CN202247547U

CN202247547U - 轨道交通用减振扣件

Info

Publication number: CN202247547U
Application number: CN2011202834194U
Authority: CN
Inventors: 程保青; 巫伟军; 李怀鉴; 杨宝峰; 杨其振; 谭大正; 王建双; 刘道通; 田苗盛; 于雷; 王翔昊
Original assignee: Third Railway Survey and Design Institute Group Corp
Current assignee: China Railway Design Corp
Priority date: 2011-08-05
Filing date: 2011-08-05
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-08-05

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。有益效果是：由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。

Description

轨道交通用减振扣件

技术领域

本实用新型涉及一种减振扣件；特别是涉及一种轨道交通用减振扣件。

背景技术

城市轨道交通的振动噪声控制是一项综合技术，影响因素主要有：轨道结构、主体土建结构、地质条件、周围建筑物结构等。

减振产品包括减振型扣件，主要有剪切变形和压缩变形两种扣件。剪切型减振扣件由于其刚度较低，对轮轨间作用力影响较大，导致钢轨波磨问题严重，目前各地已基本停止使用。压缩型减振扣件，大部分利用橡胶硫化技术，将铁垫板与橡胶垫板硫化在一起，起到减振作用，但当扣件失效需要维修或更换时，橡胶垫板无法从铁垫板上剥离，必须整体更换，维修成本过高；螺栓锚固式扣件受结构影响，当锚固螺栓拧紧时，铁垫板下橡胶垫被压实(扭矩300N.m时，其刚度可达400kN/mm)，致使这一层橡胶垫几乎丧失弹性，实际上只有轨下垫层的弹性变形在起作用，扣件减振降噪的潜力不能充分发挥；另外，目前的减振型扣件螺栓孔距均各不一致，导致在施工时，需要增加多种不同尺寸的短轨枕，当既有线某些地段需要进行减振处理时，无法进行在线更换。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服已有技术缺点，提供一种减振效果好，通用性强的轨道交通用减振扣件。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；所述下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；所述上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，所述上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。

所述轨下橡胶垫和中间橡胶垫的上、下平面形成有柱状凸起。

所述下铁垫板上形成有贯通孔，所述自锁装置包括有尼龙套和尼龙定位套，所述尼龙套嵌入贯通孔内，所述上铁垫板通过尼龙定位套与下铁垫板锁合为一体。

所述轨下橡胶垫和中间橡胶垫30的静刚度为22-26KN/mm。

所述下铁垫板的下方设置有一层、二层或三层的橡塑垫板。

本实用新型的有益效果是：由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。

附图说明

图1是本实用新型减振扣件剖视图；

图2是实用新型减振扣件的俯视图；

图3是上铁垫板的平面示意图；

图4是下铁垫板的平面示意图；

图5是自锁装置中尼龙套剖视图；

图6是自锁装置中尼龙套平面示意图。

图中：

10.轨下橡胶垫 20.上铁垫板 30.中间橡胶垫

40.下铁垫板 60.橡塑垫板 70.尼龙套管

80.平垫块 90.锚固螺栓

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1至图4所示，本实用新型轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫10、上铁垫板20、中间橡胶垫30、下铁垫板40；所述下铁垫板40由下向上依序设置有中间橡胶垫30和上铁垫板20；所述上铁垫板20对角处设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫10，轨下橡胶垫10和中间橡胶垫30的上、下平面形成有柱状凸起11，柱状凸起最好是非均匀布置，可提高橡胶垫的扭转刚度，橡胶垫平面与柱状凸起具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，橡胶垫是扣件的主要弹性元件，其橡胶垫要选用弹性好、综合力学性能优良的天然橡胶，保证橡胶垫的个体静刚度约为22-26kN/mm，两层总静刚度约为15kN/mm；所述下铁垫板40的下方可以设置橡塑垫板60，橡塑垫板静刚度高(可达1000kN/mm以上)，基本无弹性，大大降低了锚固系统的负载，能有效避免螺栓在长期动载作用下被横向剪切断裂；所述上铁垫板20、中间橡胶垫30和下铁垫板40通过自锁装置固定为一体；所述下铁垫板40上形成有锚固螺栓孔，尼龙套管70预埋在轨枕内，弹簧垫圈91和平垫块80套入锚固螺栓90的栓杆上，平垫块80分别与弹簧垫圈91和尼龙套管70接触，栓杆穿过下铁垫板40上的贯通孔将减振扣件固定在轨枕上；所述锚固螺栓90和弹簧垫圈91也可以为一体结构。

如图5和图6所示，下铁垫板40上形成有贯通孔41，所述自锁装置包括有尼龙套51和尼龙定位套52，所述尼龙套51嵌入贯通孔41内，所述上铁垫板通过尼龙定位套52与下铁垫板锁合为一体；尼龙套既是上下铁垫板间水平方向运动的缓冲垫，又起锁定上铁垫板位置的作用。独特的“自锁结构”设计通过在铸件结构中镶嵌尼龙套，在保证橡胶垫板垂向自由度的同时，很好地限制了扣件的横向位移。上、下铁垫板之间通过自锁进行连接，不再通过螺栓锚固或硫化粘接进行连接，更好传递纵、横向力和翻转力矩的同时，能方便的更换失效的中间橡胶垫而铁垫板可继续使用，大大降低了维护费用；下铁垫板即可以对上通过锁定机构将上铁垫板位置锁定，限制铁垫板前后左右上五方向的运动，又可以向下在中间橡胶垫上做弹性运动。

本实用新型减振扣件除用于新建线路的减振地段外，也适用于既有线改造地段。该扣件所涉及的其它部件如弹条、螺栓、轨距块等，均为标准件，锚固螺栓孔距也与目前地铁普遍采用的普通扣件一致，通用性强，方便推广使用。

其工作原理是：铁垫板下橡胶垫从无负载开始工作，不受螺栓紧固力的影响，充分利用了橡胶的弹性，可以最大限度的获得低动态刚度(最低可小于5KN/mm)，橡胶垫受到压力后，柱钉截面积增加，柱状高度降低，垂直方向刚度非线性增加；当轨道在垂向载荷作用下，又受横向载荷时，橡胶垫的一侧变形增加、刚度提高，而另一侧橡胶垫变形减少、刚度降低，从而有效地提高了橡胶垫的扭转刚度。

Claims

1.一种轨道交通用减振扣件，其特征在于，包括，轨下橡胶垫（10）、上铁垫板（20）、中间橡胶垫（30）、下铁垫板（40）；所述下铁垫板（40）上依序设置有中间橡胶垫（30）和上铁垫板（20）；所述上铁垫板（20）上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫（10），所述上铁垫板（20）和下铁垫板（40）通过自锁装置固定为一体。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述轨下橡胶垫（10）和中间橡胶垫（30）的上、下平面形成有柱状凸起（11）。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述下铁垫板（40）上形成有贯通孔（41），所述自锁装置包括有尼龙套（51）和尼龙定位套（52），所述尼龙套（51）嵌入贯通孔（41）内，所述上铁垫板（20）通过尼龙定位套（52）与下铁垫板（40）锁合为一体。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述轨下橡胶垫（10）和中间橡胶垫（30）的静刚度为22－26KN/mm。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述下铁垫板（40）的下方设置有一层、二层或三层的橡塑垫板（60）。