CN212202289U - 膜片式化油器以及具有其的发动机组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及化油器技术领域，特别是涉及一种膜片式化油器以及具有其的发动机组件。一种膜片式化油器，膜片式化油器包括本体，本体上具有空气通道、混合腔、混合气通道、脉冲腔以及脉冲通道，混合腔位于空气通道与混合腔之间，混合气通道的一端通过混合腔选择性地连通空气通道，另一端与进气通道连通，脉冲通道的一端与脉冲腔连通，另一端与混合气通道连通，以使脉冲腔能够接收发动机发出的脉冲；混合气通道具有与水平线平行设置的中心线，脉冲通道具有相对设置的脉冲入口以及脉冲出口，脉冲腔及脉冲出口相对位于中心线的下方，脉冲入口相对位于中心线的上方。本实用新型还提供一种发动机组件，包括上述膜片式化油器。

Description

膜片式化油器以及具有其的发动机组件

技术领域

本实用新型涉及化油器技术领域，特别是涉及一种膜片式化油器以及具有其的发动机组件。

背景技术

化油器是汽油机上的非常重要的一个配件，是发动机的“心脏”，它是将一定数量的燃油与空气混合，并根据发动机在各种工况下的要求，分别提供所需要的混合气，以使发动机正常运转。

目前，市场上化油器种类繁多，例如转阀式膜片化油器、蝶阀式膜片化油器等。对于转阀式膜片化油器，其在工作过程中，燃油与空气按照比例混合后，从混合气通道及进气通道送入发动机内部；而在此过程中，部分的燃油会附着于混合室的内壁上，并顺着其内壁流入脉冲腔，并在脉冲腔中堆积。堆积于脉冲腔中的燃油，在一定的条件下，又会经过混合气通道及进气通道进入发动机内部，从而使得进入发动机内部的燃油的量具有一定的不稳定性，影响发动机特别是怠速运行的稳定性。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够避免燃油进入脉冲腔，改善发动机的怠速稳定性、提高发动机的性能的膜片式化油器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种膜片式化油器，安装于发动机的进气通道处；所述膜片式化油器包括本体，所述本体上具有空气通道、混合腔、混合气通道、脉冲腔以及脉冲通道，所述混合腔位于所述空气通道与所述混合气通道之间，所述混合气通道的一端通过所述混合腔选择性地连通所述空气通道，另一端与所述进气通道连通，所述脉冲通道的一端与所述脉冲腔连通，另一端与所述混合气通道连通，以使所述脉冲腔能够接收所述发动机发出的脉冲；

所述混合气通道具有与水平线平行设置的中心线，所述脉冲通道具有相对设置的脉冲入口以及脉冲出口，所述脉冲腔及所述脉冲出口相对位于所述混合气通道的中心线的下方，所述脉冲入口相对位于所述混合气通道的中心线的上方。

在本申请中，通过将脉冲入口的位置设置在所述混合气通道的中心线的上方；而附着在混合气通道内的燃油在自重的作用下，始终是沿着混合气通道的内壁往所述混合气通道的中心线下方流动，从而有效地避免了燃油进入脉冲腔，改善发动机的怠速稳定性、提高发动机的性能。

在其中一个实施例中，所述混合气通道的中心线所处的水平面将所述混合气通道分为位于所述中心线上方的第一部分以及位于所述中心线下方的第二部分，所述脉冲入口位于所述混合气通道的所述第一部分的内壁，所述脉冲腔位于所述第二部分的下方。

在其中一个实施例中，所述脉冲通道至少包括互相连通的第一通道以及第二通道，所述脉冲出口位于所述第一通道上，且所述第一通道与所述脉冲腔连通，所述第二通道位于所述混合气通道的中心线的上方，且所述脉冲入口位于所述第二通道上。

在其中一个实施例中，所述第二通道自所述脉冲入口朝所述混合气通道的中心线的上方延伸。

可以理解的是，第二通道朝所述混合气通道的中心线上方延伸，即第二通道是向上倾斜设置，从而进一步避免然后从脉冲入口进入脉冲通道内。

在其中一个实施例中，所述第一通道具有第一中心线，所述第二通道具有第二中心线，所述第一中心线与所述第二中心线相交。

在其中一个实施例中，所述脉冲通道呈圆柱状。

在其中一个实施例中，所述膜片式化油器还包括转阀，所述转阀转动地安装于所述本体上，用于控制所述混合气通道与所述空气通道之间的连通或断开。

本实用新型还提供如下技术方案：

一种发动机组件，包括发动机及膜片式化油器，所述发动机上采用了上述技术特征的膜片式化油器，所述膜片式化油器固定于所述进气通道处，并使所述混合气通道与所述进气通道连通。

在其中一个实施例中，所述发动机组件还包括隔热座，所述隔热座安装于所述混合气通道处且开设有与连通所述混合气通道与所述进气通道通孔。

在其中一个实施例中，所述隔热座上通孔的中心线与所述混合气通道的重合设置，所述脉冲入口开设于所述通孔的孔壁上且位于所述中心线的上方。

在其中一个实施例中，所述隔热座上开设有第三通道，所述第三通道位于所述通孔的中心线的上方，所述脉冲通道远离所述脉冲腔的一端向所述混合气通道的中心线的上方延伸，并与所述第三通道连通。

与现有技术相比，本实用新型提供的膜片式化油器，通过将脉冲入口的位置设置在相对所述混合气通道中心线的上方；而附着在混合气通道内的燃油在自重的作用下，始终是沿着混合气通道的内壁往所述混合气通道的轴线下方流动，从而有效地避免了燃油进入脉冲腔，改善发动机的怠速稳定性、提高发动机的性能。

附图说明

图1为本实用新型提供的发动机组件的剖面结构示意图。

图2为本实用新型提供的实施例1中膜片式化油器的剖面结构示意图。

图3为本实用新型提供的实施例1中本体上脉冲通道的局部示意图。

图4为本实用新型提供的实施例1中本体俯视图。

图5为本实用新型提供的图4中A-A处剖视图。

图6为本实用新型提供的实施例2中脉冲入口在隔热座上的结构示意图。

图中，发动机组件100、发动机10、进气通道11、隔热座12、通孔121、第三通道122、膜片式化油器20、本体21、空气通道211、混合腔212、混合气通道213、中心线213a、第一部分213b、第二部分213c、脉冲腔214以及脉冲通道215、的脉冲入口215a、脉冲出口215b、第一通道2151、第一中心线2151a、第二通道2152、第二中心线2152a、转阀22、主喷管221、主量针222、主量针套223、弹簧224、密封圈225。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和2所示，本实用新型提供一种发动机组件100，该发动机组件100 可以应用于园林等设备上，其包括发动机10、膜片式化油器20，发动机10作为动力输出机构为各个设备提供动力，膜片式化油器20安装于发动机10的进气座(图未示)上，并为发动机10提供合适比例的燃油，以使发动机10的动力输出更加稳定。

发动机10为现有园林等设备上的发动机，例如，手持式发动机，其具体结构在此就不再赘述。发动机10上设有进气通道11，膜片式化油器20安装于该进气通道11处，经膜片式化油器20调节后的燃油通过该进气通道11进入发动机的燃烧室进行燃烧。

当发动机10启动后，膜片式化油器20是被动提供燃油，即发动机10启动后，发动机10内的曲轴箱会发出相应的脉冲，以控制膜片式化油器20工作并提供相应量的燃油。

进一步地，发动机10的进气通道11处设有隔热座12，膜片式化油器20安装于隔热座12上，隔热座12用于阻隔发动机10的热量，以避免发动机10热量影响膜片式化油器20的正常工作。

作为优选地，隔热座12通过螺钉、螺栓等紧固件固定在发动机10上。膜片式化油器20也是通过螺钉、螺栓等紧固件固定隔热座12上。

隔热座12为采用隔热效果好的材料制作，如塑料、酚醛塑脂等。

进一步地，隔热座12开设有通孔121，进气通道11通过该通孔121与膜片式化油器20连通。

如图2所示，膜片式化油器20包括本体21，本体21上具有空气通道211、混合腔212、混合气通道213、脉冲腔214以及脉冲通道215，混合腔212位于空气通道211与混合气通道213之间，混合气通道213的一端通过混合腔212 选择性地连通空气通道211，另一端与进气通道11连通，脉冲通道215的一端与脉冲腔214连通，另一端与混合气通道213连通，以使脉冲腔214能够接收发动机10所发出的脉冲。

可以理解的是，脉冲腔214接收发动机10所发出的脉冲，从而将油箱(图未示)内的燃油泵至化油器20的计量室(未示出)，再经过主喷嘴221、主量针 222从主喷嘴221的开口喷出至混合腔212，同时空气通道211也被控制开启，使得空气和燃油在混合腔212内混合，混合后的燃油通过混合气通道213、进气通道11进入发动机10的燃烧室。

实施例1

混合气通道213具有与空气通道211同心/重合的中心线213a，脉冲通道 215具有相对设置的脉冲入口215a以及脉冲出口215b，脉冲腔214及脉冲出口 215b相对位于中心线213a的下方，脉冲入口215a相对位于中心线213a的上方，从而，使附着在混合气通道213内的燃油在自重的作用下，始终是沿着混合气通道213的内壁往混合气通道213的中心线213a下方流动，以避免/阻止燃油进入脉冲腔214，使得进入发动机10燃烧室内混合气的比例一致，改善发动机 10的怠速稳定性、提高发动机10的性能。

同时，脉冲腔214与空气通道211不连通。因为，本申请脉冲入口215a位于中心线213a的上方，从而从根本上阻止了混合气通道213或者进气通道11 内的燃油经过脉冲通道215进入脉冲腔11，影响发动机10的正常工作。因此，本申请中的本体结构更加简单，有效地降低了生产成本。

需要解释的是，在本申请中，水平线是指水平面。限定的“上方”和“下方”是以水平面作为参考，即以图2作为示意，位于中心线213a上侧的即为上方，位于中心线213a下侧的即为下方。

当然，上述膜片式化油器20除了上述所阐述的结构，其还包括膜片、燃油通道、油杯、进油管及出油管等在图中未标识出的结构，上述这些结构互相配合以实现膜片式化油器20的功能。上述列举的结构不是本申请中重点，在此就不再详细阐述。

作为优选地，混合气通道213大致呈圆柱状。可以理解的是，混合气通道 213还可以根据实际需求而设置为方形或其它规则或不规则形状，本申请对其不予限制。

作为优选地，所述混合气通道213与通孔121连通，通孔121的中心线与进气通道11的中心线重合设置。混合气通道213通过通孔121与进气通道11 连通。

混合气通道213的中心线213a相对水平线将混合气通道213分为位于中心线213a上方的第一部分213b以及位于中心线213a下方的第二部分213c，脉冲入口215a位于混合气通道213的第一部分213b的内壁，脉冲腔214、脉冲出口 215d均位于第二部分213c的下方。

作为优选地，脉冲通道215呈圆柱状。可以理解的是，脉冲通道215还可以根据实际需求而设置为方形或其它规则或不规则形状，本申请对其不予限制。

进一步地，脉冲通道215至少包括互相连通的第一通道2151以及第二通道 2152，脉冲出口215b位于第一通道2151上，且第一通道2151与脉冲腔214连通，第二通道2152位于混合气通道213的中心线213a的上方，且脉冲入口215a 位于第二通道2152上，即沿竖直方向，所述脉冲入口215b的位置低于所述第一通道2151与所述第二通道2152之间相交处的位置。

优选地，第一通道2151呈圆柱状。第一通道2151自脉冲出口215b从轴线中心线213a下方至中心线213a的上方延伸。

第二通道2152自脉冲入口215a朝混合气通道213的中心线213a上方延伸。可以理解的是，第二通道2152朝混合气通道213的中心线213a上方延伸，即第二通道2152是向上倾斜设置，从而结合脉冲入口215a的位置设置，即使燃油进入第二通道2152内，其也会在自重的作用下顺着第二通道2152内壁从脉冲入口215a流出。

作为优选地，第一通道2151具有第一中心线2151a，第二通道2152具有第二中心线2152a，第一中心线2151a与第二中心线2152a相交。

如图2所示，膜片式化油器20还包括转阀22，转阀22转动地安装于本体21上，用于控制混合气通道213与空气通道211之间的连通或断开。

作为优选地，转阀22的一端伸入混合腔212，另一端位于本体21的外部，并与油门(图未示)连接，调节油门的时候，转阀22转动，以控制空气通道211 与混合气通道213之间的打开程度，从而控制适量的空气进入混合腔212内，以与进入混合腔212的燃油进行混合，与空气混合后的燃油经混合气通道213、进气通道11进入发动机10内部。

转阀22包括主喷管221、主量针222以及主量针套223。主喷管221位于混合腔212内，主量针222的一端与主喷管221连接，另一端延伸至本体21的外部，主量针套223套设于主量针222远离主喷管221的一端。脉冲进入脉冲腔214使本体21内部产生负压，从而将油箱内的燃油吸入计量室(图未示)，再经过油道(图未示)进入主喷管221，控制主量针222与主喷管221之间间隙，从而燃油通过主量针222和主喷管221之间的间隙到达混合腔212。

当然，转阀22除了包括主喷管221、主量针222以及主量针套223等结构，其还包括弹簧224以及密封圈225等结构，在此就不在赘述。

实施例2

实施例2与实施例1的内容基本一致，相同之处在此就不再赘述，其不同之处在于：在本实施例中，通孔121具有与混合气通道213的中心线213a重合设置的中心线，脉冲入口215a设于通孔121的内孔壁上且位于通孔121的中心线的上方，从而从根本上阻止通孔121和/或进气通道11内的燃油经过脉冲通道215进入脉冲腔11，影响发动机10的正常工作。

作为优选地，隔热座12上开设有第三通道122，第三通道122位于通孔121 的中心线213a的上方，脉冲通道215远离脉冲腔214的一端朝向混合气通道213 的中心线213a的上方延伸并与第三通道122连通。

进一步地，第三通道122呈“L”形。可以理解的是，第三通道122还可以根据实际需求设置为弧形或其它规则或不规则形状。

作为优选地，在本实施例中，第二通道2152的第二中心线2152a与第三通道122的部分中心线重合设置，并同时平行于中心线213a。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种膜片式化油器，安装于发动机(10)的进气通道(11)处；所述膜片式化油器(20)包括本体(21)，所述本体(21)上具有空气通道(211)、混合腔(212)、混合气通道(213)、脉冲腔(214)以及脉冲通道(215)，所述混合腔(212)位于所述空气通道(211)与所述混合气通道(213)之间，所述混合气通道(213)的一端通过所述混合腔(212)选择性地连通所述空气通道(211)，另一端与所述进气通道(11)连通，所述脉冲通道(215)的一端与所述脉冲腔(214)连通，另一端与所述混合气通道(213)连通，以使所述脉冲腔(214)能够接收所述发动机(10)发出的脉冲；

其特征在于，所述混合气通道(213)具有与水平线平行设置的中心线(213a)，所述脉冲通道(215)具有相对设置的脉冲入口(215a)以及脉冲出口(215b)，所述脉冲腔(214)及所述脉冲出口(215b)相对位于所述中心线(213a)的下方，所述脉冲入口(215a)相对位于所述中心线(213a)的上方。

2.根据权利要求1所述的膜片式化油器，其特征在于，所述中心线(213a)所处的水平面将所述混合气通道(213)分为位于所述中心线(213a)上方的第一部分(213b)以及位于所述中心线(213a)下方的第二部分(213c)，所述脉冲入口(215a)位于所述混合气通道(213)的所述第一部分(213b)的内壁，所述脉冲腔(214)位于所述第二部分(213c)的下方。

3.根据权利要求1或2所述的膜片式化油器，其特征在于，所述脉冲通道(215)至少包括互相连通的第一通道(2151)以及第二通道(2152)，所述脉冲出口(215b)位于所述第一通道(2151)上，且所述第一通道(2151)与所述脉冲腔(214)连通，所述第二通道(2152)位于所述混合气通道(213)的中心线(213a)的上方，且所述脉冲入口(215a)位于所述第二通道(2152)上。

4.根据权利要求3所述的膜片式化油器，其特征在于，所述第二通道(2152)自所述脉冲入口(215a)朝所述混合气通道(213)的中心线(213a)上方延伸。

5.根据权利要求3所述的膜片式化油器，其特征在于，所述第一通道(2151) 具有第一中心线(2151a)，所述第二通道(2152)具有第二中心线(2152a)，所述第一中心线(2151a)与所述第二中心线(2152a)相交。

6.根据权利要求1所述的膜片式化油器，其特征在于，所述膜片式化油器(20)还包括转阀(22)，所述转阀(22)转动地安装于所述本体(21)上，用于控制所述混合气通道(213)与所述空气通道(211)之间的连通或断开。

7.一种发动机组件，其特征在于，包括发动机(10)及膜片式化油器(20)，所述发动机(10)上具有进气通道(11)，所述膜片式化油器(20)采用如权利要求1所述的膜片式化油器，且固定于所述进气通道(11)处，并使所述混合气通道(213)与所述进气通道(11)连通。

8.根据权利要求7所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机组件(100)还包括隔热座(12)，所述隔热座(12)安装于所述混合气通道(213)处且开设有连通所述进气通道(11)与所述混合气通道(213)连通的通孔(121)。

9.根据权利要求8所述的发动机组件，其特征在于，所述通孔(121)的中心线与所述混合气通道(213)的中心线(213a)重合设置，所述脉冲入口(215a)开设于所述通孔(121)的孔壁上且位于所述中心线(213a)的上方。

10.根据权利要求9所述的发动机组件，其特征在于，所述隔热座(12)上开设有第三通道(122)，所述第三通道(122)位于所述通孔(121)的中心线的上方，所述脉冲通道(215)远离所述脉冲腔(214)的一端向所述混合气通道(213)的中心线(213a)的上方延伸，并与所述第三通道(122)连通。

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