CN215322917U - 一种便于装配的工程车配重壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于装配的工程车配重壳体，具体涉及工程车领域，包括车头，所述车头的固定连接有车身，所述车头的前端内侧高于顶套接有车前箱，所述车前箱的前端内侧活动套接有配重挡板，所述配重挡板的后端活动连接有配重箱；本实用新型与现有技术相比，通过设置固定底座、螺纹杆、六角螺母和第一活动块，便于该装置在使用过程中，通过螺纹杆带动第一活动块和第二活动块向内侧移动，然后在活动轴的作用下与车前箱内侧卡接，从而更加便捷的实现配重挡板的固定以及安装，解决了现有装置安装方式较为单一，导致安装效率以及安装稳定性差的问题。

Description

一种便于装配的工程车配重壳体

技术领域

本实用新型涉及工程车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种便于装配的工程车配重壳体。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，为了保持工程车工作过程中的平衡性，工程车前端需设置有配重，从而使得工程车在工作过程时，不会发生前倾。

现有的工程车配重壳体在使用过程中，大多直接采用螺丝将配重块装纳在配重壳体内，然后将配重壳体通过螺丝固定在工程车前箱上，由于该固定方式较为单一，操作较为繁琐，从而导致配重壳体安装效率，以及安装稳定性较差的问题，为此，我们提出了一种便于装配的工程车配重壳体。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种便于装配的工程车配重壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于装配的工程车配重壳体，包括车头，所述车头的固定连接有车身，所述车头的前端内侧高于顶套接有车前箱，所述车前箱的前端内侧活动套接有配重挡板，所述配重挡板的后端活动连接有配重箱，所述配重挡板的后表面四角处均固定连接有固定底座，所述固定底座的内侧活动套接有螺纹杆，所述螺纹杆的前端固定连接有六角螺母，所述螺纹杆的外侧分别活动套接有第一活动块和第二活动块，所述第一活动块的底端活动套接有第二传动杆，所述第二活动块的底端活动套接有第一传动杆，所述第二传动杆和第一传动杆的前表面内侧活动套接有活动轴，所述车前箱的一侧活动套接有固定螺丝。

为了避免配重箱直接冲击车前箱，所述配重箱的底端两侧分别固定连接有连接块，两个所述连接块的底端分别固定连接有连接卡套，所述连接卡套的底端活动套接有连接杆，所述连接杆的底端活动连接有移动滑块，两个所述移动滑块之间固定连接有减震弹簧。

为了保证第一传动杆和车前箱连接的稳定性以及牢固性，所述第一传动杆的一端内侧固定套接有螺纹卡套，所述固定螺丝的一侧活动套接于螺纹卡套的内侧，所述固定螺丝的前端设置有第二密封盖。

为了保证螺纹杆转动的稳定性以及防护性，所述固定底座的后表面开设有活动卡槽，所述螺纹杆活动套接于活动卡槽的内侧，所述六角螺母的前端设置有第一密封盖。

为了保证第一活动块移动的稳定性，所述第一活动块的两端分别活动套接有限位挡板和限位底座，所述限位挡板固定套接于固定底座的内侧一端，所述限位底座固定套接于固定底座的内侧另一端。

为了保证第二传动杆起到支撑第一传动杆的作用，所述第一传动杆的顶端开设有方形开口，所述第一传动杆的前表面内侧固定连接有固定轴，所述固定轴活动套接于第二活动块的底端内侧，所述第二传动杆活动套接于方形开口内。

为了证移动滑块移动的稳定性，所述减震弹簧的外侧活动套接有防护套，两个所述移动滑块分别活动套接于防护套的内侧两端。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，通过设置固定底座、螺纹杆、六角螺母和第一活动块，便于该装置在使用过程中，通过螺纹杆带动第一活动块和第二活动块向内侧移动，然后在活动轴的作用下与车前箱内侧卡接，从而更加便捷的实现配重挡板的固定以及安装，解决了现有装置安装方式较为单一，导致安装效率以及安装稳定性差的问题。

2、与现有技术相比，通过设置连接块、连接卡套、连接杆和移动滑块，便于该装置在使用过程中，将两个连接块固定在配重箱的底端，然后通过连接卡套、连接杆和移动滑块的作用下带动减震弹簧，将作用在配重箱的震动消减，避免配重箱直接冲击车前箱，解决了现有装置使用时车前箱易损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型车前箱俯视剖面结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处结构示意图。

图4为本实用新型第一传动杆正视剖面结构示意图。

图5为本实用新型车前箱后视剖面结构示意图。

附图标记为：1、车头；2、车身；3、车前箱；4、配重挡板；5、第一密封盖；6、第二密封盖；7、配重箱；8、固定底座；9、螺纹杆；10、六角螺母；11、第一活动块；12、第二活动块；13、第一传动杆；14、第二传动杆；15、活动轴；16、固定螺丝；17、限位底座；18、限位挡板；19、活动卡槽；20、减震弹簧；21、防护套；22、螺纹卡套；23、方形开口；24、固定轴；25、连接块；26、连接卡套；27、连接杆；28、移动滑块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1-5所示的一种便于装配的工程车配重壳体，包括车头1，车头1的固定连接有车身2，车头1的前端内侧高于顶套接有车前箱3，车前箱3的前端内侧活动套接有配重挡板4，配重挡板4的后端活动连接有配重箱7，配重挡板4的后表面四角处均固定连接有固定底座8，固定底座8的内侧活动套接有螺纹杆9，螺纹杆9的前端固定连接有六角螺母10，螺纹杆9的外侧分别活动套接有第一活动块11和第二活动块12，第一活动块11的底端活动套接有第二传动杆14，第二活动块12的底端活动套接有第一传动杆13，第二传动杆14和第一传动杆13的前表面内侧活动套接有活动轴15，车前箱3的一侧活动套接有固定螺丝16。

其中，如附图1和附图5所示，配重箱7的底端两侧分别固定连接有连接块25，两个连接块25的底端分别固定连接有连接卡套26，连接卡套26的底端活动套接有连接杆27，连接杆27的底端活动连接有移动滑块28，两个移动滑块28之间固定连接有减震弹簧20，以便于避免配重箱7直接冲击车前箱3，解决了现有装置使用时车前箱3易损坏的问题。

其中，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，第一传动杆13的一端内侧固定套接有螺纹卡套22，固定螺丝16的一侧活动套接于螺纹卡套22的内侧，固定螺丝16的前端设置有第二密封盖6，从而保证了第一传动杆13和车前箱3连接的稳定性以及牢固性。

其中，如附图1、附图2和附图3所示，固定底座8的后表面开设有活动卡槽19，螺纹杆9活动套接于活动卡槽19的内侧，六角螺母10的前端设置有第一密封盖5，从而保证了螺纹杆9转动的稳定性以及防护性。

其中，如附图1、附图2和附图3所示，第一活动块11的两端分别活动套接有限位挡板18和限位底座17，限位挡板18固定套接于固定底座8的内侧一端，限位底座17固定套接于固定底座8的内侧另一端，从而保证了第一活动块11移动的稳定性。

其中，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，第一传动杆13的顶端开设有方形开口23，第一传动杆13的前表面内侧固定连接有固定轴24，固定轴24活动套接于第二活动块12的底端内侧，第二传动杆14活动套接于方形开口23内，从而保证了第二传动杆14转动可以收纳到第一传动杆13的内侧，然后起到支撑第一传动杆13的作用。

其中，如附图1和附图5所示，减震弹簧20的外侧活动套接有防护套21，两个移动滑块28分别活动套接于防护套21的内侧两端，从而保证了移动滑块28移动的稳定性。

本实用新型工作原理：首先将配重块通过配重箱7活动套接在车前箱3的内侧，然后将配重挡板4活动套接在配重箱7的前端，转动六角螺母10带动螺纹杆9转动，由于第一活动块11和第二活动块12的内侧螺纹相反，使得螺纹杆9的转动，可以带动第一活动块11和第二活动块12向内侧移动，接着在活动轴15的作用下，第二传动杆14和第一传动杆13向外侧移动，并使得第二传动杆14活动套接在第一传动杆13的内侧，支撑第一传动杆13与车前箱3内侧的卡接，最后通过固定螺丝16和第一传动杆13一端的螺纹卡套22螺纹套接，更加便捷的实现配重挡板4的固定以及安装，解决了现有装置安装方式较为单一，导致安装效率以及安装稳定性差的问题，此外，将配重箱7的底端连接有两个连接块25，当配重箱7受到内部配重块的冲击时，冲击力会带动配重箱7向下移动连接块25，连接块25在连接卡套26和连接杆27的作用下，推动两侧的移动滑块28向内侧移动挤压减震弹簧20，从而实现将震动冲击力消减，避免配重箱7直接冲击车前箱3，解决了现有装置使用时车前箱3易损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种便于装配的工程车配重壳体，包括车头(1)，所述车头(1)的固定连接有车身(2)，所述车头(1)的前端内侧高于顶套接有车前箱(3)，其特征在于：所述车前箱(3)的前端内侧活动套接有配重挡板(4)，所述配重挡板(4)的后端活动连接有配重箱(7)，所述配重挡板(4)的后表面四角处均固定连接有固定底座(8)，所述固定底座(8)的内侧活动套接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的前端固定连接有六角螺母(10)，所述螺纹杆(9)的外侧分别活动套接有第一活动块(11)和第二活动块(12)，所述第一活动块(11)的底端活动套接有第二传动杆(14)，所述第二活动块(12)的底端活动套接有第一传动杆(13)，所述第二传动杆(14)和第一传动杆(13)的前表面内侧活动套接有活动轴(15)，所述车前箱(3)的一侧活动套接有固定螺丝(16)。

2.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述配重箱(7)的底端两侧分别固定连接有连接块(25)，两个所述连接块(25)的底端分别固定连接有连接卡套(26)，所述连接卡套(26)的底端活动套接有连接杆(27)，所述连接杆(27)的底端活动连接有移动滑块(28)，两个所述移动滑块(28)之间固定连接有减震弹簧(20)。

3.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述第一传动杆(13)的一端内侧固定套接有螺纹卡套(22)，所述固定螺丝(16)的一侧活动套接于螺纹卡套(22)的内侧，所述固定螺丝(16)的前端设置有第二密封盖(6)。

4.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述固定底座(8)的后表面开设有活动卡槽(19)，所述螺纹杆(9)活动套接于活动卡槽(19)的内侧，所述六角螺母(10)的前端设置有第一密封盖(5)。

5.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述第一活动块(11)的两端分别活动套接有限位挡板(18)和限位底座(17)，所述限位挡板(18)固定套接于固定底座(8)的内侧一端，所述限位底座(17)固定套接于固定底座(8)的内侧另一端。

6.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述第一传动杆(13)的顶端开设有方形开口(23)，所述第一传动杆(13)的前表面内侧固定连接有固定轴(24)，所述固定轴(24)活动套接于第二活动块(12)的底端内侧，所述第二传动杆(14)活动套接于方形开口(23)内。

7.根据权利要求2所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述减震弹簧(20)的外侧活动套接有防护套(21)，两个所述移动滑块(28)分别活动套接于防护套(21)的内侧两端。

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