CN211230645U - 一种化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种化油器，包括化油器本体、进气嘴、第一燃气道、第一燃气喷嘴、第二燃气道、第二燃气喷嘴和怠速燃气道，进气嘴用于连接燃气阀，第一燃气道的第一端、第二燃气道的第一端和怠速燃气道的第一端均与进气嘴的内腔连通，第一燃气道的第二端连通喉管的内腔，第一燃气喷嘴可拆卸式连接在第一燃气道的第二端，第一燃气道的第二端连通混合室的内腔，第二燃气喷嘴可拆卸式连接在第一燃气道的第二端，怠速燃气道的第二端连通混合室，化油器本体上设有用于调节怠速燃气道的大小的怠速调节装置。由于采用了上述技术方案，本实用新型能使发动机在多工况下均能够稳定地工作，并能减少燃气燃烧不充分的情况，能减少对环境的污染。

Description

一种化油器

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体是一种化油器。

背景技术

目前市场上存在燃油发动机、燃气发动机和燃油、燃气两用的发动机。

目前的燃气发动机和燃油、燃气两用发动机的化油器里面仅仅存在两条燃气道，其中一条是连通节气门的远离喉管的一侧的怠速燃气通道，另外一条是连通混合室的主燃气通道，而根据发动机节气门开度不同，发动机的工作状态分为怠速阶段、中负荷阶段和高负荷阶段，其中怠速燃气通道能够使发动机在怠速阶段能够达到较佳空燃比，但是一条主燃气通道无法使发动机在中负荷阶段和高负荷阶段都达到较佳的空燃比，将主燃气道的出口大小设置成能够满足发动机在中段负荷阶段的需求(即主燃气通道喷出燃气的速度能够满足发动机在中负荷阶段的较佳空燃比)的前提下，在发动机处于高负荷阶段时，主燃气通道喷出燃气的速度大幅低于需要的燃气喷出速度，会导致空燃比过大，使发动机无法稳定地工作；将主燃气道的出口大小设置成能够满足发动机在高段负荷阶段的需求(即主燃气通道喷出燃气的速度能够满足发动机在高负荷阶段的较佳空燃比)的前提下，在发动机处于中负荷阶段时，主燃气通道喷出燃气的速度会大幅超过需要的燃气喷出速度，会导致空燃比过小，使燃气燃烧不充分，浪费燃气，污染环境。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种化油器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括化油器本体、进气嘴、第一燃气道、第一燃气喷嘴、第二燃气道、第二燃气喷嘴和怠速燃气道，所述化油器本体内从前至后依次设有空气通道、喉管和混合室，所述混合室内设有节气门，所述进气嘴用于连接燃气阀，所述第一燃气道的第一端、第二燃气道的第一端和怠速燃气道的第一端均与进气嘴的内腔连通，所述第一燃气道的第二端连通喉管的内腔，所述第一燃气喷嘴可拆卸式连接在第一燃气道的第二端，所述第一燃气道的第二端连通混合室的内腔，所述第二燃气喷嘴可拆卸式连接在第一燃气道的第二端，所述第二燃气喷嘴位于节气门的前方，所述怠速燃气道的第二端连通混合室且位于节气门的后侧，所述化油器本体上设有用于调节怠速燃气道的大小的怠速调节装置。

在发动机处于怠速阶段时，节气门开度很小时，节气门与混合室壁配合产生小缝隙，从空气通道进入的空气较少，喉管和混合室位于节气门前侧部分内的空气流速很小，喉管和混合室位于节气门前侧部分内的负压很低，进而第一燃气道的第二端和第一燃气道的第二端的负压很低，只有极少量的燃气会从第一燃气道和第一燃气道喷出；节气门后侧的负压较大，只需要通过怠速调节装置调节怠速燃气道的大小便能使从怠速燃气道喷出燃气的速度能够满足发动机在怠速阶段需要的燃气喷出速度。

节气门开度逐渐增大的过程中，发动机会逐渐达到中负荷阶段，从空气通道进入化油器的空气量增大。第一燃气道处空气流速增加，负压持续增大。由于节气门位置开度变大，与混合室壁间隙增大，怠速燃气道处的负压减小，怠速燃气道喷出燃气的速度减慢，但是空气流量增大，怠速燃气道无法满足此阶段需要的燃气喷出速度；在此过程中，第二燃气道的第二端处空气流速增加，产生负压急速增加，从第二燃气道喷出燃气的速度加快，第一燃气道的处负压此时开始逐渐增大能以较慢的速度喷出燃气，第一燃气道的第二端处的负压比第二燃气道的第二端处的负压小，此时第二燃气道为主要的提供燃气的燃气道，第一燃气道能对第二燃气道喷出燃气的速度进行补偿；节气门开度继续逐渐继续增大的过程中，发动机会逐渐达到高负荷阶段，在此过程中，第二燃气道的第二端处的负压增大到一定值后不能明显地继续增大，从第二燃气道喷出燃气的速度不能明显地加快，而喉口处的负压能继续增大，即第一燃气道的第二端处的负压继续增大，喷出燃气的速度继续加快，只需要拆卸更换上合适孔径的第一燃气喷嘴和第二燃气喷嘴便能使第一燃气道和第二燃气道能共同满足发动机在中负荷阶段和高负荷阶段需要的燃气喷出速度，能使发动机在中负荷阶段和高负荷阶段时均能达到较佳的空燃比。

进一步，所述化油器本体上设有螺孔，所述螺孔的一端连通壳体外侧，所述螺孔的另一端连接怠速燃气道，所述怠速调节装置为怠速调节螺钉，所述怠速调节螺钉螺合在螺孔内。

进一步，所述怠速调节螺钉的远离怠速调节通道的一端设有用于与螺丝刀配合的一字型或十字形凹槽。

进一步，所述第一燃气道的第二端内设有内螺纹，所述第一燃气喷嘴上设有外螺纹，所述第一燃气喷嘴螺纹连接在第一燃气道内，所述第二燃气道的第二端内设有内螺纹，所述第二燃气喷嘴上设有外螺纹，所第二燃气喷嘴螺纹连接在第二燃气道内。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型能够使发动机在怠速阶段、中负荷阶段和高负荷阶段均能够达到较佳的空燃比，能使发动机在多工况下均能够稳定地工作，并能减少燃气燃烧不充分的情况，能减少对环境的污染。

附图说明

图1是本实用新型一种化油器的结构示意图；

图2是本实用新型一种化油器的俯视图；

图3是图2的A-A剖视图。

图中，1、化油器本体；2、进气嘴；3、第一燃气道；4、第一燃气喷嘴；5、第二燃气道；6、第二燃气喷嘴；7、怠速燃气道；8、空气通道；9、喉管；10、混合室；11、节气门；12、怠速调节螺钉；13、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括化油器本体1、进气嘴2、第一燃气道3、第一燃气喷嘴4、第二燃气道5、第二燃气喷嘴 6和怠速燃气道7，化油器本体1内从前至后依次设有空气通道8、喉管9和混合室10，混合室10内设有节气门11，进气嘴2用于连接燃气阀，第一燃气道3的第一端、第二燃气道5的第一端和怠速燃气道7的第一端均与进气嘴2的内腔连通，第一燃气道3的第二端连通喉管9的内腔，第一燃气喷嘴4可拆卸式连接在第一燃气道3的第二端，第一燃气道3的第二端连通混合室10的内腔，第二燃气喷嘴6 可拆卸式连接在第一燃气道3的第二端，第二燃气喷嘴6位于节气门 11的前方，怠速燃气道7的第二端连通混合室10且位于节气门11 的后侧，化油器本体1上设有用于调节怠速燃气道7的大小的怠速调节装置。第一燃气道3的第一端和第二燃气道5的第一端均连接在进气嘴2上，怠速燃气道7的第一端连接在第一燃气道3上，在其它实施方式中，怠速燃气道7的第一端还可连接在进气嘴2上或连接在第二燃气道5上。

在发动机处于怠速阶段时，节气门11开度很小时，节气门11与混合室10壁配合产生小缝隙，从空气通道8进入的空气较少，喉管 9和混合室10位于节气门11前侧部分内的空气流速很小，喉管9和混合室10位于节气门11前侧部分内的负压很低，进而第一燃气道3 的第二端和第一燃气道3的第二端的负压很低，只有极少量的燃气会从第一燃气道3和第一燃气道3喷出；节气门11后侧的负压较大，只需要通过怠速调节装置调节怠速燃气道7的大小便能使从怠速燃气道7喷出燃气的速度能够满足发动机在怠速阶段需要的燃气喷出速度。

节气门11开度逐渐增大的过程中，发动机会逐渐达到中负荷阶段，从空气通道8进入化油器的空气量增大。第一燃气道3处空气流速增加，负压持续增大。由于节气门11位置开度变大，与混合室10 壁间隙增大，怠速燃气道7处的负压减小，怠速燃气道7喷出燃气的速度减慢，但是空气流量增大，怠速燃气道7无法满足此阶段需要的燃气喷出速度；在此过程中，第二燃气道5的第二端处空气流速增加，产生负压急速增加，从第二燃气道5喷出燃气的速度加快，第一燃气道3的处负压此时开始逐渐增大能以较慢的速度喷出燃气，第一燃气道3的第二端处的负压比第二燃气道5的第二端处的负压小，此时第二燃气道5为主要的提供燃气的燃气道，第一燃气道3能对第二燃气道5喷出燃气的速度进行补偿；节气门11开度继续逐渐继续增大的过程中，发动机会逐渐达到高负荷阶段，在此过程中，第二燃气道5 的第二端处的负压增大到一定值后不能明显地继续增大，从第二燃气道5喷出燃气的速度不能明显地加快，而喉口处的负压能继续增大，即第一燃气道3的第二端处的负压继续增大，喷出燃气的速度继续加快，只需要拆卸更换上合适孔径的第一燃气喷嘴4和第二燃气喷嘴6便能使第一燃气道3和第二燃气道5能共同满足发动机在中负荷阶段和高负荷阶段需要的燃气喷出速度，能使发动机在中负荷阶段和高负荷阶段时均能达到较佳的空燃比。

本实用新型能够使发动机在怠速阶段、中负荷阶段和高负荷阶段均能够达到较佳的空燃比，能使发动机在多工况下均能够稳定地工作，并能减少燃气燃烧不充分的情况，能减少对环境的污染。

化油器本体1上设有螺孔，螺孔的一端连通壳体外侧，螺孔的另一端连接怠速燃气道7，怠速调节装置为怠速调节螺钉12，怠速调节螺钉12螺合在螺孔内。通过旋转怠速调节螺钉12，使怠速调节螺钉 12向怠速燃气道7所在方向移动或向远离怠速燃气道7移动，以控制怠速调节螺钉12对怠速燃气道7的遮挡的面积的大小，以此调节怠速燃气道7的大小。

怠速调节螺钉12的远离怠速调节通道的一端设有用于与一字螺丝刀配合的一字型的凹槽13。方便通过一字螺丝刀旋转怠速旋转螺钉。在其它实施方式中，凹槽还可以设置为与十字螺丝刀配合的十字形的凹槽。

第一燃气道3的第二端内设有内螺纹，第一燃气喷嘴4上设有外螺纹，第一燃气喷嘴4螺纹连接在第一燃气道3内，第二燃气道5的第二端内设有内螺纹，第二燃气喷嘴6上设有外螺纹，所第二燃气喷嘴6螺纹连接在第二燃气道5内。第一燃气喷嘴4和第二燃气喷嘴6分别通过螺纹连接的方式连接在第一燃气道3和第二燃气道5上，方便对第一燃气喷嘴4和第二燃气喷嘴6进行拆卸更换。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种化油器，其特征在于：包括化油器本体、进气嘴、第一燃气道、第一燃气喷嘴、第二燃气道、第二燃气喷嘴和怠速燃气道，所述化油器本体内从前至后依次设有空气通道、喉管和混合室，所述混合室内设有节气门，所述进气嘴用于连接燃气阀，所述第一燃气道的第一端、第二燃气道的第一端和怠速燃气道的第一端均与进气嘴的内腔连通，所述第一燃气道的第二端连通喉管的内腔，所述第一燃气喷嘴可拆卸式连接在第一燃气道的第二端，所述第一燃气道的第二端连通混合室的内腔，所述第二燃气喷嘴可拆卸式连接在第一燃气道的第二端，所述第二燃气喷嘴位于节气门的前方，所述怠速燃气道的第二端连通混合室且位于节气门的后侧，所述化油器本体上设有用于调节怠速燃气道的大小的怠速调节装置。

2.如权利要求1所述的一种化油器，其特征在于：所述化油器本体上设有螺孔，所述螺孔的一端连通壳体外侧，所述螺孔的另一端连接怠速燃气道，所述怠速调节装置为怠速调节螺钉，所述怠速调节螺钉螺合在螺孔内。

3.如权利要求2所述的一种化油器，其特征在于：所述怠速调节螺钉的远离怠速调节通道的一端设有用于与螺丝刀配合的一字型或十字形凹槽。

4.如权利要求1所述的一种化油器，其特征在于：所述第一燃气道的第二端内设有内螺纹，所述第一燃气喷嘴上设有外螺纹，所述第一燃气喷嘴螺纹连接在第一燃气道内，所述第二燃气道的第二端内设有内螺纹，所述第二燃气喷嘴上设有外螺纹，所第二燃气喷嘴螺纹连接在第二燃气道内。

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