CN204099077U - 一种发动机燃气混合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种发动机燃气混合器，其包括混合器体、喷射喉管、混合喉管、喉管支撑轴及喷射管，混合器体管状内壁上设有环形凹槽，混合器体内同轴安装有喷射喉管，喷射喉管内形成混合腔，喷射喉管与凹槽形成减压腔，喷射喉管下端设有若干个第一燃气喷射孔，喷射喉管侧壁上设有两个喷射管，喷射管上设有若干个第二燃气喷射孔，混合喉管通过喉管支撑轴悬空设置在喷射喉管的上方，混合喉管与喷射喉管之间设有混合气通道，混合器体与混合喉管之间形成外腔，混合喉管的文丘里式内壁上设有导流槽，从混合腔进入外腔及混合喉管内的混合气达到均质的要求，从而解决发动机各缸均匀性方面的差异，保证天然气和空气的混合效果。

Description

一种发动机燃气混合器

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃气混合器。

背景技术

现有的点燃式单点喷射燃气发动机基本都是用了混合器，其主要的作用是使天然气和空气在经过混合器时形成均质混合气。

由于天然气和空气在密度上有很大的差别，混合器对空气和天然气的混合效果不佳，容易导致天然气和空气的分层流动，进而影响进入气缸内混合气的整体质量，造成各缸天然气浓度存在差别，各缸在燃烧、所发出功率、排温等很多方面的存在差异。

各缸在燃烧、所发出功率、排温等很多方面存在的差异，一方面造成了发动机的动力性严重下降，另一方面严重影响了发动机的动平衡，而且还使同样的工作条件下气耗大大增加，增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机燃气混合器，旨在解决现有技术中混合器对空气和天然气的混合效果不佳，容易导致天然气和空气的分层流动，各缸在燃烧、所发出功率、排温等很多方面存在的差异，从而导致发动机动力性能下降、动平衡失调等的问题。

本实用新型是这样实现的，一种发动机燃气混合器，所述发动机燃气混合器包括分别与燃气进气端、空气进气端以及发动机气缸连接混合器体，所述混合器体为管状结构，所述混合器体设有进气口，所述进气口设有与所述燃气进气端连接的燃气进气接头，所述混合器体管状内壁上靠近所述进气口的位置沿圆周方向设有环形凹槽；

所述混合器体内同轴安装有喷射喉管，所述喷射喉管内形成混合腔，所述喷射喉管与所述环形凹槽形成减压腔，所述减压腔通过所述进气口及燃气进气接头与所述燃气进气端连通，所述喷射喉管下端的圆周上设有若干个第一燃气喷射孔，所述第一燃气喷射孔连通所述减压腔与所述混合腔，所述喷射喉管侧壁上设有两个十字交叉设置的喷射管，所述喷射管上设有若干个第二燃气喷射孔；

所述发动机燃气混合器还包括同轴设置在所述混合器体内的混合喉管，所述混合喉管通过交叉设置且对从所述混合腔的混合气进行分流的喉管支撑轴悬空设置在所述喷射喉管的上方，所述混合喉管与所述喷射喉管之间设有混合气通道，所述混合器体与所述混合喉管之间形成外腔，所述外腔与所述混合腔通过所述混合气通道连通，所述混合喉管设有文丘里式内壁，所述文丘里式内壁上设有若干个导流槽。

作为一种改进的方案，所述混合器体上端设有两组相对设置的开口槽，所述开口槽安装所述喉管支撑轴。

作为一种改进的方案，所述喉管支撑轴横穿所述混合喉管，所述喉管支撑轴设有为倒三角型。

作为一种改进的方案，所述混合器体设有小头端和大头端，所述大头端与所述发动机气缸连接，所述小头端与所述空气进气端连接。

作为一种改进的方案，所述环形凹槽上设有环形凸台，所述环形凸台与所述喷射喉管的下端相适应。

作为一种改进的方案，所述喷射喉管上端与所述混合器体内壁过渡配合。

作为一种改进的方案，位于所述环形凹槽上端的混合器体内壁上设有环形凸起，所述喷射喉管的上端设有环形折边，所述环形凸起与所述环形折边过渡配合。

作为一种改进的方案，所述环形凹槽为弧形凹槽。

由于发动机燃气混合器包括混合器体、喷射喉管、混合喉管、喉管支撑轴以及喷射管，其中，混合器体管状内壁上靠近进气口的位置沿圆周方向设有环形凹槽，混合器体内同轴安装有喷射喉管，喷射喉管内形成混合腔，喷射喉管与凹槽形成减压腔，减压腔通过进气口及燃气进气接头与燃气进气端连通，喷射喉管下端的圆周上设有若干个第一燃气喷射孔，第一燃气喷射孔连通减压腔与混合腔，喷射喉管侧壁上设有两个十字交叉设置的喷射管，喷射管上设有若干个第二燃气喷射孔，混合喉管通过交叉设置且对从混合腔的混合气进行分流的喉管支撑轴悬空设置在喷射喉管的上方，混合喉管与喷射喉管之间设有混合气通道，混合器体与混合喉管之间形成外腔，外腔与所述混合腔通过混合气通道连通，混合喉管设有文丘里式内壁，文丘里式内壁上设有若干个导流槽，从混合腔进入外腔以及混合喉管内的混合气达到均质的要求，从而解决发动机各缸均匀性方面的差异，保证了天然气和空气的混合效果。

由于混合器体上端设有两组相对设置的开口槽，该开口槽安装喉管支撑轴，便于混合器整体结构的装配。

由于喉管支撑轴设有为倒三角型，有利于对混合器的分流。

由于凹槽上设有环形凸台，该环形凸台与喷射喉管的下端相适应，实现对喷射喉管的安装和约束固定。

由于喷射喉管上端与所述混合器体内壁过渡配合，保证了喷射喉管与混合器体的密封性。

由于位于凹槽上端的混合器体内壁上设有环形凸起，所述喷射喉管的上端设有环形折边，所述环形凸起与所述环形折边过渡配合，实现简单，密封效果较好。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机燃气混合器的剖面示意图；

图2是本实用新型提供的发动机燃气混合器的俯视图；

图3是本实用新型提供的发动机燃气混合器的立体示意图；

其中，1-混合器体，2-进气口，3-燃气进气接头，4-环形凹槽，5-喷射喉管，6-减压腔，7-第一燃气喷射孔，8-混合腔，9-喷射管，10-第二燃气喷射孔，11-混合喉管，12-喉管支撑轴，13-混合气通道，14-外腔，15-导流槽，16-环形凸台，17-开口槽，18-环形折边。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的发动机燃气混合器的剖面示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

结合图2和图3所示，发动机燃气混合器包括分别与燃气进气端、空气进气端以及发动机气缸连接混合器体1，所述混合器体1为管状结构，所述混合器体1设有进气口2，所述进气口2设有与所述燃气进气端连接的燃气进气接头3，所述混合器体1管状内壁上靠近所述进气口2的位置沿圆周方向设有环形凹槽4；

所述混合器体1内同轴安装有喷射喉管5，所述喷射喉管5内形成混合腔8，所述喷射喉管5与所述环形凹槽4形成减压腔6，所述减压腔6通过所述进气口2及燃气进气接头3与所述燃气进气端连通，所述喷射喉管5下端的圆周上设有若干个第一燃气喷射孔7，所述第一燃气喷射孔7连通所述减压腔6与所述混合腔8，所述喷射喉管5侧壁上设有两个十字交叉设置的喷射管9，所述喷射管9上设有若干个第二燃气喷射孔10；

所述发动机燃气混合器还包括同轴设置在所述混合器体1内的混合喉管11，所述混合喉管11通过交叉设置且对从所述混合腔8的混合气进行分流的喉管支撑轴12悬空设置在所述喷射喉管5的上方，该喉管支撑轴12横穿所述混合喉管11，如图所示的效果，所述混合喉管11与所述喷射喉管5之间设有混合气通道13，所述混合器体1与所述混合喉管11之间形成外腔14，所述外腔14与所述混合腔8通过所述混合气通道13连通，所述混合喉管11设有文丘里式内壁，所述文丘里式内壁上设有若干个导流槽15。

在本实用新型中，上述环形凹槽4可以设置为弧形凹槽，也可以是其他类型的凹槽，在此不再赘述，其中，该环形凹槽上还可以设置环形凸台16，该环形凸台16与所述喷射喉管5的下端相适应，即便于安装约束喷射喉管5之用。

在本实用新型中，喉管支撑轴12可以通过各种方式与混合器体1进行约束固定，图中给出的是：在混合器体1上端设置两组相对设置的开口槽17，该开口槽17安装喉管支撑轴12，该两组开口槽17可以对称设置，由于喉管支撑轴12为上下交叉设置，因此，该两组开口槽17的深度可以根据实际的交叉程度进行确定，在此不再赘述；

同时，上述喉管支撑轴12可以设置为常规的矩形或者圆型，本实用新型给出的是倒三角型，便于对混合气进行分流。

在本实用新型中，第一燃气喷射孔7和第二燃气喷射孔10的数量可以根据实际的需求进行设置，其设置的依据与进气口2、燃气进气接头3的孔径相关联，其具体的内容在此不再赘述，但不用以限制本实用新型；

进一步地，第一燃气喷射孔7设置在喷射喉管5与减压腔6的接触下端位置，便于混合气的充分混合。

在本实用新型中，喷射管9从喷射喉管5的侧壁沿径向延伸过中心位置，两个喷射管9呈十字交叉设置，便于将燃气通往混合腔8的中心位置，使混合腔8内的混合器均质的目的。

在本实用新型中，从图中可以看出，混合器体1设有小头端和大头端，所述大头端与所述发动机气缸连接，所述小头端与所述空气进气端连接，在此不再赘述。

在本实用新型中，喷射喉管5上端与所述混合器体1内壁过渡配合，其具体可以采用如下方式：

位于所述环形凹槽4上端的混合器体1内壁上设有环形凸起(图中未示出)，所述喷射喉管5的上端设有环形折边18，所述环形凸起与所述环形折边18过渡配合；

当然也可以采用其他方式，而且两者结合处可以采用密封垫或者密封胶等方式进行密封操作。

为了便于理解，下述给出具体的工作过程：

(1)空气从空气进气端进入混合器体1的小头端，顺序进入混合腔8；

(2)天然气从进气口2进入减压腔6，减压腔6内的天然气通过第一燃气喷射孔7、喷射管9以及第二燃气喷射孔10进入混合腔8；

(3)天然气和空气在混合腔8内混合后，一部分混合气经过混合气通道13以及喉管支撑轴12的分流进入外腔14，并流出；

(4)另一部分混合气经过混合喉管11支撑轴的分流以及喉管内腔的文丘里式内壁以及导流槽15的作用，流出；

(5)从所述外腔14和内腔流出的混合气汇合后，体积膨胀，加大了混合器的均匀性，一并进入发动机各个气缸。

发动机燃气混合器包括混合器体、喷射喉管、混合喉管、喉管支撑轴以及喷射管，其中，混合器体管状内壁上靠近进气口的位置沿圆周方向设有环形凹槽，混合器体内同轴安装有喷射喉管，喷射喉管内形成混合腔，喷射喉管与凹槽形成减压腔，减压腔通过进气口及燃气进气接头与燃气进气端连通，喷射喉管下端的圆周上设有若干个第一燃气喷射孔，第一燃气喷射孔连通减压腔与混合腔，喷射喉管侧壁上设有两个十字交叉设置的喷射管，喷射管上设有若干个第二燃气喷射孔，混合喉管通过交叉设置且对从混合腔的混合气进行分流的喉管支撑轴悬空设置在喷射喉管的上方，混合喉管与喷射喉管之间设有混合气通道，混合器体与混合喉管之间形成外腔，外腔与所述混合腔通过混合气通道连通，混合喉管设有文丘里式内壁，文丘里式内壁上设有若干个导流槽，从混合腔进入外腔以及混合喉管内的混合气达到均质的要求，从而解决发动机各缸均匀性方面的差异，保证了天然气和空气的混合效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机燃气混合器，其特征在于，所述发动机燃气混合器包括分别与燃气进气端、空气进气端以及发动机气缸连接混合器体，所述混合器体为管状结构，所述混合器体设有进气口，所述进气口设有与所述燃气进气端连接的燃气进气接头，所述混合器体管状内壁上靠近所述进气口的位置沿圆周方向设有环形凹槽；

所述混合器体内同轴安装有喷射喉管，所述喷射喉管内形成混合腔，所述喷射喉管与所述环形凹槽形成减压腔，所述减压腔通过所述进气口及燃气进气接头与所述燃气进气端连通，所述喷射喉管下端的圆周上设有若干个第一燃气喷射孔，所述第一燃气喷射孔连通所述减压腔与所述混合腔，所述喷射喉管侧壁上设有两个十字交叉设置的喷射管，所述喷射管上设有若干个第二燃气喷射孔；

所述发动机燃气混合器还包括同轴设置在所述混合器体内的混合喉管，所述混合喉管通过交叉设置且对从所述混合腔的混合气进行分流的喉管支撑轴悬空设置在所述喷射喉管的上方，所述混合喉管与所述喷射喉管之间设有混合气通道，所述混合器体与所述混合喉管之间形成外腔，所述外腔与所述混合腔通过所述混合气通道连通，所述混合喉管设有文丘里式内壁，所述文丘里式内壁上设有若干个导流槽。

2.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征在于，所述混合器体上端设有两组相对设置的开口槽，所述开口槽安装所述喉管支撑轴。

3.根据权利要求1或2所述的发动机燃气混合器，其特征在于，所述喉管支撑轴设有为倒三角型。

4.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征在于，所述混合器体设有小头端和大头端，所述大头端与所述发动机气缸连接，所述小头端与所述空气进气端连接。

5.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征在于，所述环形凹槽上设有环形凸台，所述环形凸台与所述喷射喉管的下端相适应。

6.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征在于，所述喷射喉管上端与所述混合器体内壁过渡配合。

7.根据权利要求6所述的发动机燃气混合器，其特征在于，位于所述环形凹槽上端的混合器体内壁上设有环形凸起，所述喷射喉管的上端设有环形折边，所述环形凸起与所述环形折边过渡配合。

8.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征在于，所述环形凹槽为弧形凹槽。