CN202884966U - 一种低油压油料雾化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种低油压油料雾化装置，包括：壳体；出油阀，设于壳体内，与油泵连通以控制油料的流通和切断；涡流器，涡流器一端固定在壳体的一端，涡流器的另一端伸入壳体内，涡流器具有涡流器内腔，涡流器伸入壳体内的一端与壳体的内壁之间具有允许经过出油阀的油料通过的间隙，且涡流器的壁上设有与涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，涡流器通道连通间隙与涡流器内腔；喷嘴，固定于涡流器的外侧，喷嘴的外侧具有喷口，喷口通过喷嘴孔与涡流器内腔相连通。本实用新型的克服现有的发动机加热器耗电量大、结构复杂且重量大的缺点，提供一种低油压油料雾化装置，可减小发动机加热器的耗电量、并使得发动机加热器的结构更简单，重量更小。

Description

一种低油压油料雾化装置

技术领域

本实用新型涉及油料雾化领域。具体为一种低压油油料雾化装置。

背景技术

在寒冷的季节，机动车的发动机的启动比较困难。为了使发动机能顺利启动，会设置专门对发动机进行加热的加热装置。加热装置内有防冻液即对防冻液进行加热的加热部件，被加热后的防冻液流入发动机内对发动机进行加热。从而使发动机能够顺利启动。加热部件一般采用电加热器，对于在严寒气候中作业的机动车来说，尤其是装甲车辆的大功率发动机，加热部件需耗用很大的电量，而机动车在发动机启动前存储的电量有限，对于多处都需要用电的装甲车辆来说，电量更是弥足珍贵。

因此，有的机动车采用燃油加热器来进行加热，一般是利用高压油液或者配置单独的高压气体装置使燃油充分雾化，从而使燃油充分燃烧，燃烧的热量对防冻液进行加热，从而对发动机进行加热。而高压油液或者高压气体的获得需要利用高压泵或者其他高压设备，其耗电量仍然比较大，如车辆的存储的电量较小时，可能无法启动发动机。另外，配置专门的高压设备使得发动机加热器的结构更加复杂，重量也比较大。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有的发动机加热器耗电量大、结构复杂且重量大的缺点，提供一种低油压油料雾化装置，可减小发动机加热器的耗电量、并使得发动机加热器的结构更简单，重量更小。

本实用新型的低油压油料雾化装置，包括：

壳体；

出油阀，设于所述壳体内，与油泵连通以控制所述油料的流通和切断；

涡流器，所述涡流器一端固定在所述壳体的一端，所述涡流器的另一端伸入所述壳体内，所述涡流器具有涡流器内腔，所述涡流器内腔的横截面为圆形，所述涡流器伸入所述壳体内的一端与所述壳体的内壁之间具有允许经过所述出油阀的油料通过的间隙，且所述涡流器的壁上设有与所述涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，所述涡流器通道连通所述间隙与所述涡流器内腔；

喷嘴，固定于所述涡流器的外侧，所述喷嘴的外侧具有喷口，所述喷口通过喷嘴孔与所述涡流器内腔相连通。

作为优选，所述涡流器通道为直径为0.4-0.6mm的圆孔形通道。

作为优选，所述涡流器通道的直径为0.55mm。

作为优选，所述喷嘴设有锥形的压缩口，所述压缩口连通所述涡流器内腔与所述喷嘴孔，且所述压缩口与所述涡流器内腔连接的一侧的开口大于所述压缩口与所述喷嘴孔连接的一侧的开口。

作为优选，所述喷嘴的压缩口伸入所述涡流器内腔内。

作为优选，所述压缩口的锥形的角度为60°-80°。

作为优选，所述压缩口的锥形的角度为72°。

作为优选，所述喷口为锥形，所述喷口的锥形的锥顶与所述压缩口的锥形的锥顶相对。

作为优选，所述喷口的锥形的角度为90°。

作为优选，所述喷嘴孔的直径为0.4-0.6mm。

作为优选，所述喷嘴孔的直径为0.5mm，长度为0.3mm。

作为优选，所述出油阀与所述涡流器之间设有第一过滤器，所述第一过滤器与所述壳体的内壁间具有允许所述油料通过的间隙，所述第一过滤器具有滤油腔，所述滤油腔的壁上设有多个滤油孔，所述滤油孔连通所述第一过滤器和所述壳体间的间隙与所述滤油腔。

作为优选，所述出油阀为单向阀，所述单向阀包括固定设于所述壳体内的阀座和设于所述壳体内的阀芯及阀芯弹簧，所述阀芯外设有衬套，所述阀芯弹簧的一端顶在所述衬套上并将所述衬套和阀芯向阀座的方向顶紧，弹簧的另一端顶在所述第一过滤器凸起上。

作为优选，所述第一过滤器与所述涡流器之间还设有调节螺钉，所述调节螺钉通过其外螺纹和所述壳体内壁的内螺纹的配合安装在所述壳体内并与所述第一过滤器相抵顶，且所述调节螺钉具有与所述第一过滤器的滤油腔和所述涡流器的涡流器内腔均连通的螺钉内腔。

作为优选，所述调节螺钉与所述第一过滤器相抵顶的一端伸入所述滤油腔内，并与所述滤油腔的内壁相抵顶，且伸入所述滤油腔内的一端具有连通所述滤油腔和所述螺钉内腔的螺钉开口。

作为优选，所述油泵与所述出油阀之间还设有第二过滤器。

本实用新型的低油压油料雾化装置和现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型的低油压油料雾化装置具有涡流器，涡流器的壁上设有与所述涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，油料在涡流器通道的导向作用下，在涡流器内进行螺旋形运动的过程中形成均匀连续的油流，油流在涡流器的内壁上形成薄薄的油膜，这使得油滴变得更小、更均匀和更分散，因此也更容易被雾化，因此，即使没有配备专门的高压油泵和压缩气体装置，也可获得很好的雾化效果。

2、涡流器通道为直径为0.4-0.6mm的圆孔形通道，使得油料在通过通道后压力变大，流动加快，因此更容易雾化。

3、喷嘴设有锥形的压缩口，当油料从涡流器内腔进入压缩口后，会被锥形的压缩口压缩、导向而进入喷嘴孔内，油料的压力进一步增大，且油滴可继续保持均匀、分散。

4、喷嘴的喷口为锥形，锥形的喷口使得雾化喷出的油液形成中空雾锥，雾化效果进一步加强。

5、设有第一过滤器，对油料进行过滤，在所述第一过滤器与所述涡流器之间还设有调节螺钉，可调节低油压油料进行雾化的油压。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置去掉第二过滤器后的剖视图。

图2为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置的涡流器的剖视图。

图3为图2中的涡流器沿A-A线的剖视图。

图4为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置的喷嘴的剖视图。

图5为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置与油泵连接后的结构示意图。

附图标记

1-壳体，11-外套螺帽，12-锁紧螺帽，2-涡流器，21-涡流器内腔，22-涡流器台阶，23-涡流器通道，3-喷嘴，31-喷嘴台阶，32-喷口，33-喷嘴孔，34-压缩口，41-阀芯，42-阀芯弹簧，43-阀座，44-衬套，45-衬套凸起,46-密封垫，5-第一过滤器，51-滤油腔，52-滤油孔，53-过滤器凸起，6-调节螺钉，61-螺钉内腔，62-螺钉开口，7-第二过滤器，71-接头，72-油管，73-过滤器弹簧，74-压紧垫片，75-连接螺套，8-油泵,9-雾锥，10-油料。

具体实施方式

图1为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置去掉第二过滤器7后的剖视图，图5为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置与油泵8连接后的结构示意图。如图1和图5所示，本实用新型的低油压油料雾化装置，包括：壳体1、出油阀、涡流器2和喷嘴3，在本实施例中，壳体1大体呈圆筒状。出油阀设于所述壳体1内，并与油泵8连通以控制所述油料的流通和切断，出油阀可为单向阀，亦可为其他的开关两位阀。

图2为实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置的涡流器的剖视图，图3为图2中的涡流器沿A-A线的剖视图。如图2和图3所示，涡流器2具有涡流器内腔21，所述涡流器2一端固定在所述壳体1的一端，在本实施例中，涡流器2的该端具有径向凸出的，涡流器2通过涡流器台阶22固定在壳体1的一端。具体采用常用的外套螺帽涡流器台阶22固定在壳体1的一端，此固定方式为常用固定方式，不再赘述。

所述涡流器2的另一端伸入所述壳体1内，所述涡流器内腔21的横截面为圆形，所述涡流器2伸入所述壳体1内的一端与所述壳体1的内壁之间具有允许经过所述出油阀的油料通过的间隙，且所述涡流器2的壁上设有与所述涡流器内腔21的圆形的横截面相切的涡流器通道23，所述涡流器通道23连通所述间隙与所述涡流器内腔21。

如图1所示，喷嘴3固定于所述涡流器2的外侧，在本实施例中，喷嘴3也具有径向凸出的喷嘴台阶31，喷嘴台阶31与涡流器台阶22平行，并一起被所述外套螺帽11固定在壳体1的一端。另外，在壳体1上，在所述外套螺帽11的内侧还设有用来锁紧外套螺帽11的锁紧螺帽12。图4为本实用新型一个实施例的低油压油料雾化装置的喷嘴的剖视图。如图4所示，所述喷嘴3的外侧具有喷口32，所述喷口32通过喷嘴孔33与所述涡流器内腔21相连通。

油料的流动方向如图1和图5中的箭头所示，油泵8内的油料进入出油阀，当出油阀打开时，油料通过涡流器2上的涡流器通道23进入涡流器内腔21。油料经过涡流器通道23后其压力增大，流动加快，形成高速油液流。另外，由于涡流器通道23与所述涡流器内腔21的圆形的横截面相切，如图3所示，油料10在涡流器通道23的导向作用下，一面沿内腔的内壁做圆周向的流动，一面沿通道的轴线流动，即螺旋形前进。油料10在螺旋形运动的过程中形成均匀连续的高速油流，油流在涡流器2的内壁上形成薄薄的油膜，这使得油滴变得更小、更均匀和更分散，因此也更容易被雾化，因此，即使没有配备专门的高压油泵8和压缩气体装置，也可获得很好的雾化效果。

再次参见图2，作为上述实施例的优选，涡流器通道23为直径为0.4-0.6mm的圆孔形通道，使得油料在通过通道后压力变大，流动加快，因此更容易雾化。在本实施例中，所述涡流器通道23的直径为0.55mm。

再次参见图4，作为上述实施例的优选，喷嘴3设有锥形的压缩口34，所述压缩口34连通所述涡流器内腔21与所述喷嘴孔33，且所述压缩口34与所述涡流器内腔21连接的一侧的开口大于所述压缩口34与所述喷嘴孔33连接的一侧的开口。在本实施例中，压缩口34与涡流器内腔21连接一侧的开口的直径与涡流器内腔21的直径相等。当油料从涡流器内腔21进入压缩口34后，会被锥形的压缩口34压缩、导向而进入喷嘴孔33内，油料的压力进一步增大，且油滴可继续保持均匀、分散。所述压缩口34的锥形的角度为60°-80°，本实施例中，所述压缩口34的锥形的角度为72°。

作为上述实施例进一步的优选，所述喷嘴3的压缩口34伸入所述涡流器内腔21内，使涡流器内腔21的油料可直接进入喷嘴3的压缩口34，防止油料的压力降低。喷嘴孔33的直径为0.4-0.6mm，高速的油料经过所述喷嘴孔33后，克服油液的粘性力和表面张力，使油料迅速破碎雾化。在本实施例中，所述喷嘴孔33的直径为0.5mm，长度为0.3mm。

作为上述实施例进一步的优选，所述喷口32为锥形，所述喷口32的锥形的锥顶与所述压缩口34的锥形的锥顶相对，且所述喷口32的锥形的角度为90°。锥形的喷口32使得雾化喷出的油液形成中空雾锥9，雾化效果进一步加强，中空锥形的油雾被喷入燃烧室内，电机带动的风泵送入燃烧室内，与油雾充分混合形成可燃混合气，可燃混合气经点火装置点燃后可充分地燃烧，为发送机提供热量，使发动机顺利地启动。在本实施例中，油料从喷嘴3喷出后形成的雾锥9的角度为80°-90°。

作为上述实施例的优选，所述出油阀与所述涡流器2之间还设有第一过滤器5，可对油料中的细小杂质进行过滤，防止在长期使用后，油料内的细小杂质对涡流器2和喷嘴3造成磨损。所述第一过滤器5与所述壳体1的内壁间具有允许所述油料通过的间隙，所述第一过滤器5具有滤油腔51，所述滤油腔51的壁上设有多个滤油孔52，所述滤油孔52连通所述第一过滤器5和所述壳体1间的间隙与所述滤油腔51。

作为上述实施例的优选，所述出油阀为单向阀，如图1所示，所述单向阀包括固定设于所述壳体1内的阀座43和设于所述壳体1内的阀芯及阀芯弹簧42，阀座43与壳体1之间设有防止壳体内的油料外泄的密封垫46。所述阀芯外设有衬套44，所述阀芯弹簧42的一端顶在所述衬套44上并将所述衬套44和阀芯向阀座43的方向顶紧，阀芯弹簧42的另一端顶在所述第一过滤器5凸起上。在本实施例中，所述衬套44靠近所述第一过滤器5的一端设有向所述第一过滤器5凸出的衬套凸起45，所述第一过滤器5靠近所述衬套44的一端设有向所述衬套44凸出的过滤器凸起53，所述阀芯弹簧42的一端套在所述衬套凸起45上并将所述衬套44和阀芯向阀座43的方向顶紧，阀芯弹簧42的另一端套在所述第一过滤器5凸起上。

因此，在常态下，阀芯在阀芯弹簧42的压力下与阀座43相配合而关闭单向阀。当油压达到一定值，可克服阀芯弹簧42的力，将阀芯顶开，从而打开单向阀。由于单向阀的打开和关闭不需要借助电力，因此，和电磁阀相比，可节约用电。

作为上述实施例的优选，所述第一过滤器5与所述涡流器2之间还设有调节螺钉6，所述调节螺钉6通过其外螺纹和所述壳体1内壁的内螺纹的配合安装在所述壳体1内并与所述第一过滤器5相抵顶，且所述调节螺钉6具有与所述第一过滤器5的滤油腔51和所述涡流器2的涡流器内腔21均连通的螺钉内腔51。调节螺钉6从设置涡流器2和喷嘴3的一端伸入壳体1内（此时涡流器和喷嘴还没有安装），旋紧调节螺钉6，调节螺钉6沿轴线运动，同时推动第一过滤器5向出油阀的方向运动，阀芯弹簧42被压缩，如此，油料需更大的压力才能打开单向阀。反之，反向旋转调节螺钉6，则打开单向阀仅需较小的油压。因此，调节螺钉6可调节打开单向阀所需的油压，即调节低油压油料进行雾化的油压。在本实施例中，打开出油阀需0.65±0.05MP的油压。

作为进一步的优选，所述调节螺钉6与所述第一过滤器5相抵顶的一端伸入所述滤油腔51内，并与所述滤油腔51的内壁相抵顶，且伸入所述滤油腔51内的一端具有连通所述滤油腔51和所述螺钉内腔51的螺钉内开口62。

作为优选，油泵8与出油阀之间还设有第二过滤器7，以对油泵8中的油料进行过滤。在本实施例中，第二过滤器7设于一接头71内。接头71通过油管72与油泵8的出油口连接，接头71内还设有过滤器弹簧73和压紧垫片74，过滤器弹簧73设在第二过滤器7靠近油泵8的一侧，过滤器弹簧73一端顶在接头71内部的台阶上，另一端顶在第二过滤器7上。压紧垫片74设在第二过滤器7远离油泵8的一侧，压紧垫片74与过滤器弹簧73一起对第二过滤器7进行固定。压紧垫片74的中间具有通孔，以允许油料通过。接头71具有外螺纹，壳体1也具有外螺纹，接头71和壳体1均通过其外螺纹与具有内螺纹的连接螺套75连接，且接头71与壳体1在连接螺套75的内部相抵。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员在本实用新型的实质和保护范围内对本实用新型做出的各种修改或等同替换，也落在本实用新型的保护范围内。

Claims (16)

1.一种低油压油料雾化装置，其特征在于，包括：

壳体；

出油阀，设于所述壳体内，与油泵连通以控制所述油料的流通和切断；

涡流器，所述涡流器一端固定在所述壳体的一端，所述涡流器的另一端伸入所述壳体内，所述涡流器具有涡流器内腔，所述涡流器内腔的横截面为圆形，所述涡流器伸入所述壳体内的一端与所述壳体的内壁之间具有允许经过所述出油阀的油料通过的间隙，且所述涡流器的壁上设有与所述涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，所述涡流器通道连通所述间隙与所述涡流器内腔；

喷嘴，固定于所述涡流器的外侧，所述喷嘴的外侧具有喷口，所述喷口通过喷嘴孔与所述涡流器内腔相连通。

2.根据权利要求1所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述涡流器通道为直径为0.4-0.6mm的圆孔形通道。

3.根据权利要求2所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述涡流器通道的直径为0.55mm。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷嘴设有锥形的压缩口，所述压缩口连通所述涡流器内腔与所述喷嘴孔，且所述压缩口与所述涡流器内腔连接的一侧的开口大于所述压缩口与所述喷嘴孔连接的一侧的开口。

5.根据权利要求4所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷嘴的压缩口伸入所述涡流器内腔内。

6.根据权利要求5所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述压缩口的锥形的角度为60°-80°。

7.根据权利要求6所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述压缩口的锥形的角度为72°。

8.根据权利要求1-3中任一项或5-7中任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷口为锥形，所述喷口的锥形的锥顶与所述压缩口的锥形的锥顶相对。

9.根据权利要求8所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷口的锥形的角度为90°。

10.根据权利要求1-3中的任一项或权利要求5-7中的任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷嘴孔的直径为0.4-0.6mm。

11.根据权利要求10所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷嘴孔的直径为0.5mm，长度为0.3mm。

12.根据权利要求1-3中的任一项或权利要求5-7中的任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述出油阀与所述涡流器之间设有第一过滤器，所述第一过滤器与所述壳体的内壁间具有允许所述油料通过的间隙，所述第一过滤器具有滤油腔，所述滤油腔的壁上设有多个滤油孔，所述滤油孔连通所述第一过滤器和所述壳体间的间隙与所述滤油腔。

13.根据权利要求12所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述出油阀为单向阀，所述单向阀包括固定设于所述壳体内的阀座和设于所述壳体内的阀芯及阀芯弹簧，所述阀芯外设有衬套，所述阀芯弹簧的一端顶在所述衬套上并将所述衬套和阀芯向阀座的方向顶紧，弹簧的另一端顶在所述第一过滤器凸起上。

14.根据权利要求13所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述第一过滤器与所述涡流器之间还设有调节螺钉，所述调节螺钉通过其外螺纹和所述壳体内壁的内螺纹的配合安装在所述壳体内并与所述第一过滤器相抵顶，且所述调节螺钉具有与所述第一过滤器的滤油腔和所述涡流器的涡流器内腔均连通的螺钉内腔。

15.根据权利要求14所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述调节螺钉与所述第一过滤器相抵顶的一端伸入所述滤油腔内，并与所述滤油腔的内壁相抵顶，且伸入所述滤油腔内的一端具有连通所述滤油腔和所述螺钉内腔的螺钉开口。

16.根据权利要求1-3中的任一项或权利要求5-7中的任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述油泵与所述出油阀之间还设有第二过滤器。

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