连接柱对拨叉进行连接，从而达到与拨叉连接的效果，通过该连接方式，将传统的套筒与中间齿轮之间面与面接触转换成了滚珠4与卡槽内壁之间的点与面接触，降低了该传动过程中的摩擦力，同时在中间齿轮转动时，卡槽内的滚珠4并不转动，即储液腔6内的润滑油并不受到离心率，从而减少了润滑油的流失，提高了对润滑油的利用率以及润滑效果，解决了传统的套筒与中间齿轮之间采用面与面接触，摩擦力较大，润滑效果较低的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种倒挡中间齿轮结构，其特征在于：包括轮盘和设有轮盘轴端的轮齿，轮盘两端均设有连接机构，所述连接机构包括固接在轮盘侧端的连接块，连接块周面设有环形的卡槽，卡槽内设有可在卡槽内滚动的滚珠，滚珠可拆卸连接有连接柱，连接块的一端伸出卡槽与拨叉铰接。

2.根据权利要求1所述的一种倒挡中间齿轮结构，其特征在于，所述连接块与轮盘端部之间设有防护槽，防护槽内可拆卸连接有防护垫片。

3.根据权利要求2所述的一种倒挡中间齿轮结构，其特征在于，所述防护槽的内径小于连接块的外径，所述防护垫片由两个半圆形的光滑垫片卡接而成。

4.根据权利要求1所述的一种倒挡中间齿轮结构，其特征在于，所述滚珠内设有储液腔，储液腔与卡槽之间连通有导液孔。

5.根据权利要求4所述的一种倒挡中间齿轮结构，其特征在于，所述导液孔内对称设有止流叶片，止流叶片之间存在可溶润滑油流通的间隙。

6.根据权利要求1所述的一种倒挡中间齿轮结构，其特征在于，所述滚珠上设有螺纹孔，连接柱一端螺纹连接在螺纹孔内。

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