CN204984654U - 一种双腔集成式egr混合器 - Google Patents
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Abstract
一种双腔集成式EGR混合器，包括内腔及其外部套设的壳体，壳体上开设有燃气进气口、尾气进气口，内腔为两端开口的中空结构，内腔上沿其外圈开设有一号外环槽、二号外环槽，一号外环槽近内腔的空气排气端设置，其与壳体的内壁围合形成燃气稳压腔，该燃气稳压腔的两侧分别与燃气进气口、内腔的腔体相通，二号外环槽近内腔的空气进气端设置，其与壳体的内壁围合形成尾气稳压腔，该尾气稳压腔的两侧分别与尾气进气口、腔体相通，且腔体中位于二号外环槽的区域设置有喉口，该喉口处的直径小于其两侧的直径。本设计不仅结构简单，而且可精确控制空燃比。
Description
技术领域
本实用新型属于天然气发动机燃气供给系统，具体涉及一种双腔集成式EGR混合器，适用于简化结构、精确控制空燃比。
背景技术
天然气发动机燃气供给系统主要由减压器、气轨总成和混合器组成，其中混合器的作用是提供空气与天然气混合的场所。随着排放法规的日趋严格，燃气发动机在尾气净化方面采用了排气再循环（EGR）系统，即将发动机排气再重新引入到缸内参与燃烧作功，这时也需要一个混合装置，使尾气与可燃混合气或是空气进行均匀混合。
中国专利：申请公布号为CN104653354A，申请公布日为2015年5月27日的发明专利公开了一种EGR混合装置，包括用于混合空气和燃气的燃气混合器以及与燃气混合器的混合气出气口连通的EGR混合器，EGR混合器包括EGR混合器体和设于EGR混合器体内的EGR支管，EGR支管和EGR混合器体内壁上均设有将废气喷到EGR混合器体中的若干废气喷孔。虽然该发明的废气、空气和天燃气的混合均匀度较高，但仍然存在以下缺陷：
1、该EGR混合装置由三个部件依次组合而成，结构复杂，且其内部采用了导流环、导流柱、扰流环、扰流片、EGR支管等结构，使得进气阻力较大，因此需要对空气量进行补充，即加大增压器的增压压力或加大流通面积，若加大流通面积，会使得混合装置的总体体积增大，安装不便；
2、该EGR混合装置采用先混合空气与燃气，再将其于废气混合的方式，这种混合方式无法精确控制空燃比。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的结构复杂、无法精确控制空燃比的问题，提供一种结构简单、能够精确控制空燃比的双腔集成式EGR混合器。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种双腔集成式EGR混合器，包括壳体、内腔，所述内腔的外壁与壳体的内壁相配合；
所述壳体上开设有燃气进气口、尾气进气口，所述内腔为两端开口的中空结构，内腔上沿其外圈开设有一号外环槽、二号外环槽；
所述一号外环槽近内腔的空气排气端设置，一号外环槽与壳体的内壁围合形成燃气稳压腔，该燃气稳压腔的两侧分别与燃气进气口、内腔的腔体相通；
所述二号外环槽近内腔的空气进气端设置，二号环槽外与壳体的内壁围合形成尾气稳压腔，该尾气稳压腔的两侧分别与尾气进气口、腔体相通。
所述燃气稳压腔通过沿其内圈开设的多个一号通孔与腔体相通，所述尾气稳压腔通过沿其内圈开设的多个二号通孔与腔体相通。
所述腔体中位于二号外环槽的区域设置有喉口，该喉口处的直径小于其两侧的直径。
所述内腔的外壁上位于一号外环槽和二号外环槽之间的部位通过密封圈与壳体的内壁相配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种双腔集成式EGR混合器中内腔上沿其外圈开设有一号外环槽、二号外环槽，一号外环槽近内腔的空气排气端设置，一号外环槽与壳体的内壁围合形成燃气稳压腔，该燃气稳压腔的两侧分别与燃气进气口、内腔的腔体相通，二号外环槽近内腔的空气进气端设置，二号环槽外与壳体的内壁围合形成尾气稳压腔，该尾气稳压腔的两侧分别与尾气进气口、腔体相通，工作时，由空气排气端进入腔体的空气先与经尾气稳压腔进入腔体的尾气混合，再与经燃气稳压腔进入腔体的燃气混合，一方面，该设计仅采用一个内腔与壳体组合后即可形成两个腔体，且无需在腔体内部增设其它部件，结构简单，另一方面，上述混合方式可精确控制空燃比，精确计量燃气量。因此，本实用新型不仅结构简单，而且能够精确控制空燃比。
2、本实用新型一种双腔集成式EGR混合器的腔体中位于二号外环槽的区域设置有喉口，该喉口处的直径小于其两侧的直径，即将内腔中尾气进气区域设计成文丘里式结构，当气体流至喉口处时，其流速会增加，气体压力会减小，流过喉口后，流速与压力则会恢复，该结构有利于压力较低的尾气进入到压力较高的内腔中均匀混合。因此，本实用新型有利于气体的均匀混合。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中内腔的结构示意图。
图中：壳体1、燃气进气口11、尾气进气口12、内腔2、一号外环槽21、二号外环槽22、空气进气端23、空气排气端24、腔体25、喉口251、一号通孔26、二号通孔27、燃气稳压腔3、尾气稳压腔4、密封圈5。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种双腔集成式EGR混合器，包括壳体1、内腔2，所述内腔2的外壁与壳体1的内壁相配合；
所述壳体1上开设有燃气进气口11、尾气进气口12，所述内腔2为两端开口的中空结构，内腔2上沿其外圈开设有一号外环槽21、二号外环槽22；
所述一号外环槽21近内腔2的空气排气端24设置，一号外环槽21与壳体1的内壁围合形成燃气稳压腔3，该燃气稳压腔3的两侧分别与燃气进气口11、内腔2的腔体25相通；
所述二号外环槽22近内腔2的空气进气端23设置，二号环槽外22与壳体1的内壁围合形成尾气稳压腔4，该尾气稳压腔4的两侧分别与尾气进气口12、腔体25相通。
所述燃气稳压腔3通过沿其内圈开设的多个一号通孔26与腔体25相通，所述尾气稳压腔4通过沿其内圈开设的多个二号通孔27与腔体25相通。
所述腔体25中位于二号外环槽22的区域设置有喉口251，该喉口251处的直径小于其两侧的直径。
所述内腔2的外壁上位于一号外环槽21和二号外环槽22之间的部位通过密封圈5与壳体1的内壁相配合。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型在一个混合器中同时设计了两个相对独立的腔体，同时满足了发动机燃气、尾气与空气的均匀混合要求，安装方便，结构紧凑。其具体工作原理如下：
从发动机排气管出来的尾气经尾气进气口12进入尾气稳压腔4后通过其上开设的二号通孔27进入腔体25内，再与由空气进气端23进入腔体25的空气混合后朝向空气排气端24流动，当经过喉口251处时，从燃气管出来的燃气经燃气进气口11进入燃气稳压腔3后通过其上开设的一号通孔26进入腔体25与混合气体混合，最后经空气排气端24排出。
本实用新型中，腔体25根据进气压力的不同，采用了不同的设计：由于燃气的压力大于腔体25内的压力，因此可以将腔体25中位于一号外环槽21的区域设计为直管结构，以满足燃气流量大的需要；而尾气的压力小于腔体25内的压力，在腔体25中位于二号外环槽22的区域设置喉口251，可减小此处气体的压力，使尾气进入内腔25。
密封圈5：本实用新型在壳体1与内腔2之间设置密封圈5，可防止压力不同的燃气和尾气相互窜气。
实施例1：
参见图1、图2，一种双腔集成式EGR混合器，包括壳体1、内腔2，所述内腔2的外壁与壳体1的内壁相配合，所述壳体1上开设有燃气进气口11、尾气进气口12，所述内腔2为两端开口的中空结构，内腔2上沿其外圈开设有一号外环槽21、二号外环槽22，所述一号外环槽21近内腔2的空气排气端24设置，一号外环槽21与壳体1的内壁围合形成燃气稳压腔3，该燃气稳压腔3的一侧与燃气进气口11相通，燃气稳压腔3的另一侧通过沿其内圈开设的多个一号通孔26与内腔2的腔体25相通，所述二号外环槽22近内腔2的空气进气端23设置，二号环槽外22与壳体1的内壁围合形成尾气稳压腔4，该尾气稳压腔4的一侧与尾气进气口12相通，尾气稳压腔4的另一侧通过沿其内圈开设的多个二号通孔27与腔体25相通，且腔体25中位于二号外环槽22的区域设置有喉口251，该喉口251处的直径小于其两侧的直径，所述内腔2的外壁上位于一号外环槽21和二号外环槽22之间的部位通过密封圈5与壳体1的内壁相配合。
Claims (4)
1.一种双腔集成式EGR混合器，包括壳体（1）、内腔（2），所述内腔（2）的外壁与壳体（1）的内壁相配合，其特征在于：
所述壳体（1）上开设有燃气进气口（11）、尾气进气口（12），所述内腔（2）为两端开口的中空结构，内腔（2）上沿其外圈开设有一号外环槽（21）、二号外环槽（22）；
所述一号外环槽（21）近内腔（2）的空气排气端（24）设置，一号外环槽（21）与壳体（1）的内壁围合形成燃气稳压腔（3），该燃气稳压腔（3）的两侧分别与燃气进气口（11）、内腔（2）的腔体（25）相通；
所述二号外环槽（22）近内腔（2）的空气进气端（23）设置，二号环槽外（22）与壳体（1）的内壁围合形成尾气稳压腔（4），该尾气稳压腔（4）的两侧分别与尾气进气口（12）、腔体（25）相通。
2.根据权利要求1所述的一种双腔集成式EGR混合器，其特征在于：所述燃气稳压腔（3）通过沿其内圈开设的多个一号通孔（26）与腔体（25）相通，所述尾气稳压腔（4）通过沿其内圈开设的多个二号通孔（27）与腔体（25）相通。
3.根据权利要求1或2所述的一种双腔集成式EGR混合器，其特征在于：所述腔体（25）中位于二号外环槽（22）的区域设置有喉口（251），该喉口（251）处的直径小于其两侧的直径。
4.根据权利要求1或2所述的一种双腔集成式EGR混合器，其特征在于：所述内腔（2）的外壁上位于一号外环槽（21）和二号外环槽（22）之间的部位通过密封圈（5）与壳体（1）的内壁相配合。
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