CN209851998U - 后悬挂总成及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后悬挂总成及电动汽车，属于汽车设计技术领域，后悬挂总成包括支撑架、安装结构、伸缩转轴、后摆臂和减震器。电动汽车采用了后悬挂总成。本实用新型提供的后悬挂总成及电动汽车，首先将支撑架固定在车体的底部，然后将两个安装结构间隔相对固定在支撑架上，并将差速器固定在两个安装结构之间，两个伸缩转轴的一端穿过第一通孔与差速器传动连接，另一端穿过第二通孔与车轮连接，并驱动车轮转动，来加速车架与车身振动的衰减，提高车身的稳定性，并且车轮穿过坑洼的道路时，伸缩转轴通过改变自身的长度，避免整个汽车的转轴因倾斜而受到较大的作用力，保证电动汽车可以平稳地行进。

Description

后悬挂总成及电动汽车

技术领域

本实用新型属于汽车设计技术领域，更具体地说，是涉及一种后悬挂总成及采用了该后悬挂总成的电动汽车。

背景技术

后悬挂为电动汽车上的一个部件，使用时通过将后悬挂与车体连接在一起来实现对车体后端的支撑。现有的电动汽车后悬挂中为一个整体件，电动汽车在行进过程中，由于路面不齐使车体产生较强的振动，后悬挂总成的减震效果差而造成整个电动汽车不平稳的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后悬挂总成及电动汽车，以解决现有技术中存在的电动汽车行进过程中平稳性较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后悬挂总成，包括：

支撑架，用于与车体的底端固定连接；

安装结构，数量为两个，且相对设置，均固定设于所述支撑架上，用于安装差速器；各所述安装结构上均设有第一通孔；

伸缩转轴，数量为两个，与各所述安装结构一一对应；所述伸缩转轴的一端穿过相对应的所述第一通孔且用于与差速器传动连接，另一端用于与车轮固定连接；

后摆臂，数量为两个，与各所述伸缩转轴一一对应，且分别设于各所述伸缩转轴远离各所述安装结构的一侧，所述后摆臂的一端用于与车体的底端铰接；所述后摆臂上设有与所述伸缩转轴配合安装的第二通孔；和

减震器，数量为两个，一端铰接于所述后摆臂的另一端上，另一端用于与所述车体的底端铰接，用于减小车体的振动。

进一步地，所述安装结构包括：

安装板，竖直设于所述支撑架上；所述安装板上设有多个用于固定连接所述安装板与差速器的螺纹孔；

固定组件，设于所述安装板上，与所述支撑架固定连接；

所述第一通孔设于所述安装板上。

进一步地，所述固定组件包括：

连接块，设于所述安装板上；所述连接块上设有第三通孔；

螺杆，穿过所述第三通孔，且两端分别位于所述第三通孔外；

角铁，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端；所述角铁的一侧面上设有与所述螺杆配合安装的第四通孔，所述角铁的另一侧面与所述支撑架固定连接；和

螺母，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端，用于锁紧所述角铁和所述连接块。

进一步地，所述伸缩转轴包括：

第一连接轴，一端穿过所述第一通孔，用于与差速器连接；所述第一连接轴的另一端设有花键；

第二连接轴，与所述第一连接轴相对设置，一端穿过所述第二通孔，用于与车轮连接；和

花键槽，设于所述第二连接轴的另一端上，用于与所述花键传动连接。

进一步地，所述第一连接轴的外壁上设有环形槽，所述环形槽位于所述安装结构远离所述后摆臂的一侧，所述环形槽上设有用于限位所述第一连接轴轴向移动的挡圈。

进一步地，所述伸缩转轴还包括：

保护套，一端固定于所述第一连接轴的外壁上，另一端固定于所述第二连接轴的外壁上，用于保护所述花键。

进一步地，所述后摆臂包括：

固定块；设于所述伸缩转轴远离所述安装结构的一侧，所述第二通孔设于所述固定块上；

第一延伸部，设于所述固定块远离所述第二通孔的一侧，且朝向垂直于所述第二通孔中心线的方向延伸；所述第一延伸部远离所述固定块的一端用于与车体的底端铰接；和

第二延伸部，与所述第一延伸部同侧设置，且与所述第一延伸部相对；所述减震器铰接于所述第二延伸部上。

进一步地，所述第一延伸部为两个。

进一步地，所述伸缩转轴的两端分别设有用于与差速器和车轮铰接的铰接结构。

本实用新型提供的后悬挂总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型后悬挂总成，首先将支撑架固定在车体的底部，然后将两个安装结构间隔相对固定在支撑架上，并将差速器固定在两个安装结构之间，两个伸缩转轴的一端分别穿过第一通孔与差速器传动连接，另一端穿过第二通孔与车轮连接，并驱动车轮转动，同时将后摆臂上一端与车体铰接，另一端上设置减震器，并通过减震器与车体铰接，来加速车架与车身振动的衰减，提高车身的稳定性，并且车轮穿过坑洼的道路时，伸缩转轴通过改变自身的长度，避免整个汽车的转轴因倾斜而受到较大的作用力，保证电动汽车可以平稳地行进。

本实用新型的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括任意一项上述的后悬挂总成。

本实用新型提供的电动汽车，由于采用了上述的后悬挂总成，因此，电动汽车在行进时，伸缩转轴通过改变自身的长度，避免整个汽车的转轴因倾斜而受到较大的作用力，保证电动汽车可以平稳地行进。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后悬挂总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的伸缩转轴的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例提供的花键与花键槽的局部示意图；

图5为本实用新型实施例提供的均有保护套的伸缩转轴的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-支撑架；11-支撑杆；2-安装结构；21-安装板；211-螺纹孔；22-固定组件；221-连接块；222-螺杆；223-角铁；224-螺母；225-弹性垫圈；3-伸缩转轴；31-第一连接轴；311-花键；312-挡圈；313-环形凸起；32-第二连接轴；321-花键槽；322-限位凸起；33-保护套；34-铰接结构；4-后摆臂；41-固定块；42-第一延伸部；43-第二延伸部；5-减震器；6-差速器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的后悬挂总成进行说明。一种后悬挂总成，包括支撑架1、安装结构2、伸缩转轴3、后摆臂4以及减震器5，支撑架1用于与车体的底端固定连接；安装结构2额数量为两个，且相对设置，均固定设于支撑架1上，用于安装差速器6；各安装结构2上均设有第一通孔；伸缩转轴3，数量为两个，与各安装结构2一一对应；伸缩转轴3的一端穿过相对应的第一通孔且用于与差速器6传动连接，另一端用于与车轮固定连接；后摆臂4的数量为两个，与各伸缩转轴3一一对应，且分别设于各伸缩转轴3远离各安装结构2的一侧，后摆臂4的一端用于与车体的底端铰接；后摆臂4上设有与伸缩转轴3配合安装的第二通孔；减震器5的数量为两个，一端铰接于后摆臂4的另一端上，另一端用于与车体的底端铰接，用于减小车体的振动。

本实用新型提供的后悬挂总成，与现有技术相比，首先将支撑架1固定在车体的底部，然后将两个安装结构2间隔相对固定在支撑架1上，并将差速器6固定在两个安装结构2之间，两个伸缩转轴3的一端分别穿过第一通孔与差速器6传动连接，另一端穿过第二通孔与车轮连接，并驱动车轮转动，同时将后摆臂4上一端与车体铰接，另一端上设置减震器5，并通过减震器5与车体铰接，来加速车架与车身振动的衰减，提高车身的稳定性，并且车轮穿过坑洼的道路时，伸缩转轴3通过改变自身的长度，避免整个汽车的转轴因倾斜而受到较大的作用力，保证电动汽车可以平稳地行进。

该后悬挂总成可用于电动汽车或者电动三轮车等，尤其在农村使用的较多。两个相对的安装结构2之间形成容纳空间，差速器6放置于容纳空间内，也可以起到保护差速器6不受损坏的效果。支撑架1可采用两个相对平行设置的支撑杆11，使支撑架1的重量较小，并且设置支撑杆11为管状结构，进一步地减轻了支撑架1的质量，提高工作效率。伸缩转轴3既可以伸长或者缩短，又可以传动动力和扭矩。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，安装结构2包括安装板21和固定组件22，安装板21竖直设于支撑架1上；安装板21上设有多个用于固定连接安装板21与差速器6的螺纹孔211；固定组件22设于安装板21上，与支撑架1固定连接；第一通孔设于安装板21上，使用安装板21作为安装结构2的主要部分，两个安装板21相对且间隔设置，且均通过固定组件22固定于支撑架1上，差速器6设于两个安装板21之间，使用多个螺栓将安装板21与差速器6的两侧固定连接，伸缩转轴3的一端穿过位于安装板21上的第一通孔与差速器6连接。固定组件22专用于将安装板21与支撑架1固定连接，效果较好。安装板21可直接采用板状结构，结构较为整齐。固定组件22可采用可拆卸的结构，便于调节差速器6的位置以及拆卸差速器6。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，固定组件22包括连接块221、螺杆222、角铁223以及螺母224，连接块221设于安装板21上；连接块221上设有第三通孔；螺杆222穿过第三通孔，且两端分别位于第三通孔外；角铁223的量为两个，分别位于螺杆222的两端；角铁223的一侧面上设有与螺杆222配合安装的第四通孔，角铁223的另一侧面与支撑架1固定连接；螺母224的数量为两个，分别位于螺杆222的两端，用于锁紧角铁223和连接块221。连接块221可与安装板21一体成型，在连接块221上设置第三通孔，使用螺杆222穿过第三通孔，然后使用两个角铁223分别设于连接块221的两侧，并在角铁223的一侧设置第四通孔，螺杆222的两端分别穿过第四通孔，然后使用螺母224锁紧螺杆222、角铁223以及连接块221，最后将角铁223的另一侧固定在支撑架1上，可采用焊接方式。采用这种方式一是可以稳定地将安装板21固定在支撑架1上，二是方便拆卸安装板21与支撑架1，以达到拆卸差速器6的目的。可在螺母224与角铁223之间设置弹性垫圈225，使连接更为牢固，防止松脱。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图2和图4，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，伸缩转轴3包括第一连接轴31、第二连接轴32以及花键槽321，第一连接轴31的一端穿过第一通孔，用于与差速器6连接；第一连接轴31的另一端设有花键311；第二连接轴32与第一连接轴31相对设置，一端穿过第二通孔，用于与车轮连接；花键槽321设于第二连接轴32的另一端上，用于与花键311传动连接，在行车遇到坑洼时，车轮会在竖向发生位移，伸缩转轴3也会随车轮的升降发生转动或者受到其他应力，设置花键311与花键槽321连接，可以使第一连接轴31传递动力至第二连接轴32上，并且花键311滑动配合于花键槽321内，可以延伸整个伸缩转轴3的长度，避免第一连接轴31和第二连接轴32所受的应力和挤压力。花键槽内321靠近第一连接轴31的一侧内壁上设有用于限位花键311的限位凸起322，花键311采用花键半轴，该花键311远离第一连接轴31的一端设有与限位凸起322适配的环形凸起313，防止花键311沿花键槽321滑动出花键槽321，使花键311始终位于花键槽321内，稳定地工作。在花键311上设置环形凸起313与限位凸起322形成稳定的限位结构。

请参阅图2，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，第一连接轴31的外壁上设有环形槽，环形槽位于安装结构2远离后摆臂4的一侧，环形槽上设有用于限位第一连接轴31轴向移动的挡圈312。第一连接轴31的一端穿过第一通孔与差速器6传动连接，将安装结构2固定安装于差速器6上，在第一连接轴31上设置环形槽，在环形槽上配设挡圈312，在第一连接轴31转动过程中，可以通过设于环形槽内的挡圈312，将第一连接轴31限位于安装结构2与差速器6之间，可以有效地避免第一连接轴31，即伸缩转轴3脱离差速器6的情况出现，提高了伸缩转轴3与差速器6之间连接的稳定性。挡圈312可采用弹性挡圈。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

请参阅图5，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，伸缩转轴3还包括保护套33。保护套33的一端固定于第一连接轴31的外壁上，另一端固定于第二连接轴32的外壁上，用于保护花键311，设置保护套33于第一连接轴31和第二连接轴32上，使花键311和花键槽321设于保护套33之中，防止灰尘、杂质落到花键311和花键槽321上而影响花键311与花键槽321传动连接以及花键311在花键槽321内滑动的正常工作。保护套33可采用弹性结构。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，后摆臂4包括固定块41、第一延伸部42和第二延伸部43，固定块41设于伸缩转轴3远离安装结构2的一侧，第二通孔设于固定块41上；第一延伸部42设于固定块41远离第二通孔的一侧，且朝向垂直于第二通孔中心线的方向延伸；第一延伸部42远离固定块41的一端用于与车体的底端铰接；第二延伸部43与第一延伸部42同侧设置，且与第一延伸部42相对；减震器5铰接于第二延伸部43上，通过第一延伸部42与车体的底部铰接，并在第二延伸部43上设置减震器5，减震器5的两端分别与第二延伸部43和车体的底部铰接，并且第二通孔设置在固定块41上，车轮轮毂上的哈巴头穿设于第二通孔内，并且与第二通孔转动连接，在车身发生振动时，减震器5缓冲车身的振动，会压迫第二延伸部43转动，造成车身不稳，此时第一延伸部42在第二延伸部43的作用下也发生转动，来补偿第二延伸部43的位移，减小车身的振动幅度。第一延伸部42、第二延伸部43和固定块41可一体成型，第一延伸部42与车体的铰接轴、第二延伸部43与减震器5的铰接轴均与第二通孔的中心线平行。

请参阅图1，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，第一延伸部42为两个，两个第一延伸部42平行设置，且远离固定块41的一端均与车体的底部铰接，一是可以共同支撑后摆臂4，两个第一延伸部42可以同时转动来补偿第二延伸部43的转动，稳定性更高。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的后悬挂总成的一种具体实施方式，伸缩转轴3的两端分别设有用于与差速器6和车轮铰接的铰接结构34，设置铰接结构34，使车轮在穿过坑洼路段时，伸缩转轴3的两端通过铰接结构34分别与差速器6和车轮铰接，伸缩转轴3的两端可分别以铰接结构34转动，随车轮在竖向的移动而相应的转动。铰接结构34可采用万向节，万向节的分别固定设于整个伸缩转轴3的前后两端。

图中未示，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，电动汽车包括任意一项上述的后悬挂总成。

本实用新型实施例提供的电动汽车，采用了上述的后悬挂总成，因此电动汽车在行进时，伸缩转轴3通过改变自身的长度，避免整个汽车的转轴因倾斜而受到较大的作用力，保证电动汽车可以平稳地行进。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.后悬挂总成，其特征在于，包括：

支撑架，用于与车体的底端固定连接；

安装结构，数量为两个，且相对设置，均固定设于所述支撑架上，用于安装差速器；各所述安装结构上均设有第一通孔；

伸缩转轴，数量为两个，与各所述安装结构一一对应；所述伸缩转轴的一端穿过相对应的所述第一通孔且用于与差速器传动连接，另一端用于与车轮固定连接；

后摆臂，数量为两个，与各所述伸缩转轴一一对应，且分别设于各所述伸缩转轴远离各所述安装结构的一侧，所述后摆臂的一端用于与车体的底端铰接；所述后摆臂上设有与所述伸缩转轴配合安装的第二通孔；和

减震器，数量为两个，一端铰接于所述后摆臂的另一端上，另一端用于与所述车体的底端铰接，用于减小车体的振动。

2.如权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于，所述安装结构包括：

安装板，竖直设于所述支撑架上；所述安装板上设有多个用于固定连接所述安装板与差速器的螺纹孔；

固定组件，设于所述安装板上，与所述支撑架固定连接；

所述第一通孔设于所述安装板上。

3.如权利要求2所述的后悬挂总成，其特征在于，所述固定组件包括：

连接块，设于所述安装板上；所述连接块上设有第三通孔；

螺杆，穿过所述第三通孔，且两端分别位于所述第三通孔外；

角铁，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端；所述角铁的一侧面上设有与所述螺杆配合安装的第四通孔，所述角铁的另一侧面与所述支撑架固定连接；和

螺母，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端，用于锁紧所述角铁和所述连接块。

4.如权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于，所述伸缩转轴包括：

第一连接轴，一端穿过所述第一通孔，用于与差速器连接；所述第一连接轴的另一端设有花键；

第二连接轴，与所述第一连接轴相对设置，一端穿过所述第二通孔，用于与车轮连接；和

花键槽，设于所述第二连接轴的另一端上，用于与所述花键传动连接。

5.如权利要求4所述的后悬挂总成，其特征在于，所述第一连接轴的外壁上设有环形槽，所述环形槽位于所述安装结构远离所述后摆臂的一侧，所述环形槽上设有用于限位所述第一连接轴轴向移动的挡圈。

6.如权利要求5所述的后悬挂总成，其特征在于，所述伸缩转轴还包括：

保护套，一端固定于所述第一连接轴的外壁上，另一端固定于所述第二连接轴的外壁上，用于保护所述花键。

7.如权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于，所述后摆臂包括：

固定块；设于所述伸缩转轴远离所述安装结构的一侧，所述第二通孔设于所述固定块上；

第一延伸部，设于所述固定块远离所述第二通孔的一侧，且朝向垂直于所述第二通孔中心线的方向延伸；所述第一延伸部远离所述固定块的一端用于与车体的底端铰接；和

第二延伸部，与所述第一延伸部同侧设置，且与所述第一延伸部相对；所述减震器铰接于所述第二延伸部上。

8.如权利要求7所述的后悬挂总成，其特征在于，所述第一延伸部为两个。

9.如权利要求1所述的后悬挂总成，其特征在于，所述伸缩转轴的两端分别设有用于与差速器和车轮铰接的铰接结构。

10.电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后悬挂总成。