CN209637886U - 一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。本实用新型可避免燃油朝外渗漏的现象，提高安全性，且节流阀的制作简单方便，并可降低成本。

Description

一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统

技术领域

本实用新型涉及一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统。

背景技术

涡喷发动机油路系统作为常用的系统，并具有主管路和润滑管路，燃油可经主管路通入涡喷发动机内为涡喷发动机供油，并可经润滑管路通入涡喷发动机的轴承内给轴承润滑。该润滑管路包括两管道、节流阀，所述节流阀的两端部分别插装在该两管道内，但经长时间使用后，管道老化与节流阀端部连接的接口容易出现爆裂，而存在燃油从管道与节流阀之间朝外渗漏的风险。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其通过合理设置节流阀、及其与管道的连接关系，可避免燃油从管道与节流阀之间朝外渗漏的现象。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述主管路上设置有滤油器；所述油泵、电磁阀分别与电子控制单元电性连接；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。

所述针管的外径比管道的内径大0.03mm～0.05mm。

所述管道为PU软管。

该带有节流阀的涡喷发动机油路系统还包括ECU电源，所述ECU电源与电子控制单元电性连接。

该电子控制单元还电性连接有显示器、遥控接收机。

该电子控制单元还电性连接有用于检测涡喷发动机转速的转速传感器。

该电子控制单元还电性连接有用于检测涡喷发动机排气温度的电热偶。

该电子控制单元还电性连接有用于点火的陶瓷发热体。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其通过将节流阀采用针管和针头的结合设计，并将针管与管道过盈配合，从而无需将节流阀的端部插装在管道内，可避免燃油从管道与节流阀之间朝外渗漏的现象，提高安全性，且节流阀的制作简单方便，并可降低成本，此外，还可使电磁阀、电子控制单元无需占据外界的空间，从而可节省外界的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为润滑管路的内部示意图；

图3为涡喷发动机的内部示意图；

图4为图3的A处放大图；

图中：10、外壳；11、进气通道；12、排气通道；14、燃烧室；15、壳体；20、压气扇；30、涡轮；40、电热偶；50、燃油喷嘴； 16、尾喷管；60、气体导入通道；61、第二通道段；62、第一通道段；63、弯曲段；70、尾喷整流罩；80、框架；81、底板；82、外侧围板；83、内侧围板；90、燃油导入筒；110、主油箱；120、防气泡油箱；130、油泵；140、滤油器；150、电磁阀；170、电子控制单元；180、涡喷发动机；200、主管路；210、润滑管路；220、管道；230、节流阀；240、针管；250、针头。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-2所示，一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，包括主油箱110、防气泡油箱120、主管路200、油泵130、润滑管路210、电磁阀150、电子控制单元170、涡喷发动机180；所述电子控制单元170设置在涡喷发动机180内；所述主油箱110与防气泡油箱120连通；所述油泵130的进油端与防气泡油箱120连通，油泵130的出油端与主管路200的其中一端连通；所述主管路200上设置有滤油器140；所述电磁阀150与主管路200的另一端连接；所述电磁阀150连接在涡喷发动机180内；所述油泵130、电磁阀150分别与电子控制单元170电性连接；所述润滑管路210的其中一端与主管路200连通，另一端与涡喷发动机180连接；所述润滑管路210包括管道220、设置在管道220内的节流阀230；所述节流阀230包括与管道220过盈配合的针管240、设置在针管240上的针头250。

在使用时，电子控制单元170控制油泵130工作，并控制电磁阀150开启，此时，主油箱110的燃油通过防气泡油箱120流向油泵130，然后从油泵130流向主管路200，经主管路200的滤油器140过滤后从电磁阀150流向涡喷发动机180，燃油还可通过润滑管路210流向涡喷发动机180的轴承内以润滑轴承。本实用新型提供的一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其通过将节流阀230采用针管240和针头250的结合设计，并将针管240与管道220过盈配合，从而可避免燃油从管道220与节流阀230之间朝外渗漏的现象，提高安全性，且节流阀230的制作简单方便，并可降低成本，此外，还可使电磁阀150、电子控制单元170无需占据外界的空间，从而可节省外界的空间。

优选的，所述针管240的外径比管道220的内径大0.03mm～0.05mm，从而可方便于安装，并确保针管240固定的稳定性。

所述管道220为PU软管，从而在安装时，可利用PU软管的弹性，使得针管240可紧安装在PU软管内，而通过采用上述结构，可进一步提高针管240固定的稳定性。

该带有节流阀的涡喷发动机油路系统还包括ECU电源，所述ECU电源与电子控制单元170电性连接。

具体的，所述主油箱110通过第一通油管与防气泡油箱120连通；所述油泵130的进油端通过第二通油管与防气泡油箱120连通，以方便于连接。

具体的，所述主油箱110还连通有进气管，所述防气泡油箱120的上端还设置有加油口，以方便于加油。

该电子控制单元170还电性连接有显示器和遥控接收机，从而方便于通过显示器显示相应的参数数据，并方便于选择和输入相关参数。

该电子控制单元170还电性连接有用于检测涡喷发动机180转速的转速传感器，以方便于检测涡喷发动机180的转速。

所述涡喷发动机180内还设置有与电子控制单元170电性连接并用于点火的陶瓷发热体。具体的，所述电子控制单元170上还设置有陶瓷发热体插座，所述陶瓷发热体的电性连接端与陶瓷发热体插座电性连接，从而方便于陶瓷发热体与电子控制单元170之间的连接。

进一步地，所述涡喷发动机180配备的起动机与电子控制单元170电性连接。具体的，所述电子控制单元170上设置有起动机插座，所述起动机的电性连接端与起动机插座电性插接，以方便于起动机与电子控制单元170之间的连接。

如图3-4所示，所述涡喷发动机180，包括外壳10、压气扇20、涡轮30、电热偶40、以及燃油喷嘴50；所述外壳10内形成有进气通道11、排气通道12、气体导入通道60、以及燃烧室14；所述燃烧室14内设置有燃油导入筒90，所述燃油喷嘴50插入燃油导入筒90内，所述气体导入通道60包括与燃烧室14连通的第一通道段62；所述电热偶40穿设于气体导入通道60内，且电热偶40的检测端伸入排气通道12内；所述压气扇20、涡轮30均安装在外壳10内；所述压气扇20用于对气体进行增压，且压气扇20的进气端朝向于进气通道11，出气端朝向于气体导入通道60；所述燃烧室14具有出气口，且燃烧室14通过出气口与排气通道12连通；所述涡轮30穿设于排气通道12内，并正对于燃烧室14的出气口；所述电热偶40用来检测排气通道12的工作温度。而在使用时，经进气通道11进入的空气可从压气扇20的进气端进入压气扇20，并经压气扇20增压形成高压气体后，从压气扇20的出气端流向气体导入通道60，并经气体导入通道60的第一通道段62进入燃烧室14内，此时，燃油喷嘴50喷出的燃油经燃油导入筒90喷入燃烧室14内与高压气体相混合，而经点火装置点火后，燃油在燃烧室14进行燃烧并产生高温高压废气，该高温高压废气从燃烧室14的出气口流出，并推动涡轮30使其旋转，最后废气流向排气通道12，并经排气通道12朝外排出。而通过在外壳10上设置有进气通道11、排气通道12、气体导入通道60、以及燃烧室14，并通过合理设置压气扇20、涡轮30、以及燃油喷嘴50的位置，可将电热偶40穿设于气体导入通道60内，使电热偶40的检测端伸入排气通道12内，从而通过将电热偶40收容于气体导入通道60内，可减少电热偶40暴露在外部，使得电热偶40不易被刮碰和撞坏，以减少发动机的维修费用。

所述气体导入通道60还包括第二通道段61，所述第二通道段61与燃油导入筒90连通。而在使用时，经压气扇20增压的高压气体还可通过第二通道段61进入燃油导入筒90内，以与燃油导入筒90内的燃油进行混合，从而使得燃油与高压气体混合更为均匀。

所述电热偶40穿插于第二通道段61内，且电热偶40的检测端经壳体15的安装孔伸入排气通道12内，从而可使燃油与高压气体混合更均匀的同时，并方便于电热偶40的安装。具体的，所述第二通道段61具有沿外壳10轴向延伸的第一分段、第二分段；所述气体导入通道60还包括弯曲段63，所述弯曲段63位于压气扇20排气端的一侧，且所述第一分段的其中一端、第一通道段62均与弯曲段63连通，所述第一分段的另一端通过第二分段与燃油导入筒90连通，所述电热偶40穿设于第一分段、第二分段内，而通过采用上述结构，可方便于电热偶40的安装的同时，并方便于高压气体顺畅流动。

该涡喷发动机还包括尾喷整流罩70，所述尾喷整流罩70位于涡轮30的一侧，并设置在排气通道12内，从而通过尾喷整流罩70可对排气通道12的气流起到整流作用。具体的，所述尾喷整流罩70呈回转体状，且该尾喷整流罩70的外径从靠近涡轮30的一端至远离涡轮30的一端逐渐减小。而通过合理设置尾喷整流罩70的结构，可提高整流效果。

所述涡轮30具有呈可转动设置的涡轮转子，所述压气扇20与涡轮转子连接，从而使得涡轮30与压气扇20同步转动。

具体的，所述外壳10包括壳体15、固定在壳体15上的尾喷管16，所述排气通道12从壳体15靠近尾喷管16的一端延伸至尾喷管16，所述尾喷管16远离壳体15的一端形成有呈圆锥状的排气段，所述排气段的直径从靠近壳体15的一端至远离壳体15的一端逐渐减小，从而使得废气在流经排气段时可加速排出，使得发动机在整体上产生更大的推力。

具体的，所述外壳10还包括固定在壳体15上的框架80，所述框架80呈回转体状，并包括呈环形状的底板81、设置在底板81外侧边缘的外侧围板82、设置在底板81内侧边缘并与外侧围板82相对设置的内侧围板83；所述底板81、外侧围板82与内侧围板83围成所述燃烧室14，而通过将框架80采用上述结构，可确保燃烧室14的空间体积的同时，并方便于加工制作。

具体的，所述燃油导入筒90的其中一端形成为第一端，另一端形成为第二端，所述燃油导入筒90的第一端连接在壳体15上，且所述燃油导入筒90的第二端具有与燃烧室14连通的出口，所述燃油导入筒90从第一端至第二端逐渐朝向壳体15的中心轴线方向倾斜。而通过采用上述设置，可方便于燃油与高压气体混合更为均匀。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述主管路上设置有滤油器；所述油泵、电磁阀分别与电子控制单元电性连接；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。

2.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：所述针管的外径比管道的内径大0.03mm～0.05mm。

3.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：所述管道为PU软管。

4.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：该带有节流阀的涡喷发动机油路系统还包括ECU电源，所述ECU电源与电子控制单元电性连接。

5.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：该电子控制单元还电性连接有显示器、遥控接收机。

6.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：该电子控制单元还电性连接有用于检测涡喷发动机转速的转速传感器。

7.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：该电子控制单元还电性连接有用于检测涡喷发动机排气温度的电热偶。

8.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：该电子控制单元还电性连接有用于点火的陶瓷发热体。