CN211295436U - 三相连接器以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三相连接器以及具有其的车辆，所述三相连接器，包括：第一壳体；连接铜排，所述连接铜排的一端嵌设在所述第一壳体内，所述连接铜排的另一端伸出所述第一壳体；第二壳体，所述第二壳体具有铜排插槽，所述铜排插槽与所述连接铜排的所述另一端插接配合以对所述连接铜排限位。由此，通过设置第一壳体以及第二壳体，并通过第二壳体以及第一壳体对连接铜排进行有效地限位。这样，可以避免连接铜排出现窜动，以使连接铜排与周围部件的电连接更加方便，进而使连接铜排上的装配孔与周围部件的装配孔的同轴度更高，以降低电连接后两部件之间的应力，提高连接稳定性。

Description

三相连接器以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种三相连接器以及具有其的车辆。

背景技术

车辆动力总成中，驱动电机与电机控制器(简称MCU)之间通过三相连接进行电能传输。

现有技术中，电动车辆既有通过外部三相连接线束进行连接的技术方案，也有通过三相铜排直接进行连接的技术方案。三相铜排直接连接即通过铜排将电机三相线与电机控制器三相输出串联起来。

一般将三相铜排安装固定于驱动电机上。电机三相线与驱动电机之间存在间隙，三相线(即三相铜排)存在晃动，定位精度不高，电机控制器三相输出铜排与连接器三相铜排连接时容易出现较大的错位量，导致螺栓连接困难，连接后铜排之间存在较大应力。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种三相连接器，所述三相连接器与其余部件电连接的精度更高，连接后应力小。

本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆具有上述三相连接器。

根据本实用新型第一方面实施例的三相连接器，包括：第一壳体；连接铜排，所述连接铜排的一端嵌设在所述第一壳体内，所述连接铜排的另一端伸出所述第一壳体；第二壳体，所述第二壳体具有铜排插槽，所述铜排插槽与所述连接铜排的所述另一端插接配合以对所述连接铜排限位。

根据本实用新型实施例的三相连接器，通过设置第一壳体以及第二壳体，并通过第二壳体以及第一壳体对连接铜排进行有效地限位。这样，可以避免连接铜排出现窜动，以使连接铜排与周围部件的电连接更加方便，进而使连接铜排上的装配孔与周围部件的装配孔的同轴度更高，以降低电连接后两部件之间的应力，提高连接稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体与所述第二壳体插接配合。

在一些实施例中，所述第一壳体包括：第一本体以及位于所述第一本体上且朝向所述第二壳体凸出的第一连接部；第二本体以及位于所述第二本体上且朝向所述第一壳体凸出的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部插接配合。

进一步地，所述第二连接部内设置有与所述第一连接部配合的插槽，所述插槽的底壁上设置有朝向所述第一连接部延伸的插接部，所述插接部中空以限定出所述铜排插槽，所述第一连接部内具有与所述插接部配合的容纳槽。

进一步地，所述插接部在朝向所述第一连接部的方向上的长度大于所述第二连接部在朝向所述第一连接部的方向上的长度。

可选地，所述第二本体背离所述第二连接部的一侧设置有铜排连接部，所述连接铜排的至少部分裸露在所述铜排连接部上。

在一些实施例中，所述铜排连接部上具有相对所述第二壳体的宽度方向倾斜设置的安装导向筋。

进一步地，所述铜排连接部上还设置有将相邻的两个所述连接铜排间隔开的限位筋。

在一些实施例中，所述连接铜排位于所述第一壳体内的一端与转接螺母焊接，所述转接螺母嵌设在所述第一壳体内且至少部分裸露。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的三相连接器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的三相连接器的立体示意图；

图2是根据本实用新型实施例的三相连接器的拆分示意图；

图3是根据本实用新型实施例的三相连接器的第一壳体、转接螺母以及连接铜排的剖视示意图；

图4是根据本实用新型实施例的三相连接器的第二壳体的剖视示意图；

图5是根据本实用新型实施例的三相连接器的连接配合示意图。

附图标记：

三相连接器100，

第一壳体10，第一本体11，第一连接部12，容纳槽121，

第二壳体20，第二本体21，第二连接部22，插接部221，铜排插槽222，铜排连接部23，安装导向筋231，限位筋232，定位板24，定位孔241，

连接铜排30，转接螺母40，磁环50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的三相连接器100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的三相连接器100，包括：第一壳体10、连接铜排30以及第二壳体20。

其中，连接铜排30的一端嵌设在第一壳体10内，连接铜排30的另一端伸出第一壳体10；第二壳体20具有铜排插槽222，铜排插槽222与连接铜排30的另一端插接配合以对连接铜排30限位。

具体而言，第一壳体10适于固定连接铜排30的一端，且连接铜排30的一端适于与一个部件电连接，第二壳体20适于固定连接铜排30的另一端，且连接铜排30的另一端适于与另一个部件点连接，以通过设置第一壳体10以及第二壳体20，并至少通过铜排插槽222对连接铜排30进行限位，可以降低连接铜排30的窜动，方便连接铜排30与周围部件电连接的装配。

根据本实用新型实施例的三相连接器100，通过设置第一壳体10以及第二壳体20，并通过第二壳体20以及第一壳体10对连接铜排30进行有效地限位。这样，可以避免连接铜排30出现窜动，以使连接铜排30与周围部件的电连接更加方便，进而使连接铜排30上的装配孔与周围部件的装配孔的同轴度更高，以降低电连接后两部件之间的应力，提高连接稳定性。

需要说明的是，连接铜排30适于与周围部件的铜排通过螺栓固定在第二壳体20上，以实现两者之间的电连接，进而避免连接铜排30窜动可以保证两个铜排的装配孔之间的同轴度，以方便安装并有效地降低应力。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，第一壳体10与第二壳体20插接配合。这样，使第一壳体10与第二壳体20之间的装配更加简单、方便，以提高三相连接器100的装配便利性。

具体而言，如图3和图4所示，在一些实施例中，第一壳体10包括：第一本体11以及位于第一本体11上且朝向第二壳体20凸出的第一连接部12；第二本体21以及位于第二本体21上且朝向第一壳体10凸出的第二连接部22，第一连接部12与第二连接部22插接配合。

如图4所示，第二连接部22内设置有与第一连接部12配合的插槽，插槽的底壁上设置有朝向第一连接部12延伸的插接部221，插接部221中空以限定出铜排插槽222，第一连接部12内具有与插接部221配合的容纳槽121。

也就是说，第一连接部12的至少部分插入到第二连接部22内，第二连接部22内的插接部221插入到第一连接部12的插槽内，同时，插接部221在朝向第一连接部12的方向上的长度大于第二连接部22在朝向第一连接部12的方向上的长度。

这样，不仅可以提高第一连接部12与第二连接部22的连接稳定性，而且使连接铜排30被铜排插槽222限位的区域的长度更大，以提高对连接铜排30的限位效果。

此外，如图3和图4所示，第二连接部22的周向设置有加强筋；第二本体21的四个棱角上形成有安装孔；第二本体21上还设置有定位板24，定位板24的一端与第二本体21连接，定位板24的另一端朝向第一本体11延伸，且定位板24上设置有定位孔241。

这样，通过设置加强筋使第二连接部22的结构强度更高，同时在第二本体21的四个棱角上设置安装孔，并通过安装孔将三相连接器100直接固定在周围部件上，使三相连接器100与周围部件的固定更加稳定可靠，通过设置定位板24，并在定位板24的一端设置定位孔241，可以提高三相连接器100与周围部件之间的装配精度。

可以理解的是，第二本体21上还设置有线束过孔，低压信号引线适于穿过线束过孔。这样，在三相练级器应用在高低压电路内时，低压控制线束可以穿过线束过孔，不仅可以提高对线束的固定稳定性，而且使线束的位置更加合理，进而提高三相连接器100的工作稳定性。

在一些实施例中，第一连接部12与第二连接部22之间设置有磁环50，磁环50可以对连接铜排30进行有效地电磁屏蔽，以提高三相连接器100的工作稳定性。

可选地，第二本体21背离第二连接部22的一侧设置有铜排连接部23，连接铜排30的至少部分裸露在铜排连接部23上。这样，方便连接铜排30与周围部件的电连接。

在图5所示的具体的实施例中，铜排连接部23上具有相对第二壳体20的宽度方向倾斜设置的安装导向筋231；铜排连接部23上还设置有将相邻的两个连接铜排30间隔开的限位筋232，安装导向筋231与限位筋232连接。这样，通过安装导向筋231对与连接铜排30连接的另一个铜排进行安装导向，以使另一个铜排倾斜设置在铜排连接部23上，以有效地降低空间占用。

在一些实施例中，连接铜排30位于第一壳体10内的一端与转接螺母40焊接，转接螺母40嵌设在第一壳体10内且至少部分裸露。这样，方便连接铜排30的一端与一个部件电连接，提高三相连接器100的稳定性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的三相连接器100。

下面，以三相连接器100用于连接驱动电机与电机控制器的具体的实施例，进行详细地说明。

其中，转接螺母40与电机控制器电连接，驱动电机的铜排在安装导向筋231的安装导向作用下，倾斜设置在铜排连接部23上，并与连接铜排30通过与铜排连接部23螺纹配合的螺栓紧固以实现电连接，进而通过第二本体21上的安装孔以将三相连接器100固定在驱动电机或者固定在电机控制器上，低压线束穿过线束过孔以使电机控制器与整车控制器等部件信号连接。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述三相连接器100，且三相连接器100应用在形如电机控制器与驱动电机的电连接的连接环境下，可以有效地提高电连接的两个部件的电连接稳定性，以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种三相连接器(100)，其特征在于，包括：

第一壳体(10)；

连接铜排(30)，所述连接铜排(30)的一端嵌设在所述第一壳体(10)内，所述连接铜排(30)的另一端伸出所述第一壳体(10)；

第二壳体(20)，所述第二壳体(20)具有铜排插槽(222)，所述铜排插槽(222)与所述连接铜排(30)的所述另一端插接配合以对所述连接铜排(30)限位。

2.根据权利要求1所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述第一壳体(10)与所述第二壳体(20)插接配合。

3.根据权利要求2所述的三相连接器(100)，其特征在于，

所述第一壳体(10)包括：第一本体(11)以及位于所述第一本体(11)上且朝向所述第二壳体(20)凸出的第一连接部(12)；

所述第二壳体(20)包括：第二本体(21)以及位于所述第二本体(21)上且朝向所述第一壳体(10)凸出的第二连接部(22)，所述第一连接部(12)与所述第二连接部(22)插接配合。

4.根据权利要求3所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述第二连接部(22)内设置有与所述第一连接部(12)配合的插槽，所述插槽的底壁上设置有朝向所述第一连接部(12)延伸的插接部(221)，所述插接部(221)中空以限定出所述铜排插槽(222)，所述第一连接部(12)内具有与所述插接部(221)配合的容纳槽(121)。

5.根据权利要求4所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述插接部(221)在朝向所述第一连接部(12)的方向上的长度大于所述第二连接部(22)在朝向所述第一连接部(12)的方向上的长度。

6.根据权利要求3所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述第二本体(21)背离所述第二连接部(22)的一侧设置有铜排连接部(23)，所述连接铜排(30)的至少部分裸露在所述铜排连接部(23)上。

7.根据权利要求6所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述铜排连接部(23)上具有相对所述第二壳体(20)的宽度方向倾斜设置的安装导向筋(231)。

8.根据权利要求6所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述铜排连接部(23)上还设置有将相邻的两个所述连接铜排(30)间隔开的限位筋(232)。

9.根据权利要求1所述的三相连接器(100)，其特征在于，所述连接铜排(30)位于所述第一壳体(10)内的一端与转接螺母(40)焊接，所述转接螺母(40)嵌设在所述第一壳体(10)内且至少部分裸露。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的三相连接器(100)。

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