CN209637885U - 一种模型涡喷发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模型涡喷发动机，包括外壳、压气扇、涡轮、点火装置、点火燃油喷嘴、起动电机、离合器、以及燃油供给喷嘴；所述外壳的其中一端形成为第一端，另一端形成为第二端；所述外壳的第一端设有进气通道，第二端设有排气通道；所述外壳内还形成有气体导入通道、以及燃烧室；所述起动电机的机体与外壳的第一端之间连接有绕着起动电机的中心轴线圆周排列的若干个连接臂，任意相邻的两连接臂之间均设置有滤网，所述滤网的其中一端与起动电机的机体连接，另一端与外壳连接。本实用新型可确保起动电机固定的稳定性，以确保起动电机、离合器与涡轮转子的同心度，而且，通过利用滤网可阻挡异物随着空气经进气通道吸入发动机内部。

Description

一种模型涡喷发动机

技术领域

本实用新型涉及一种模型涡喷发动机。

背景技术

模型涡喷发动机作为常用的发动机，一般依靠燃气流产生推动力。所述模型涡喷发动机的前端具有进气通道，在发动机工作时会通过进气通道吸入大量的空气，而在此过程中，异物会随着空气吸入发动机内部，造成发动机熄火停止工作，甚至严重时会造成发动机报废。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种模型涡喷发动机，其可减少异物进入发动机内部。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种模型涡喷发动机，包括外壳、压气扇、涡轮、点火装置、点火燃油喷嘴、起动电机、离合器、以及燃油供给喷嘴；所述外壳的其中一端形成为第一端，另一端形成为第二端；所述外壳的第一端设有进气通道，第二端设有排气通道；所述外壳内还形成有气体导入通道、以及燃烧室；所述燃烧室内设置有燃油导入筒，所述燃油供给喷嘴插入燃油导入筒内，所述气体导入通道包括与燃烧室连通的第一通道段；所述点火装置包括穿设于燃烧室内的陶瓷加热器、用于为陶瓷加热器供电的电源；所述点火燃油喷嘴朝向于燃烧室内，并位于陶瓷加热器的一侧；所述压气扇安装在外壳内；所述涡轮具有涡轮转子，涡轮转子可转动地安装在外壳内，所述压气扇与涡轮转子连接；所述离合器连接在起动电机的输出轴与涡轮转子之间；所述压气扇用于对气体进行增压，且压气扇的进气端朝向于进气通道，出气端朝向于气体导入通道；所述燃烧室具有出气口，且燃烧室通过出气口与排气通道连通；所述涡轮穿设于排气通道内，并正对于燃烧室的出气口；所述起动电机的机体与外壳的第一端之间连接有绕着起动电机的中心轴线圆周排列的若干个连接臂，任意相邻的两连接臂之间均设置有滤网，所述滤网的其中一端与起动电机的机体连接，另一端与外壳连接。

所述连接臂与起动电机的机体一体成型。

所述起动电机的机体与外壳的第一端之间连接有绕着起动电机的中心轴线圆周排列的三个连接臂。

所述气体导入通道还包括第二通道段，所述第二通道段与燃油导入筒连通。

该模型涡喷发动机还包括电热偶，所述电热偶穿设于气体导入通道内，且电热偶的检测端伸入排气通道内。

所述电热偶穿插于第二通道段内。

该模型涡喷发动机还包括尾喷整流罩，所述尾喷整流罩位于涡轮的一侧，并设置在排气通道内。

所述尾喷整流罩呈回转体状，且该尾喷整流罩的外径从靠近涡轮的一端至远离涡轮的一端逐渐减小。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的一种模型涡喷发动机，其通过在起动电机的机体与外壳的第一端之间连接有绕着起动电机的中心轴线圆周排列的若干个连接臂，可确保起动电机固定的稳定性，以确保起动电机、离合器与涡轮转子的同心度，而且，通过利用滤网的阻挡作用，可减少异物随着空气经进气通道吸入发动机内部，此外，通过将点火装置采用陶瓷加热器和电源，从而在启动时，可利用陶瓷加热器直接点燃进入到燃烧室内的燃油，无需往燃烧室内供给燃气，可提高使用安全性，并使得启动性能较为稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为外壳与起动电机的连接示意图；

图中：10、外壳；11、进气通道；12、排气通道；14、燃烧室；15、壳体；16、尾喷管；20、压气扇；30、涡轮；40、电热偶；50、燃油供给喷嘴；60、气体导入通道；61、第二通道段；62、第一通道段；63、弯曲段；70、尾喷整流罩；80、框架；81、底板；82、外侧围板；83、内侧围板；90、燃油导入筒；100、点火装置；101、陶瓷加热器；102、电源；110、点火燃油喷嘴；120、起动电机；130、离合器； 141、滤网；142、连接臂。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-3所示，一种模型涡喷发动机，包括外壳10、压气扇20、涡轮30、点火装置100、点火燃油喷嘴110、起动电机120、离合器130、以及燃油供给喷嘴50；所述外壳10的其中一端形成为第一端，另一端形成为第二端；所述外壳10的第一端设有进气通道11，第二端设有排气通道12；所述外壳10内还形成有气体导入通道60、以及燃烧室14；所述燃烧室14内设置有燃油导入筒90，所述燃油供给喷嘴50插入燃油导入筒90内，所述气体导入通道60包括与燃烧室14连通的第一通道段62；所述点火装置100包括穿设于燃烧室14内的陶瓷加热器101、用于为陶瓷加热器101供电的电源102；所述点火燃油喷嘴110朝向于燃烧室14内，并位于陶瓷加热器101的一侧；所述压气扇20安装在外壳10内；所述涡轮30具有可转动地安装在外壳10内的涡轮转子，所述压气扇20与涡轮转子连接；所述离合器130连接在起动电机120的输出轴与涡轮转子之间；所述压气扇20用于对气体进行增压，且压气扇20的进气端朝向于进气通道11，出气端朝向于气体导入通道60；所述燃烧室14具有出气口，且燃烧室14通过出气口与排气通道12连通；所述涡轮30穿设于排气通道12内，并正对于燃烧室14的出气口；所述起动电机120的机体与外壳10的第一端之间连接有绕着起动电机120的中心轴线圆周排列的若干个连接臂142，任意相邻的两连接臂142之间均设置有滤网141，所述滤网141的其中一端与起动电机120的机体连接，另一端与外壳10连接。

而在使用时，经滤网141进入进气通道11的空气可从压气扇20的进气端进入压气扇20，并经压气扇20增压形成高压气体后，从压气扇20的出气端流向气体导入通道60，并经气体导入通道60的第一通道段62进入燃烧室14内，此时，点火燃油喷嘴110喷出的燃油进入燃烧室14内，点火装置100的陶瓷加热器101可直接将进入到燃烧室14内的燃油点燃，之后，燃油供给喷嘴50喷出的燃油经燃油导入筒90喷入燃烧室14内参与燃烧，而在燃烧室14内产生高温高压废气从燃烧室14的出气口流出，并推动涡轮30使其旋转，最后废气流向排气通道12，并经排气通道12朝外排出。本实用新型提供的一种模型涡喷发动机，其通过在起动电机120的机体与外壳10的第一端之间连接有绕着起动电机120的中心轴线圆周排列的若干个连接臂142，可确保起动电机120固定的稳定性，以确保起动电机120、离合器130与涡轮转子的同心度，而且，通过利用滤网141的阻挡作用，可避免异物随着空气经进气通道11吸入发动机内部。

具体的，所述连接臂142与起动电机120的机体一体成型，从而无需将连接臂142与起动电机120的机体进行装配，从而可节省装配时间。

所述起动电机120的机体与外壳10的第一端之间连接有绕着起动电机120的中心轴线圆周排列的三个连接臂142，从而可确保起动电机120连接稳定性的同时，并可节省成本。

所述气体导入通道60还包括第二通道段61，所述第二通道段61与燃油导入筒90连通。而在使用时，经压气扇20增压的高压气体还可通过第二通道段61进入燃油导入筒90内，以与燃油导入筒90内的燃油进行混合，从而使得燃油与高压气体混合更为均匀。

该带有陶瓷加热器101的模型涡喷发动机还包括电热偶40，所述电热偶40用来检测排气通道12的工作温度。所述电热偶40穿设于气体导入通道60内，且电热偶40的检测端伸入排气通道12内。通过将电热偶40穿设于气体导入通道60内，使电热偶40的检测端伸入排气通道12内，从而通过将电热偶40收容于气体导入通道60内，可减少电热偶40暴露在外部，使得电热偶40不易被刮碰和撞坏，以减少发动机的维修费用。

所述电热偶40穿插于第二通道段61内，且电热偶40的检测端经壳体15的安装孔伸入排气通道12内，从而可使燃油与高压气体混合更均匀的同时，并方便于电热偶40的安装。具体的，所述第二通道段61具有沿外壳10轴向延伸的第一分段、第二分段；所述气体导入通道60还包括弯曲段63，所述弯曲段63位于压气扇20排气端的一侧，且所述第一分段的其中一端、第一通道段62均与弯曲段63连通，所述第一分段的另一端通过第二分段与燃油导入筒90连通，所述电热偶40穿设于第一分段、第二分段内，而通过采用上述结构，可方便于电热偶40的安装的同时，并方便于高压气体顺畅流动。

该带有陶瓷加热器101的模型涡喷发动机还包括尾喷整流罩70，所述尾喷整流罩70位于涡轮30的一侧，并设置在排气通道12内，从而通过尾喷整流罩70可对排气通道12的气流起到整流作用。具体的，所述尾喷整流罩70呈回转体状，且该尾喷整流罩70的外径从靠近涡轮30的一端至远离涡轮30的一端逐渐减小。而通过合理设置尾喷整流罩70的结构，可提高整流效果。

具体的，所述外壳10包括壳体15、固定在壳体15上的尾喷管16，所述排气通道12从壳体15靠近尾喷管16的一端延伸至尾喷管16，所述尾喷管16远离壳体15的一端形成有呈圆锥状的排气段，所述排气段的直径从靠近壳体15的一端至远离壳体15的一端逐渐减小，从而使得废气在流经排气段时可加速排出，使得发动机在整体上产生更大的推力。

具体的，所述外壳10还包括固定在壳体15上的框架80，所述框架80呈回转体状，并包括呈环形状的底板81、设置在底板81外侧边缘的外侧围板82、设置在底板81内侧边缘并与外侧围板82相对设置的内侧围板83；所述底板81、外侧围板82与内侧围板83围成所述燃烧室14，而通过将框架80采用上述结构，可确保燃烧室14的空间体积的同时，并方便于加工制作。

具体的，所述燃油导入筒90的其中一端形成为第三端，另一端形成为第四端，所述燃油导入筒90的第三端连接在壳体15上，且所述燃油导入筒90的第四端具有与燃烧室14连通的出口，所述燃油导入筒90从第三端至第四端逐渐朝向壳体15的中心轴线方向倾斜。而通过采用上述设置，可方便于燃油与高压气体混合更为均匀。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种模型涡喷发动机，其特征在于：包括外壳、压气扇、涡轮、点火装置、点火燃油喷嘴、起动电机、离合器、以及燃油供给喷嘴；所述外壳的其中一端形成为第一端，另一端形成为第二端；所述外壳的第一端设有进气通道，第二端设有排气通道；所述外壳内还形成有气体导入通道、以及燃烧室；所述燃烧室内设置有燃油导入筒，所述燃油供给喷嘴插入燃油导入筒内，所述气体导入通道包括与燃烧室连通的第一通道段；所述点火装置包括穿设于燃烧室内的陶瓷加热器、用于为陶瓷加热器供电的电源；所述点火燃油喷嘴朝向于燃烧室内，并位于陶瓷加热器的一侧；所述压气扇安装在外壳内；所述涡轮具有涡轮转子，涡轮转子可转动地安装在外壳内，所述压气扇与涡轮转子连接；所述离合器连接在起动电机的输出轴与涡轮转子之间；所述压气扇用于对气体进行增压，且压气扇的进气端朝向于进气通道，出气端朝向于气体导入通道；所述燃烧室具有出气口，且燃烧室通过出气口与排气通道连通；所述涡轮穿设于排气通道内，并正对于燃烧室的出气口；所述起动电机的机体与外壳的第一端之间连接有绕着起动电机的中心轴线圆周排列的若干个连接臂，任意相邻的两连接臂之间均设置有滤网，所述滤网的其中一端与起动电机的机体连接，另一端与外壳连接。

2.如权利要求1所述的模型涡喷发动机，其特征在于：所述连接臂与起动电机的机体一体成型。

3.如权利要求1所述的模型涡喷发动机，其特征在于：所述起动电机的机体与外壳的第一端之间连接有绕着起动电机的中心轴线圆周排列的三个连接臂。

4.如权利要求1所述的模型涡喷发动机，其特征在于：所述气体导入通道还包括第二通道段，所述第二通道段与燃油导入筒连通。

5.如权利要求4所述的模型涡喷发动机，其特征在于：该模型涡喷发动机还包括电热偶，所述电热偶穿设于气体导入通道内，且电热偶的检测端伸入排气通道内。

6.如权利要求5所述的模型涡喷发动机，其特征在于：所述电热偶穿插于第二通道段内。

7.如权利要求1所述的模型涡喷发动机，其特征在于：该模型涡喷发动机还包括尾喷整流罩，所述尾喷整流罩位于涡轮的一侧，并设置在排气通道内。

8.如权利要求7所述的模型涡喷发动机，其特征在于：所述尾喷整流罩呈回转体状，且该尾喷整流罩的外径从靠近涡轮的一端至远离涡轮的一端逐渐减小。