CN206856785U - 一种汽车高强度转向器壳体组件 - Google Patents
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Abstract
本技术公开了一种汽车高强度转向器壳体组件，包括支撑座，所述支撑座顶端焊接有固定架，且固定架顶端焊接有第一转向管，第一转向管一侧开有通孔，通孔内壁插接有第二转向管，第二转向管圆周边缘焊接有固定块，所述第二转向管内壁焊接有第二弹簧，且第二弹簧远离第二转向管一侧焊接有第二缓冲管，所述第二弹簧数量为四到八个，所述第一转向管内壁焊接有第一弹簧，且第一弹簧远离第一转向管一侧焊接有第一缓冲管，所述支撑座底端焊接有连接板，且连接板两侧均焊接有固定板，固定板顶部表面开有固定孔。本技术使用减重孔将设备减重，且不降低设备自身强度，降低了搬运过程的劳动强度。
Description
技术领域
本技术涉及转向器技术领域，尤其涉及一种汽车高强度转向器壳体组件。
背景技术
转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置，转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等，壳体主要都齿条和输入轴其固定和保护作用，也限制齿条的行程，但是目前的汽车上使用的转向器壳体为达到高强度设计的都比较笨重，且固定性达不到要求，降低安全性能。
实用新型内容
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车高强度转向器壳体组件。
为了实现上述目的，本专利采用了如下技术方案：
一种汽车高强度转向器壳体组件，包括支撑座，所述支撑座顶端焊接有固定架，且固定架顶端焊接有第一转向管，第一转向管一侧开有通孔，通孔内壁插接有第二转向管，第二转向管圆周边缘焊接有固定块，所述第二转向管内壁焊接有第二弹簧，且第二弹簧远离第二转向管一侧焊接有第二缓冲管，所述第二弹簧数量为四到八个，所述第一转向管内壁焊接有第一弹簧，且第一弹簧远离第一转向管一侧焊接有第一缓冲管，所述支撑座底端焊接有连接板，且连接板两侧均焊接有固定板，固定板顶部表面开有固定孔。
优选的，所述固定块数量为四到八个，且固定块远离第一转向管一侧表面开有螺纹孔，螺纹孔的直径与固定孔的直径大小相同。
优选的，所述固定架一侧表面开有减重孔，且减重孔数量为两个，减重孔直径为三到五厘米，减重孔深度为六到九厘米。
优选的，所述第一弹簧数量为四到八个，且第一弹簧与第二弹簧均由不锈钢材料制成，第一缓冲管和第二缓冲管外壁均填充有橡胶管，第一缓冲管和第二缓冲管的外壁均与橡胶管内壁过盈配合。
优选的，所述第二转向管与第一转向管连接处填充有橡胶垫，且橡胶垫由软质橡胶材料制成，橡胶垫厚度为一到三厘米。
优选的，所述第一转向管靠近第二转向管一侧焊接有封闭板，且封闭板的直径与第一转向管的外径相同。
本技术的有益效果为：该设备使用连接板和固定板配合，使用螺栓固定提高了转向器安装在汽车上的牢固度，且设备中第一转向管和第二转向管内壁均通过螺钉固定有缓冲管，增加了转向过程中的缓冲和减震效果，增加了载荷承受力，且设备中使用减重孔将设备减重，且不降低设备自身强度，降低了搬运过程的劳动强度。
附图说明
图1为一种汽车高强度转向器壳体组件的主体结构主视图；
图2为一种汽车高强度转向器壳体组件的主体结构左视图。
图中：1支撑座、2连接板、3固定架、4封闭板、5第一转向管、6第二转向管、7固定块、8固定板、9减重孔、10第二缓冲管、11第二弹簧、12第一缓冲管、13第一弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1和图2，一种汽车高强度转向器壳体组件，包括支撑座1，支撑座1顶端焊接有固定架3，且固定架3顶端焊接有第一转向管5，第一转向管5一侧开有通孔，通孔内壁插接有第二转向管6，第二转向管6圆周边缘焊接有固定块7，第二转向管6内壁焊接有第二弹簧11，且第二弹簧11远离第二转向管6一侧焊接有第二缓冲管10，第二弹簧11数量为四到八个，第一转向管5内壁焊接有第一弹簧13，且第一弹簧13远离第一转向管5一侧焊接有第一缓冲管12，支撑座1底端焊接有连接板2，且连接板2两侧均焊接有固定板8，固定板8顶部表面开有固定孔。
本技术中，固定块7数量为四到八个，且固定块7远离第一转向管5一侧表面开有螺纹孔，螺纹孔的直径与固定孔的直径相同，固定架3一侧表面开有减重孔9，且减重孔9数量为两个，减重孔9直径为三到五厘米，减重孔9深度为六到九厘米，第一弹簧13数量为四到八个，且第一弹簧13与第二弹簧11均由不锈钢材料制成，第一缓冲管12和第二缓冲管10外壁均填充有橡胶管，第一缓冲管12和第二缓冲管10的外壁均与橡胶管内壁过盈配合，第二转向管6与第一转向管5连接处填充有橡胶垫，且橡胶垫由软质橡胶材料制成，橡胶垫厚度为一到三厘米，第一转向管5靠近第二转向管6一侧焊接有封闭板4，且封闭板4的直径与第一转向管5的外径相同。
工作原理：使用螺栓将固定板8固定在工作台上，使用螺栓固定固定块7，从而将第二转向管6固定在第一转向管5上，使用橡胶垫将第二转向管6与第一转向管5连接处密封，第一缓冲管12外壁的第一弹簧13和第二缓冲管10外壁的第二弹簧11在使用中对转向器进行缓冲减震。
以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本专利的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车高强度转向器壳体组件，包括支撑座（1），其特征在于，所述支撑座（1）顶端焊接有固定架（3），且固定架（3）顶端焊接有第一转向管（5），第一转向管（5）一侧开有通孔，通孔内壁插接有第二转向管（6），第二转向管（6）圆周边缘焊接有固定块（7），所述第二转向管（6）内壁焊接有第二弹簧（11），且第二弹簧（11）远离第二转向管（6）一侧焊接有第二缓冲管（10），所述第二弹簧（11）数量为四到八个，所述第一转向管（5）内壁焊接有第一弹簧（13），且第一弹簧（13）远离第一转向管（5）一侧焊接有第一缓冲管（12），所述支撑座（1）底端焊接有连接板（2），且连接板（2）两侧均焊接有固定板（8），固定板（8）顶部表面开有固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车高强度转向器壳体组件，其特征在于，所述固定块（7）数量为四到八个，且固定块（7）远离第一转向管（5）一侧表面开有螺纹孔，螺纹孔的直径与固定孔的直径相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车高强度转向器壳体组件，其特征在于，所述固定架（3）一侧表面开有减重孔（9），且减重孔（9）数量为两个，减重孔（9）直径为三到五厘米，减重孔（9）深度为六到九厘米。
4.根据权利要求1所述的一种汽车高强度转向器壳体组件，其特征在于，所述第一弹簧（13）数量为四到八个，且第一弹簧（13）与第二弹簧（11）均由不锈钢材料制成，第一缓冲管（12）和第二缓冲管（10）外壁均填充有橡胶管，第一缓冲管（12）和第二缓冲管（10）的外壁均与橡胶管内壁过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车高强度转向器壳体组件，其特征在于，所述第二转向管（6）与第一转向管（5）连接处填充有橡胶垫，且橡胶垫由软质橡胶材料制成，橡胶垫厚度为一到三厘米。
6.根据权利要求1所述的一种汽车高强度转向器壳体组件，其特征在于，所述第一转向管（5）靠近第二转向管（6）一侧焊接有封闭板（4），且封闭板（4）的直径与第一转向管（5）的外径相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720696980.2U CN206856785U (zh) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | 一种汽车高强度转向器壳体组件 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN206856785U true CN206856785U (zh) | 2018-01-09 |
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ID=60826432
Family Applications (1)
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| CN201720696980.2U Active CN206856785U (zh) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | 一种汽车高强度转向器壳体组件 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206856785U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107089260A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-08-25 | 无锡吉冈精密科技股份有限公司 | 一种汽车高强度转向器壳体组件 |
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2017
- 2017-06-15 CN CN201720696980.2U patent/CN206856785U/zh active Active
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