CN211312026U - 一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，属于轨道减振技术领域。它包括减振器（1）；所述减振器（1）包括减振器承轨板（1.1）、分离式底板（1.2）以及橡胶连接层（1.3）；所述减振器承轨板（1.1）与分离式底板（1.2）通过橡胶连接层（1.3）硫化为一体结构；所述橡胶连接层（1.3）的位置处于减振器承轨板（1.1）与板下垫板（3）之间，并包覆分离式底板（1.2）的四周；所述板下垫板（3）的外轮廓与轨枕槽口一致，并直接与轨枕接触。它结构合理，改变了扣件结构，降低产品静刚度，提高产品的减振降噪效果。

Description

一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，属于轨道减振技术领域。

背景技术

现有技术下，减振器主要是通过橡胶层发生形变来吸收列车造成的冲击能量，利用橡胶自身大分子链的相对运动消耗能量以达到减振降噪效果。

例如，上海地铁2号运营线路，改建、维护时要求使用匹配原DTⅢ型轨枕的轨道减振器。这就意味着扣件系统的自由高、长、宽等尺寸受限于承轨槽安装位置，既定的锚固螺栓安装孔距；尽可能的保持与原扣配件一致。

而上海地铁2号线建设初期采用了大量的一般减振扣件（DTⅢ型扣件），随着城市规模的发展及居民对居住舒适度的提高，现有的一般减振扣件路段需要全面升级改造为中等减振扣件。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，它结构合理，改变了扣件结构，降低产品静刚度，提高产品的减振降噪效果。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，包括减振器；

所述减振器包括减振器承轨板、分离式底板以及橡胶连接层；

所述减振器承轨板与分离式底板通过橡胶连接层硫化为一体结构；

所述橡胶连接层的位置处于减振器承轨板与板下垫板之间，并包覆分离式底板的四周；

所述板下垫板的外轮廓与轨枕槽口一致，并直接与轨枕接触。

所述分离式底板有两个且相对独立，每个分离式底板上均设置有盖板，盖板与减振器主体独立分开。

所述分离式底板包括方形底座，其上设有锥台结构，并设置有一中心通孔贯穿锥台结构和方形底座，以安装锚固螺栓，使锚固螺栓安装时完全避开橡胶层。

所述板下垫板的内轮廓与减振器的外形结构相匹配，所述板下垫板的外轮廓与轨枕的内槽相吻合。

所述减振器侧壁与板下垫板侧壁接触的橡胶连接层上设置有内凹结构。

所述内凹结构为向内凹陷的波浪纹结构。

所述的橡胶连接层其中设置有空腔，并呈凸台状分布。

相比于现有技术，本实用新型的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器有以下优点：

1、锚固螺栓安装过程中，完全避开橡胶层，不会因为安装锚固螺栓对橡胶层造成破坏，而使产品存在安全隐患；

2、当减振器受到垂向载荷时，连接承轨板和分离式底板的橡胶层发生压剪混合变形，同时底部橡胶层发生压缩变形，为减振器提供刚度，当减振器受到横向、纵向载荷时，承轨板与分离式底板之间的橡胶层主要发生压缩变形以此提供横向、纵向刚度；

3、当减振器受到横向、纵向载荷时，分离式底板周围橡胶发生形变，减小锚固螺栓受到的横向、纵向剪切力，提高螺栓使用寿命；

4、实际安装中，盖板置于分离式底板之上，通过锚固螺栓和弹簧垫圈紧盖在分离式底板上方，避免弹簧垫圈与橡胶层直接接触，以防橡胶层部分应力集中出现损坏；

5、减振器中设置了盖板这一部件，在实际使用过程中，如果分离式底板附近的橡胶发生损坏、破裂或脱胶现象时，盖板能够将分离式底板通过弹簧垫圈和锚固螺栓的连接按压在原位，防止产品完全破坏，造成钢轨倾翻。

附图说明

图1为本实用新型一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器的主剖视图，其中：

1.1、减振器承轨板；1.2、分离式底板；1.3、橡胶连接层。

图2为本实用新型一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器的俯视图。

图3为本实用新型一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器的组装后俯视图，其中：

1、减振器；2、盖板；3、板下垫板；4、轨距块；5、弹条；6、平垫圈；7、螺母；8、T型螺栓；9、锚固螺栓；10、钢轨。

图4为本实用新型一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器的组装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，包括减振器1；

所述减振器1包括减振器承轨板1.1、分离式底板1.2以及橡胶连接层1.3；

所述减振器承轨板1.1与分离式底板1.2通过橡胶连接层1.3硫化为一体结构；

所述橡胶连接层1.3的位置处于减振器承轨板1.1与板下垫板3之间，并包覆分离式底板1.2的四周；

所述板下垫板3的外轮廓与轨枕槽口一致，并直接与轨枕接触。

所述分离式底板1.2有两个且相对独立，每个分离式底板1.2上均设置有盖板2，与减振器主体独立分开。

所述分离式底板1.2包括方形底座，其上设有锥台结构，并设置有一中心通孔贯穿锥台结构和方形底座，以安装锚固螺栓，使锚固螺栓安装时完全避开橡胶层。

所述板下垫板3的内轮廓与减振器1的外形结构相匹配，所述板下垫板3的外轮廓与原DTⅢ型轨枕的内槽相吻合。

所述减振器1侧壁与板下垫板3侧壁接触的橡胶连接层1.3上设置有内凹结构。

所述内凹结构为向内凹陷的波浪纹结构。

所述的橡胶连接层1.3其中设置有空腔，并呈凸台状分布；

上述凸台可以是圆锥台或其他导形结构凸台，其作用在于实现产品目标刚度值。

在本实施例中，减振器的扣件整体契合DTⅢ型轨枕，与轨枕槽贴合。

在本实施例中，为提高减振器的减振降噪效果，通过改变减振器扣件的型式结构，用硫化一体式减振器扣件代替原来扣件型式，降低第扣件整体的垂向刚度从而实现减振降噪的效果。

在本实施例中，减振器承轨板1.1在锚固螺栓9的安装位置设置孔径φ50～φ60的通孔，并设置100°～110°的拔模角。

在本实施例中，分离式底板1.2的外轮廓设置100°～110°的倒拔模角。

在本实施例中，减振器承轨板1.1和分离式底板1.2硫化成一体结构时，减振器承轨板1.1的拔模角与分离式底板1.2的倒拔模角相对应。

在本实施例中，分离式底板1.2中心设置了上下贯通的通孔，通孔用以锚固螺栓9安装，锚固螺栓9从分离式底板1.2中穿过，并与预埋在轨枕里的套管连接；从而不直接穿透橡胶层，完全避开橡胶层；

上述通孔孔径为φ27mm，适配原DTⅢ型扣件所使用的锚固螺栓。

在本实施例中，盖板的外径既略大于减振器承轨板1.1上通孔的尺寸，又不干涉钢轨安装，中心通孔与分离式底板1.2的孔径相同。

在本实施例中，本实用新型的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器基本原理如下：

基本结构采用减振器承轨板1.1、分离式底板1.2、以及橡胶连接层1.3组成，替换了原来的铁垫板与减振垫板的扣件型式；通过橡胶连接层1.3部分空腔结构设计，实现产品工作状态下，分离式底板1.2与减振器承轨板1.1之间的橡胶同时承受剪切弹性变形和压缩弹性变形，减振器承轨板1.1底部橡胶承受压缩弹性变形，从而达到对轨道的减振降噪效果。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：包括减振器（1）；

所述减振器（1）包括减振器承轨板（1.1）、分离式底板（1.2）以及橡胶连接层（1.3）；

所述减振器承轨板（1.1）与分离式底板（1.2）通过橡胶连接层（1.3）硫化为一体结构；

所述橡胶连接层（1.3）的位置处于减振器承轨板（1.1）与板下垫板（3）之间，并包覆分离式底板（1.2）的四周；

所述板下垫板（3）的外轮廓与轨枕槽口一致，并直接与轨枕接触。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：所述分离式底板（1.2）有两个且相对独立，每个分离式底板（1.2）上均设置有盖板（2）。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：所述分离式底板（1.2）包括方形底座，其上设有锥台结构，并设置有一中心通孔贯穿锥台结构和方形底座。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：所述板下垫板（3）的内轮廓与减振器（1）的外形结构相匹配，所述板下垫板（3）的外轮廓与轨枕的内槽相吻合。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：所述减振器（1）侧壁与板下垫板（3）侧壁接触的橡胶连接层（1.3）上设置有内凹结构。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：所述内凹结构为向内凹陷的波浪纹结构。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁运营线路的压缩型轨道减振器，其特征在于：所述的橡胶连接层（1.3）其中设置有空腔，并呈凸台状分布。

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