CN211276187U - 一种汽车减震器零配件模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器零配件模具，包括上模座、下模座、凸模、凹模和弹簧，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接凸模固定板，凸模通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模和凹模通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模落至凹模上获得工件，整体结构简单且稳固，经过冲料后进行成形切边整形，造价成本低，产品零件通过弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，通过采用本设计方案，汽车减震器成形模具的使用寿命显著提升数倍，有效降低了制造成本，取得显著的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车模具领域，具体是一种汽车减震器零配件模具。
背景技术
汽车减震器活塞在筒式减震器中除了起到上下移动的作用外，还可以通过控制活塞孔的截面积调节液压油流量，从而调节减震器的阻尼力。一般减震器活塞孔的形状为多个圆孔或方孔，或多个方孔圆孔兼而有之。一般减震器活塞下端面均为内台阶结构，其外圈方形活塞孔距台阶边缘尺寸多在1mm左右。在设计减震器活塞成形模具时，通常都是采用上一下二结构，下端面内台阶采用二下冲成形，活塞孔采用芯棒成形。但是由于外圈活塞孔外缘与内台阶边缘距离较小，所以体现在二下冲上时，就会造成此处模具壁厚太薄，强度不足，在粉末压制过程中，极易开裂，模具寿命短。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器零配件模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车减震器零配件模具，包括上模座、下模座、凸模、凹模和弹簧，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接凸模固定板，凸模通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模和凹模通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模落至凹模上获得工件，这时板材卡在凸模与凹模之间, 废料也紧紧箍在凸模上，在凸模固定板回升时，板材由卸料块靠顶板借弹簧的弹力从凹模洞口中顶出，同时箍在凸模上的废料,由卸料块靠弹簧的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行，所述下料板材包括冲料和边料，下料板材为位于凸模和凹模之间的长方形平滑的不锈钢板，经过推杆推动板材使板材级进弯曲后再折弯，将板材上的冲料冲下后边料进行回收。
作为本实用新型进一步的方案：所述成形板材一将中间凸出的凸台嵌入于模具的凸模中，成形板材一的底部和凸模的顶部相互接触，成形板材一周围通过四个定位柱进行压紧，成形板材一位于四个定位柱中间的位置经过冲杆冲四个等距且大小相同的孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述切边成形板材为成形板材一下料后的板材，切边成形板材的中间凹台固定于凸模的顶部且压实，切边成形板材的凹模中间有圆孔孔，冲杆的直径小于凹模的圆孔，当冲杆下压于切边成形板材时将切边成形板材的中间冲压出圆孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述切成形板材二为切边成形板材下料后的板材，切边成形板材二的边角经过内有圆孔的正方形压板压住，正方形压板中间圆孔的直径大于切边成形板材二的圆孔半径，成形板材二的中间通过冲杆冲压两个圆孔，圆孔的位置位于圆心的两端。
作为本实用新型再进一步的方案：所述切整形板材为成形板材二下料后的板材，整形板材位于凸模上方，整形板材的圆台嵌入凸模的圆台中，冲杆下压于整形板材边缘位置且与四个圆孔不重叠。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：整体结构简单且稳固，经过冲料后进行成形切边整形，造价成本低，产品零件通过弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，通过采用本设计方案，汽车减震器成形模具的使用寿命显著提升数倍，有效降低了制造成本，取得显著的经济效益。
附图说明
图1为一种汽车减震器零配件模具的结构示意图。
图2为一种汽车减震器零配件模具中连续成形切边板材的俯视图。
图3为一种汽车减震器零配件模具中成型板材的俯视图。
图4为一种汽车减震器零配件模具中切边成形板材的俯视图。
图5为一种汽车减震器零配件模具中成形板材二的俯视图。
图6为一种汽车减震器零配件模具中整形的俯视图。
如图所述：1、上模座；2、下模座；3、凸模；4、凹模；5、弹簧；6、冲料；7、边料；8、成形板材一；9、切边成形板材；10、成形板材二；11、整形板材。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车减震器零配件模具，包括上模座1、下模座2、凸模3、凹模4和弹簧5，所述上模座1有固定于冲压机的螺纹孔，上模座1通过螺纹连接凸模固定板，凸模3通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模3和凹模4通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模3随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模3落至凹模4上获得工件，这时板材卡在凸模3与凹模4之间,废料也紧紧箍在凸模3上，在凸模固定板回升时，板材由卸料块靠顶板借弹簧5的弹力从凹模4洞口中顶出，同时箍在凸模3上的废料,由卸料块靠弹簧5的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行，所述下料板材包括冲料6和边料7，下料板材为位于凸模3和凹模4之间的长方形平滑的不锈钢板，经过推杆推动板材使板材级进弯曲后再折弯，将板材上的冲料6冲下后边料7进行回收。
所述成形板材一8将中间凸出的凸台嵌入于模具的凸模3中，成形板材一8的底部和凸模3的顶部相互接触，成形板材一8周围通过四个定位柱进行压紧，成形板材一8位于四个定位柱中间的位置经过冲杆冲四个等距且大小相同的孔。
所述切边成形板材9为成形板材一8下料后的板材，切边成形板材9的中间凹台固定于凸模3的顶部且压实，切边成形板材的凹模4中间有圆孔孔，冲杆的直径小于凹模4的圆孔，当冲杆下压于切边成形板材9时将切边成形板材的中间冲压出圆孔。
所述切成形板材二10为切边成形板材9下料后的板材，切边成形板材二10的边角经过内有圆孔的正方形压板压住，正方形压板中间圆孔的直径大于切边成形板材二10的圆孔半径，成形板材二10的中间通过冲杆冲压两个圆孔，圆孔的位置位于圆心的两端。
所述切整形板材11为成形板材二10下料后的板材，整形板材11位于凸模3上方，整形板材11的圆台嵌入凸模3的圆台中，冲杆下压于整形板材11边缘位置且与四个圆孔不重叠。
本实用新型的工作原理是：板材靠着挡料送进凹模4定位,当凸模3随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模3落至凹模4上获得工件，这时板材卡在凸模3与凹模4之间,废料也紧紧箍在凸模3上。在凸模固定板回升时，板材由卸料块靠顶板借弹簧的弹力从凹模4洞口中顶出，同时箍在凸模3上的废料,由卸料块靠弹簧的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，通过采用本设计方案，汽车减震器成形模具的使用寿命显著提升数倍，有效降低了制造成本，取得显著的经济效益。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车减震器零配件模具，包括上模座(1)、下模座(2)、凸模(3)、凹模(4)和弹簧(5)，其特征在于，所述上模座(1)有固定于冲压机的螺纹孔，上模座(1)通过螺纹连接凸模固定板，凸模(3)通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模(3)和凹模(4)通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模(3)随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模(3)落至凹模(4)上获得工件，这时板材卡在凸模(3)与凹模(4)之间,废料也紧紧箍在凸模(3)上，在凸模固定板回升时，板材由卸料块靠顶板借弹簧(5)的弹力从凹模(4)洞口中顶出，同时箍在凸模(3)上的废料,由卸料块靠弹簧(5)的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行，下料板材包括冲料(6)和边料(7)，下料板材为位于凸模(3)和凹模(4)之间的长方形平滑的不锈钢板，经过推杆推动板材使板材级进弯曲后再折弯，将板材上的冲料(6)冲下后边料(7)进行回收。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器零配件模具，其特征在于，还包括成形板材一(8)将中间凸出的凸台嵌入于模具的凸模(3)中，成形板材一(8)的底部和凸模(3)的顶部相互接触，成形板材一(8)周围通过四个定位柱进行压紧，成形板材一(8)位于四个定位柱中间的位置经过冲杆冲四个等距且大小相同的孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器零配件模具，其特征在于，还包括切边成形板材(9)为成形板材一(8)下料后的板材，切边成形板材(9)的中间凹台固定于凸模(3)的顶部且压实，切边成形板材的凹模(4)中间有圆孔，冲杆的直径小于凹模(4)的圆孔，当冲杆下压于切边成形板材(9)时将切边成形板材的中间冲压出圆孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器零配件模具，其特征在于，还包括切成形板材二(10)为切边成形板材(9)下料后的板材，切边成形板材二(10)的边角经过内有圆孔的正方形压板压住，正方形压板中间圆孔的直径大于切边成形板材二(10)的圆孔半径，成形板材二(10)的中间通过冲杆冲压两个圆孔，圆孔的位置位于圆心的两端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器零配件模具，其特征在于，还包括切整形板材(11)为成形板材二(10)下料后的板材，整形板材(11)位于凸模(3)上方，整形板材(11)的圆台嵌入凸模(3)的圆台中，冲杆下压于整形板材(11)边缘位置且与四个圆孔不重叠。
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