CN211252191U - 一种汽车右悬置软垫组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车右悬置软垫组件，包括：托臂、防撞垫和防震筒，所述托臂、防撞垫和所述防震筒同轴叠加在一起，所述托臂连接于汽车发动机，所述防撞垫位于所述托臂和所述防震筒之间，所述托臂上挖开有若干减重凹槽，所述防撞垫上表面设置有若干凸起条，所述防震筒包括筒体和位于筒体内部的软垫。所述托臂采用的局部对称、呈“扇形放射”的减重凹槽使得应力分布比较均匀，从而使得右悬置软垫组件在轻量化的同时可靠性大大提高。所述右悬置软垫组件局部接触位置采用面与点、线接触形式代替传统的面与面接触形式，有效避免面面接触时发生异响，提高了车辆在行驶过程中的NVH性能。

Description

一种汽车右悬置软垫组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车右悬置软垫组件。

背景技术

目前，汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。一般在悬置托架上连接悬置软垫组件及发动机，以对发动机进行固定。

右悬置组件连接车架端和发动机端，同时给低温水壶提供安装位置，使得右悬置软垫组件能够更好的限位和隔振，近年来汽车不断的在轻量化，为降低悬置组件的重量及成本，越来越多的悬置一般悬置本体采用钣金件焊接和托臂采用加强筋的铝合金布置方式来平衡重量与结构可靠性。但加强筋的布置和钣金倒角的形状会导致应力集中，不同的加强筋布置形式和成型倒角导致的应力集中也会有所不同，且这种设计整体结构相对复杂，加工麻烦，使用寿命短，成本高昂；甚至因为结构设计问题出现悬置在特殊工况下发生异响。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种一种汽车右悬置软垫组件，能够在自身轻量化的同时，结构简单，有效保证了汽车NVH性能优异。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车右悬置软垫组件，包括：托臂、防撞垫和防震筒，所述托臂、防撞垫和所述防震筒同轴叠加在一起，所述托臂连接于汽车发动机，所述防撞垫位于所述托臂和所述防震筒之间，所述托臂上挖开有若干减重凹槽，所述防撞垫上表面设置有若干凸起条，所述防震筒包括筒体和位于筒体内部的软垫。

进一步地，所述筒体外壁连接有固定于汽车车身的第一钣金支架和第二钣金支架，所述第一钣金支架和所述第二钣金支架分别位于所述筒体下半部位两侧。

进一步地，所述防撞垫为圆形盖状橡胶垫，位于所述防撞垫和所述筒体之间连接有汽车低温水壶的连接臂。

进一步地，所述防震筒内部包括有中心固定轴，所述中心固定轴上还贯穿有固定所述软垫的固定片。

进一步地，所述软垫材质为橡胶，所述软垫和所述中心固定轴之间过盈配合连接。

进一步地，所述软垫外形为碗状结构，且所述软垫开口向下并和所述筒体内壁相互接触。

进一步地，所述托臂为四边扇形结构，所述减重凹槽在所述扇形结构上向四周散开。

进一步地，所述中心固定轴穿过所述托臂和防撞垫中心，并通过螺母固定于所述托臂顶端。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型公开的一种汽车右悬置软垫组件，包括同轴连接的托臂、防撞垫和防震筒。所述托臂采用的局部对称、呈“扇形放射”的减重凹槽在局部应力集中过大的地方有效降低应力集中，使得应力分布比较均匀，从而使得右悬置软垫组件在轻量化的同时可靠性大大提高，同时所述右悬置软垫组件结构简单，铸造方便，有效提高产品使用寿命；所述右悬置软垫组件中托臂和防撞垫之间为面和点的接触方式，防震筒内部为面和线的接触方式，因此所述右悬置软垫组件局部接触位置采用面与点、线接触形式代替传统的面与面接触形式，有效避免面面接触时发生异响，提高了车辆在行驶过程中的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车右悬置软垫组件的结构俯视图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车右悬置软垫组件的结构正视图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车右悬置软垫组件中防震筒内部的结构示意图。

图中：

1-托臂；11-减重凹槽；12-螺母；13-中心固定轴；2-防震筒；21-第一钣金支架；22-连接臂；23-第二钣金支架；24-固定片；25-软垫；26-筒体；27-缓冲垫；3-防撞垫；31-凸起条。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种汽车右悬置软垫组件，包括：托臂1、防撞垫3和防震筒2，所述托臂1、防撞垫3和所述防震筒2同轴叠加在一起，所述托臂1连接于汽车发动机，所述防撞垫3位于所述托臂1和所述防震筒2之间，所述托臂1上挖开有若干减重凹槽11，所述防撞垫3上表面设置有若干凸起条31，所述防震筒2包括筒体26和位于筒体26内部的软垫25。所述托臂1采用的局部对称、呈“扇形放射”的减重凹槽11在局部应力集中过大的地方有效降低应力集中，使得应力分布比较均匀，从而使得右悬置软垫组件在轻量化的同时可靠性大大提高，同时所述右悬置软垫组件结构简单，铸造方便，有效提高产品使用寿命；所述右悬置软垫组件中托臂1和防撞垫3之间为面和点的接触方式，防震筒2内部为面和线的接触方式，因此所述右悬置软垫组件局部接触位置采用面与点、线接触形式代替传统的面与面接触形式，有效避免面面接触时发生异响，提高了车辆在行驶过程中的NVH性能。

优选地，所述筒体26外壁连接有固定于汽车车身的第一钣金支架21和第二钣金支架23，所述第一钣金支架21和所述第二钣金支架23分别位于所述筒体26下半部位两侧。所述第二钣金支架23两侧呈“三角形”倒角，有效解决成型局部破裂和应力集中的问题。通过所述第一钣金支架21和所述第二钣金支架23在所述筒壁外壁呈包裹状，这样可以通过第一钣金支架21和所述第二钣金支架23上的螺孔有效的对所述筒体26外壁进行位置的固定，加强所述右悬置软垫组件的整体结构强度。

优选地，所述防撞垫3为圆形盖状橡胶垫，位于所述防撞垫3和所述筒体26之间连接有汽车低温水壶的连接臂22。所述连接臂22包括有贴合于所述筒体26上的固定板块和支架臂，所述固定板块连接于汽车的低温水壶，所述支架臂连接于汽车的车身结构。

优选地，所述防震筒2内部包括有中心固定轴13，所述中心固定轴13上还贯穿有固定所述软垫25的固定片24。如图3所示的右悬置软垫组件中防震筒2内部的结构，其中中心固定轴13外壁设置有一圈缓冲套，所述固定片24设置在所述缓冲套下方，所述固定片24下方设置的是软垫25，进一步地，所述软垫25材质为橡胶，所述软垫25和所述中心固定轴13之间过盈配合连接；所述软垫25外形为碗状结构，且所述软垫25开口向下并和所述筒体26内壁相互接触。此外，所述软垫25下方还设置有缓冲垫27，所述缓冲垫27下方是所述筒体26的底盖。通过缓冲套、固定片24和缓冲垫27有效的将发动机的震动进行过滤，在有震动是，软垫25可以向筒壁内部轻微的展开，从而和筒体26内壁接触，这一过程即是消除震动的阶段。

优选地，所述托臂1为四边扇形结构，所述减重凹槽11在所述扇形结构上向四周散开。由于托臂1是直接固定在发动机上的，当发动机的噪声传递到托臂1时，由于托臂1上设置有减重凹槽11，且这些减重凹槽11在扇形结构上向四周散开，因此可以有效的将发动机的噪声进行过滤掉，另一方面，由于设置有减重凹槽11，这些可以有效的实现托臂1的轻量化，减少托臂1的重量。

优选地，所述中心固定轴13穿过所述托臂1和防撞垫3中心，并通过螺母12固定于所述托臂1顶端。如图2所示，整个中心固定轴13贯穿设置在右悬置软垫组件中，其中，在对发动机的震动和噪声进行过滤时，首先通过托臂1进行过滤，然后再将通过托臂1传递到防撞垫3上的噪声和震动进行二次过滤，由于防撞垫3上设置有若干凸起条31，这使得防撞垫3和所述托臂1之间有很多的空隙，通过这些空隙对传递过滤来的噪声进行过滤，由于防撞垫3自身是橡胶材质，可以对传递过滤的震动进行二次过滤。同理，对于二次过滤剩下的噪声和震动，这些噪声和震动会进入防震筒2，通过防震筒2的软垫25进行三次的过滤。这种层层过滤的方法，保证了整个汽车发动机的噪声和震动不传入车内，提升了汽车的NVH性能。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车右悬置软垫组件，其特征在于，包括：托臂、防撞垫和防震筒，所述托臂、防撞垫和所述防震筒同轴叠加在一起，所述托臂连接于汽车发动机，所述防撞垫位于所述托臂和所述防震筒之间，所述托臂上挖开有若干减重凹槽，所述防撞垫上表面设置有若干凸起条，所述防震筒包括筒体和位于筒体内部的软垫。

2.根据权利要求1所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述筒体外壁连接有固定于汽车车身的第一钣金支架和第二钣金支架，所述第一钣金支架和所述第二钣金支架分别位于所述筒体下半部位两侧。

3.根据权利要求1所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述防撞垫为圆形盖状橡胶垫，位于所述防撞垫和所述筒体之间连接有汽车低温水壶的连接臂。

4.根据权利要求1或2所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述防震筒内部包括有中心固定轴，所述中心固定轴上还贯穿有固定所述软垫的固定片。

5.根据权利要求4所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述软垫材质为橡胶，所述软垫和所述中心固定轴之间过盈配合连接。

6.根据权利要求4所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述软垫外形为碗状结构，且所述软垫开口向下并和所述筒体内壁相互接触。

7.根据权利要求1所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述托臂为四边扇形结构，所述减重凹槽在所述扇形结构上向四周散开。

8.根据权利要求4所述的汽车右悬置软垫组件，其特征在于，所述中心固定轴穿过所述托臂和防撞垫中心，并通过螺母固定于所述托臂顶端。

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