CN211280908U - 一种电动三轮车控制器用防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车控制器用防护装置，涉及电动三轮车技术领域。本实用新型包括支撑底座；支撑底座一表面固定连接有两第一阻尼缓冲组件；两第一阻尼缓冲组件顶端固定连接有连接座；连接座内壁转动连接有第一支架；第二支架一侧面转动连接有安装座；连接座与第一支架转动连接处、第一支架与第二支架转动连接处及第二支架与安装座转动连接处均设置有扭簧。本实用新型通过第一阻尼缓冲组件、第二阻尼缓冲组件的设计，能够从横纵两个方向对控制器进行减震防护，通过第一支架、第二支架和安装座的排布设计，则能有效避免控制器随车体进行抖动，通过多重减震防护及多级抖动隔离，从而有效提高该防护装置的防护能力。

Description

一种电动三轮车控制器用防护装置

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，特别是涉及一种电动三轮车控制器用防护装置。

背景技术

电动三轮车是以电能为动力能源、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，通常都是采用电瓶作为动力能源，目前，纯人力脚踏的三轮车很少，电动三轮车被普通采用，现有的电动三轮车的动力传递装置主要由电动机、减速箱、差速器及半轴组成，差速器和半轴安装在后桥壳体内，为了使结构紧凑，减速箱直接固定在后桥壳体上，电动机通过法兰固定在减速箱上，电动机连接控制器并由电瓶供电，电动机驱动差速器转动，进而带动半轴旋转，驱动三轮车行驶，差速器可以避免三轮车转弯时发生侧翻，使三轮车转弯灵活、易于驾驶。

在电动三轮车部件中，最为重要的部件之一便是控制器，由于电动三轮车工作环境或行驶路面的复杂性，电动三轮车载行驶过程中往往会发生剧烈振动或抖动，然而目前市场上却缺乏一种能够降低车底振动与抖动向控制器中传入的控制器防护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车控制器用防护装置，通过第一阻尼缓冲组件、扭簧等结构的设计，解决了现有的电动三轮车控制器用防护装置防抖和减震效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动三轮车控制器用防护装置，包括支撑底座；所述支撑底座一表面固定连接有两第一阻尼缓冲组件；两所述第一阻尼缓冲组件顶端固定连接有连接座；所述连接座内壁转动连接有第一支架；所述第一支架顶面转动连接有第二支架；所述第二支架一侧面转动连接有安装座；所述连接座与第一支架转动连接处、第一支架与第二支架转动连接处及第二支架与安装座转动连接处均设置有扭簧；

所述第二支架两侧面均铰接有第二阻尼缓冲组件；两所述第二阻尼缓冲组件一端均与安装座铰接；所述支撑底座底面还固定连接有两支板；两所述支板与第一支架相对表面之间均固定连接有限位弹簧。

进一步地，所述安装座一表面开设有若干安装槽孔；若干所述安装槽孔在安装座一表面呈线性阵列分布。

进一步地，两所述第一阻尼缓冲组件、两第二阻尼缓冲组件均包括阻尼伸缩管；所述阻尼伸缩管周侧面套设有减震弹簧。

进一步地，所述第一支架、第二支架和安装座均为L状结构；所述第一支架轴线与第二支架轴线的夹角为90°。

进一步地，两所述限位弹簧以第一支架中线所在平面为轴呈对称分布。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过第一阻尼缓冲组件、第二阻尼缓冲组件的设计，能够从横纵两个方向对控制器进行减震防护，通过第一支架、第二支架和安装座的排布设计，则能有效避免控制器随车体进行抖动，通过多重减震防护及多级抖动隔离，从而有效提高该防护装置的防护能力，继而有效增强控制器的可使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种电动三轮车控制器用防护装置的结构示意图；

图2为图1的正视结构示意图；

图3为图1的侧视结构示意图；

图4为第一支架、第二支架和连接座的结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-支撑底座，2-第一阻尼缓冲组件，3-连接座，4-第一支架，5-第二支架，6-安装座，7-扭簧，8-第二阻尼缓冲组件，9-支板，10-限位弹簧，11-安装槽孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型为一种电动三轮车控制器用防护装置，包括支撑底座1；支撑底座1一表面固定连接有两第一阻尼缓冲组件2；两第一阻尼缓冲组件2顶端固定连接有连接座3，两个第一阻尼缓冲组件2设置的作用在于从纵向方向对连接3提供减震防护；

连接座3内壁转动连接有第一支架4；第一支架4顶面转动连接有第二支架5；第二支架5一侧面转动连接有安装座6；连接座3与第一支架4转动连接处、第一支架4与第二支架5转动连接处及第二支架5与安装座6转动连接处均设置有扭簧7，通过扭簧7的设计，从而使第一支架4、第二支架5和安装座6转动后均具有弹性自复位能力；

第二支架5两侧面均铰接有第二阻尼缓冲组件8；两第二阻尼缓冲组件8一端均与安装座6铰接；第二阻尼缓冲组件8设置的作用在于限定安装座6的可摆动角度，同时加强安装座6转动后的自复位能力；

支撑底座1底面还固定连接有两支板9；两支板9与第一支架4相对表面之间均固定连接有限位弹簧10，限位弹簧10的作用在于限定第一支架4的可摆动角度，同时从横向方向向安装座6进行减震防护。

其中如图1所示，安装座6一表面开设有六个安装槽孔11；六个安装槽孔11在安装座6一表面呈线性阵列分布，安装插孔11设置的作用一方面在于方便控制器的安装，另一方面在于从底部对控制器进行通风散热。

其中，两第一阻尼缓冲组件2、两第二阻尼缓冲组件8均包括阻尼伸缩管；阻尼伸缩管周侧面套设有减震弹簧，第一支架4、第二支架5和安装座6均为L状结构；第一支架4轴线与第二支架5轴线的夹角为90°。

其中，两限位弹簧10以第一支架4中线所在平面为轴呈对称分布。

本实施例的一个具体应用为：使用时，支撑底座1通过连接件固定于三轮车电器元件安装部位，待保护的控制器则通过螺栓等连接件固定于安装座6上，控制器安装后应保证安装座6静置时水平，通过第一支架4、第二支架5和安装座6的排布与转动式设计，能够有效降低车体抖动传向控制器本体，其防抖原理已经广泛应用于手机支架领域，通过第一阻尼缓冲组件2和第二阻尼缓冲组件8的设计，则能从两个方向向控制器提供减震防护能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种电动三轮车控制器用防护装置，包括支撑底座(1)，其特征在于：

所述支撑底座(1)一表面固定连接有两第一阻尼缓冲组件(2)；两所述第一阻尼缓冲组件(2)顶端固定连接有连接座(3)；所述连接座(3)内壁转动连接有第一支架(4)；所述第一支架(4)顶面转动连接有第二支架(5)；所述第二支架(5)一侧面转动连接有安装座(6)；所述连接座(3)与第一支架(4)转动连接处、第一支架(4)与第二支架(5)转动连接处及第二支架(5)与安装座(6)转动连接处均设置有扭簧(7)；

所述第二支架(5)两侧面均铰接有第二阻尼缓冲组件(8)；两所述第二阻尼缓冲组件(8)一端均与安装座(6)铰接；所述支撑底座(1)底面还固定连接有两支板(9)；两所述支板(9)与第一支架(4)相对表面之间均固定连接有限位弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器用防护装置，其特征在于，所述安装座(6)一表面开设有若干安装槽孔(11)；若干所述安装槽孔(11)在安装座(6)一表面呈线性阵列分布。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器用防护装置，其特征在于，两所述第一阻尼缓冲组件(2)、两第二阻尼缓冲组件(8)均包括阻尼伸缩管；所述阻尼伸缩管周侧面套设有减震弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器用防护装置，其特征在于，所述第一支架(4)、第二支架(5)和安装座(6)均为L状结构；所述第一支架(4)轴线与第二支架(5)轴线的夹角为90°。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器用防护装置，其特征在于，两所述限位弹簧(10)以第一支架(4)中线所在平面为轴呈对称分布。

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