CN204532596U - 一种新型的燃气混合器 - Google Patents

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陈其安
张兴耀
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Abstract

本实用新型公开一种新型的燃气混合器，包括混合器本体、节气门及节气门轴组件，混合器本体内设计有一个或以上的混合室和喉管，节气门通过节气门轴安装在混合室内，混合器本体上加工有一体成型的多个腔室，每个腔室由一个混合试和一个喉管及若干通道组成，混合器本体上安装有进气管，进气管与腔室连接，每个腔室上均安装有用于对燃气计量的主量孔和带有怠速喷孔的怠速量孔，喉管上设有与其连通的环形槽，该环形槽通过主量孔管道与上述的主量孔连通。得到的一种新型的燃气混合器，一体式结构，安全可靠，环形槽由于与喉管连通的通道面积大，可以让更多的燃气通过环形槽进入喉管内与空气充分的混合，以满足不同排量发动机的要求，适用范围更广。

Description

一种新型的燃气混合器
技术领域
本实用新型涉及一种燃气混合器，特别是一种新型的燃气混合器。
背景技术
燃气混合器就是将一定数量的气体燃料与空气混合，以使发动机正常运转。现有使用的燃气混合器只是在燃气混合器本体的喉管处开设一孔位，再将喷管插入该孔位，直接与空气混合，通过这种结构混合，在发动机工况不同的情况下，混合比不稳定，会发生改变， 另外一种方式是为了达到油气两用，在化油器的喉管处另设置有一燃气管道，来实现油气两用，该种结构复杂，且产品成本大大增加。
现有的中国专利号201420398652.0名称为一体式结构的燃气混合器，公开了一种在喉管上开设多个主喷孔，所述的每个喉管上均对应的分布有一个或多个主喷孔。这种采用多孔位喷孔结构与主量孔相连通的，燃气进入喉管的量受喷孔的大小、数量影响较大，这给匹配及控制带来了一些不便，特别是当需要提供大的供气量时，发现其供气量不够，不能满足发动机要求，混合比不能达到理想状态。
实用新型内容
     本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构简单可靠，成本低，可有效地保证燃气的稳定充分混合的一种新型的燃气混合器。
  为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种新型的燃气混合器，包括混合器本体、节气门及节气门轴组件，所述的混合器本体内设计有一个或以上的混合室和喉管，节气门通过节气门轴安装在混合室内，所述的混合器本体上加工有一体成型的多个腔室，每个腔室由一个混合室与一个喉管及若干通道组成，所述的混合器本体上安装有进气管，进气管与腔室连接，每个腔室上均安装有用于对燃气计量的主量孔和带有怠速喷孔的怠速量孔，其特征在于：上述的喉管上设有与其连通的环形槽，该环形槽通过主量孔管道与上述的主量孔连通。
优选地，所述的每个腔室设置有两个环形槽，两个环形槽对称的分布喉管面上，燃气由环形槽进入喉管，再与空气混合。
本实用新型得到的一种新型的燃气混合器，腔室及其管道均是由在混合器本体内加工成型，一体式结构，安全可靠，且在喉管上开设了环形槽，环形槽这种结构其由于与喉管连通的通道面积大，可以让更多的燃气通过环形槽进入喉管内与空气充分的混合，以满足不同排量发动机的要求，适用范围更广；同时相对目前的孔位结构，其加工比较容易，精度控制高，加工工序少，节省了成本。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1中E-E方向的剖视图；
图3是图1的俯视图；
图4是图3中A-A方向的剖视图；
图5是图3中D-D方向的剖视图；
图6是图4中B-B方向的剖视图；
图7是图6中节气门半开的结构示意图；
图8是图6中节气门关闭结构示意图；
图中：混合器本体1、节气门2、喉管3、节气门轴组件4、腔室5、通道7、进气管8、主量孔10、堵板11、轴套12、密封圈13、螺钉14、怠速量孔20、主量孔管道21、环形槽22、怠速喷孔23。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例：
如图1至图5所示，本实用新型提供的一种新型的燃气混合器，包括混合器本体1、节气门2及节气门轴组件4，节气门通过螺钉14安装在节气门轴组件上，所述的混合器本体内设计有一个或以上的混合室和喉管3，本设计采用的是两个喉管，节气门2通过节气门轴安装在混合室内，所述的混合器本体1上加工有一体成型的多个腔室5，采用一体式结构，简化了后续部件的安装，节省成本，且安全可靠，每个腔室5由一个混合室与一个喉管及若干通道7组成，所述的混合器本体1上安装有进气管8，进气管8与腔室5连接且相连通，每个腔室5上均安装有用于对燃气计量的主量孔10和带有怠速喷孔23的怠速量孔20，上述的喉管3上设有与其连通的环形槽22，该环形槽22通过主量孔管道21与上述的主量孔10连通，环形槽22这种结构其由于与喉管连通的通道面积大，燃气的进气量会相对孔位结构明显增多，可以让进入主量孔内的燃气通过环形槽进入喉管内与空气充分的混合，然后进入发动机，同时相对目前的孔位结构的其加工比较容易，减少加工工序，节省劳动力。
进一步的，为了更好的让燃气与空气混合，所述的环形槽22设置有两个环形槽，两个环形槽对称的分布喉管3的端面上，燃气由环形槽进入喉管，再与空气混合。
为了更好的密闭性，混合器本体1内的在通道7内安装了多个堵板11。
对应上述得到的一种新型的燃气混合器做进一步的说明：怠速工作时，图4中如箭头标示的燃气从进气管进去，这时节气门处于怠速位置，如图8所示其燃气由怠速量孔20进入，并通过怠速喷孔23进入到喉管和混合室中，随着节气门慢慢打开，如图7所示其燃气会从怠速喷孔流入同时也会从主喷孔流出入，继而与空气进行充分混合，如图6所示当节气门完全打开，进入主燃料系统的燃气都经过环形槽22进入喉管中，通过喉管上的环形槽22流出与空气充分混合。
对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于由本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (2)

1.一种新型的燃气混合器，包括混合器本体、节气门及节气门轴组件，所述的混合器本体内设计有一个或以上的混合室和喉管，节气门通过节气门轴安装在混合室内，所述的混合器本体上加工有一体成型的多个腔室，每个腔室由一个混合室和一个喉管及若干通道组成，所述的混合器本体上安装有进气管，进气管与腔室连接，每个腔室上均安装有用于对燃气计量的主量孔和带有怠速喷孔的怠速量孔，其特征在于：上述的喉管上设有与其连通的环形槽，该环形槽通过主量孔管道与上述的主量孔连通。
2.根据权利要求1所述的一种新型的燃气混合器，其特征在于：所述的每个腔室设置有两个环形槽，两个环形槽对称的分布在喉管面上。
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