CN105804449A - 用于列车清洗时的稳定性构件及其制作方法 - Google Patents

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Abstract

针对现有清洗列车时地基不牢、易腐蚀的问题，本发明提供一种用于列车清洗时的稳定性构件及其制作方法。所述稳定性构件，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨、左横钢梁组、右横钢梁组；左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁构成；在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨；在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨；所述的制作方法，包括5个步骤。有益的技术效果：本发明结构稳定简单安全、易于维护，使用方便，同时提高了列车清洗的效率，降低安全风险等问题。

Description

用于列车清洗时的稳定性构件及其制作方法
技术领域
本发明属于铁路维护装备技术领域，具体涉及用于列车清洗时的稳定性构件及其制作方法。
背景技术
随着城市轨道交通的快速发展，大量列车需要定期进行保养清洗。在对列车的清洗保养过程中，列车停放位置应方便工作人员的操作与清洗，同时列车停放位置的构件应简单、坚固，便于安装、更换。
目前的常用方法是：采用钢筋混凝土预制横梁安装在混凝土立柱上，然后在水泥横梁上安装列车行驶的钢轨，或不安装横梁直接在混凝土立柱上安装列车行驶的钢轨，其缺陷主要有一下几个方面:
1、钢筋混凝土预制横梁在使用过程中受环境影响，易导致钢筋锈蚀，混凝土风化、脱落，增加了混凝土横梁的维修成本，降低了使用寿命。
2、混凝土横梁的结构不稳定性，在列车的驶入过程中易产生翻车、脱轨等安全隐患问题。
3、在混凝土立柱上直接安装钢轨时，因钢轨的柔韧性的原因，列车在驶入时，为确保安全，会使列车的行驶速度降低，影响列车清洗的效率。
发明内容
本发明主要解决了轨道列车清洗时的停放装置中，钢轨和立柱之间安全可靠连接，提高了列车清洗停放装置的稳定性和列车清洗的效率，降低安全风险等问题。
用于列车清洗时的稳定性构件，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨10。左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行。左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱9组成。此外：设有左横钢梁组、右横钢梁组。左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁5构成。在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨10。在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨10。
本发明所述的用于列车清洗时的稳定性构件的制作方法，按如下步骤进行：
步骤1:采用切割机切割2段长度L＝1.5m的工字钢。
在每段工字钢的上部端的一侧分别钻制内径D1＝15mm的顶部螺栓孔3。在每段工字钢的下部、与顶部螺栓孔3同侧、工字钢的两端分别钻制内径D2＝25mm的底部螺栓孔4。
步骤2:将两个工字钢未钻孔的一侧彼此焊接成横钢梁5。
步骤3:采用切割机制作长A＝20cm，宽B＝8cm，厚度H＝1cm的钢垫板6。在钢垫板6上钻制两个内径D3＝25mm的钢垫板螺栓孔8。
步骤4:选取直径D4＝25mm的连接螺栓7。通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接起来。按此方式获得2列首尾相连横钢梁5，分别称为左横钢梁组、右横钢梁组。
步骤5:将左横钢梁组、右横钢梁组分别安装在1组竖向混凝土柱9上，在左横钢梁组、右横钢梁组上分别放一条钢轨10。并通过装配在顶部螺栓孔3中的扣件2将钢轨10固定在对应的左横钢梁组或右横钢梁组上，从而获得用于列车清洗时的稳定性构件。
本发明与现有技术相比的优点
本发明结构稳定简单安全、易于维护，使用方便，同时提高了列车清洗的效率，降低安全风险等问题。
1、钢横梁的结构稳定，在列车的驶入过程中不易产生翻车、脱轨等安全隐患问题。
2、列车在清洗前后可以已较快的速度驶入或驶出，减少列车的进出时间，提高列车清洗效率。
3、表面进过防腐处理的钢横梁具有良好的稳定性和耐久性，可以长期使用，不需经常维护保养，可以节约成本。
附图说明
图1为本发明的立体示意图。
图2为图1中通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接在一起的立体示意图。
图3为图2中横钢梁5的立体示意图。
图4为图2中单根工字钢的立体示意图。
图5为图2中钢垫板6的立体示意图。
图6为图2中连接螺栓7的立体示意图。
具体实施方式
参见图1，用于列车清洗时的稳定性构件，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨10。左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行。左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱9组成。此外：设有左横钢梁组、右横钢梁组。左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁5构成。在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨10。在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨10。
参见图1、2和3，进一步说，横钢梁5由2个工字钢构成。2个工字钢相互水平的连接在一起，即横钢梁5的横截面呈“Ⅱ”形。
参见图1和2，进一步说，在相邻的横钢梁5处设有钢垫板6，通过连接螺栓7将钢垫板6分别与相邻的横钢梁5固定连接在一起，从而实现横钢梁5的首尾连接。
参见图1，进一步说，在横钢梁5的顶部设有扣件2，通过扣件2将铁轨10固定在横钢梁5的顶部。
参见图1、2和3，进一步说，横钢梁5由2根工字钢构成，2根工字钢依次称为左工字钢和右工字钢。
左工字钢和右工字钢相互水平地排列。
左工字钢的右侧长边和右工字钢的左侧长边固定连接。
在左工字钢顶部的左侧边缘、以及右工字钢顶部的右侧边缘均布有顶部螺栓孔3。在顶部螺栓孔3内配有扣件2。即在横钢梁5的顶部设有2列扣件2。在扣件2之间固定有铁轨10。
在左工字钢底部的、左侧边缘的端部开有底部螺栓孔4，并配有连接螺栓7。在右工字钢底部的、右侧边缘的端部均开有底部螺栓孔4，并配有连接螺栓7。即在横钢梁5的长度方向的两端分别设有两个设有2个连接螺栓7。通过钢垫板6将相邻的2个横钢梁5端部的连接螺栓7连接在一起。
进一步说，左工字钢、右工字钢的高度均为200mm，长度均为1.5m，宽度均为100mm。
顶部螺栓孔3的内径为15mm。
底部螺栓孔4的内径为25mm。
钢垫板6长20cm，宽8cm，厚1cm。
参见图5，进一步说，在钢垫板6上开有两个钢垫板螺栓孔8。所述钢垫板螺栓孔8用以与连接螺栓7连接，钢垫板螺栓孔8的内径为25mm。
参见图6，进一步说，连接螺栓7为直径25mm的戴帽螺栓。
参见图1至6，进一步说，本发明所述的用于列车清洗时的稳定性构件的制作方法，按如下步骤进行：
步骤1:采用切割机切割2段长度L＝1.5m的工字钢。
在每段工字钢的上部端的一侧分别钻制内径D1＝15mm的顶部螺栓孔3。在每段工字钢的下部、与顶部螺栓孔3同侧、工字钢的两端分别钻制内径D2＝25mm的底部螺栓孔4。
步骤2:将两个工字钢未钻孔的一侧彼此焊接成横钢梁5。
步骤3:采用切割机制作长A＝20cm，宽B＝8cm，厚度H＝1cm的钢垫板6。在钢垫板6上钻制两个内径D3＝25mm的钢垫板螺栓孔8。
步骤4:选取直径D4＝25mm的连接螺栓7。通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接起来。按此方式获得2列首尾相连横钢梁5，分别称为左横钢梁组、右横钢梁组。
步骤5:将左横钢梁组、右横钢梁组分别安装在1组竖向混凝土柱9上，在左横钢梁组、右横钢梁组上分别放一条钢轨10。并通过装配在顶部螺栓孔3中的扣件2将钢轨10固定在对应的左横钢梁组或右横钢梁组上，从而获得用于列车清洗时的稳定性构件。

Claims (9)

1.用于列车清洗时的稳定性构件，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨(10)；左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行；左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱(9)组成；其特征在于：设有左横钢梁组、右横钢梁组；左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁(5)构成；在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨(10)；在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨(10)。
2.如权利要求1所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：横钢梁(5)由2个工字钢构成；2个工字钢相互水平的连接在一起，即横钢梁(5)的横截面呈“Ⅱ”形。
3.如权利要求1所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：在相邻的横钢梁(5)处设有钢垫板(6)，通过连接螺栓(7)将钢垫板(6)分别与相邻的横钢梁(5)固定连接在一起，从而实现横钢梁(5)的首尾连接。
4.如权利要求1、2、3或4所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：在横钢梁(5)的顶部设有扣件(2)，通过扣件(2)将铁轨(10)固定在横钢梁(5)的顶部。
5.如权利要求4所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：
横钢梁(5)由2根工字钢构成，2根工字钢依次称为左工字钢和右工字钢；
左工字钢和右工字钢相互水平地排列；
左工字钢的右侧长边和右工字钢的左侧长边固定连接；
在左工字钢顶部的左侧边缘、以及右工字钢顶部的右侧边缘均布有顶部螺栓孔(3)；在顶部螺栓孔(3)内配有扣件(2)；即在横钢梁(5)的顶部设有2列扣件(2)；在扣件(2)之间固定有铁轨(10)；
在左工字钢底部的、左侧边缘的端部开有底部螺栓孔(4)，并配有连接螺栓(7)；在右工字钢底部的、右侧边缘的端部均开有底部螺栓孔(4)，并配有连接螺栓(7)；即在横钢梁(5)的长度方向的两端分别设有两个设有2个连接螺栓(7)；通过钢垫板(6)将相邻的2个横钢梁(5)端部的连接螺栓(7)连接在一起。
6.如权利要求5所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：左工字钢、右工字钢的高度均为200mm，长度均为1.5m，宽度均为100mm；顶部螺栓孔(3)的内径为15mm；底部螺栓孔(4)的内径为25mm；钢垫板(6)长20cm，宽8cm，厚1cm。
7.如权利要求6所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：在钢垫板(6)上开有两个钢垫板螺栓孔(8)；所述钢垫板螺栓孔(8)用以与连接螺栓(7)连接，钢垫板螺栓孔(8)的内径为25mm。
8.如权利要求6所述的用于列车清洗时的稳定性构件，其特征在于：连接螺栓(7)为直径25mm的戴帽螺栓。
9.如权利要求1至8所述的用于列车清洗时的稳定性构件的制作方法，其特征在于：按如下步骤进行：
步骤1:采用切割机切割2段长度L＝1.5m的工字钢；
在每段工字钢的上部端的一侧分别钻制内径D1＝15mm的顶部螺栓孔(3)；在每段工字钢的下部、与顶部螺栓孔(3)同侧、工字钢的两端分别钻制内径D2＝25mm的底部螺栓孔(4)；
步骤2:将两个工字钢未钻孔的一侧彼此焊接成横钢梁(5)；
步骤3:采用切割机制作长A＝20cm，宽B＝8cm，厚度H＝1cm的钢垫板(6)；在钢垫板(6)上钻制两个内径D3＝25mm的钢垫板螺栓孔(8)；
步骤4:选取直径D4＝25mm的连接螺栓(7)；通过钢垫板(6)和连接螺栓(7)将相邻横钢梁(5)连接起来；按此方式获得2列首尾相连横钢梁(5)，分别称为左横钢梁组、右横钢梁组；
步骤5:将左横钢梁组、右横钢梁组分别安装在1组竖向混凝土柱9上，在左横钢梁组、右横钢梁组上分别放一条钢轨(10)；并通过装配在顶部螺栓孔(3)中的扣件(2)将钢轨(10)固定在对应的左横钢梁组或右横钢梁组上，从而获得用于列车清洗时的稳定性构件。
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