CN217950547U - 便携式发动机用纯燃气款化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便携式发动机用纯燃气款化油器，包括化油器本体，化油器本体上设置有喉管，喉管的一端设置有节气门，另一端设置有阻风门，在化油器本体的下部设有进气座，在进气座上设有与喉管相通的进气孔，进气孔的进气端安装有进气嘴，在进气孔的出气端连接有出气嘴，在进气座上还设有怠速进气道，在进气孔内位于进气嘴和出气嘴之间的侧壁上开有与怠速进气道相通的连通孔，出气孔设置在阻风门和喉管出口端之间的位置，在化油器本体上螺接有调节螺钉，该调节螺钉的端部设置阀杆，该阀杆设置怠速出气孔的出口处。由于怠速出气孔的开度可通过调节螺钉调节，这样便可根据纯燃气的浓度进行相适应的调节，避免发动机的抖动或者熄火。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机化油器，具体涉及一种便携式发动机用纯燃气款化油器。
背景技术
一般性户外作业和使用中，如割草机、野营用的电器使用等都会用到户外便携式的220v交流发电机发动机，这些发动机大多数都是用汽油作为燃料，但是一些燃气较为皮衣的地区用户为了节约成本也会使用纯燃气作为燃料，而这些发动机中所使用的纯燃气款化油器相比汽化油器其怠速稳定性较差，主要原因在于纯燃气可能是液化气也可能是天然气，可燃气体的浓度不一致，在进入化油器与空气混合后进入发动机缸体内，如果混合后浓度过低或不在最佳比例的状态会导致发动机运行抖动，由于发动机在怠速时，化油器供纯然气通过阻风门上的怠速孔进入发动机中，因此怠速状态下供气不能调节，这样就会影响低浓度的纯燃气在供气时不能和空气混合成最佳比例的燃烧混合气体，导致混合气在发动机缸体内燃烧不稳定，造成发动机产生抖动，甚至导致发动机熄火。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种怠速供气可调节的便携式发动机用纯燃气款化油器，从而通过调节保证不同浓度的纯燃气的供气稳定。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种便携式发动机用纯燃气款化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上设置有喉管，喉管的一端设置有节气门，另一端设置有阻风门，在所述化油器本体的下部设有进气座，在所述进气座上设有与喉管相通的进气孔，进气孔的进气端安装有进气嘴，在所述进气孔的出气端连接有出气嘴，在所述进气座上还设有怠速进气道，该怠速进气道设置在所述进气孔的旁侧，在所述进气孔内位于进气嘴和出气嘴之间的侧壁上开有与所述怠速进气道相通的连通孔，在所述喉管内壁上设有与怠速进气道相通的怠速出气孔，该怠速出气孔设置在所述阻风门和喉管出口端之间的位置，在所述化油器本体上螺接有调节螺钉，该调节螺钉的端部设置阀杆，该阀杆设置所述怠速出气孔的出口处。
在所述化油器本体上设有连接孔，该连通孔设置在喉管旁侧，怠速进气道的出口设置在该连接孔的孔壁上，连接孔的另一端与怠速出气孔连通。
所述阻风门的转动由电机驱动，所述节气门的转动由绳索控制。
所述节气门上设置有节气门轴，在所述节气门轴上设置有回位扭簧，在所述节气门轴的端部配置有螺母，所述螺母周壁上设置绳索定位孔，在所述螺母上配置有压紧螺钉，在所述化油器本体上设有绳索定位架，所述绳索定位架上安装有绳索压板，所述绳索压板上设有弧形的压槽，所述绳索压板通过螺栓连接在绳索定位架上。
本实用新型的有益效果是：纯燃气通过进气嘴进入进气孔内，随后分流至喉管中和怠速进气道内，在怠速状态下，进入喉管的一部分纯燃气和空气混合后少量从阻风门出来，而一部分纯燃气从怠速出气孔出来与阻风门处的混合气混合进入发动机的缸体内，由于怠速出气孔的开度可通过调节螺钉调节，从而使得低浓度的纯燃气在供气时和空气混合成最佳的燃烧混合气体，这样便可根据纯燃气的浓度进行相适应的调节，避免发动机的抖动或者熄火。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图1；
图2为本实用新型具体实施方式的立体图2；
图3为本实用新型具体实施方式的剖视图1；
图4为本实用新型具体实施方式的剖视图2；
图5为本实用新型具体实施方式的剖视图3。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1—图4所示，本实施例公开了一种便携式发动机用纯燃气款化油器，包括化油器本体1，化油器本体1上设置有喉管11，喉管11的一端设置有节气门2，另一端设置有阻风门3，在化油器本体1的下部设有进气座12，在进气座12上设有与喉管11相通的进气孔13，进气孔13的进气端安装有进气嘴4，在进气孔13的出气端连接有出气嘴5，在进气座12上还设有怠速进气道6，该怠速进气道6设置在进气孔13的旁侧，在进气孔13内位于进气嘴4和出气嘴5之间的侧壁上开有与怠速进气道6相通的连通孔7，在喉管11内壁上设有与怠速进气道相通的怠速出气孔8，该怠速出气孔8设置在阻风门3和喉管11出口端之间的位置，在化油器本体1上螺接有调节螺钉9，该调节螺钉9的端部设置阀杆91，该阀杆91设置怠速出气孔8的出口处，用于调节怠速出气孔8的开度，当然要在调节螺钉9上配置有压紧弹簧90。
具体如图5所示，在化油器本体1上设有连接孔14，该连接孔14设置在喉管11旁侧，怠速进气道6的出口设置在该连接孔14的孔壁上，连接孔14的另一端与怠速出气孔8连通。通过该结构使得纯燃气更快更方便地进入侧旁的怠速进气道6。
阻风门3的转动由电机10驱动，电机10为变频电机10，这样可使阻风门3的转动控制更加精准，节气门2的转动由绳索拉动控制。
节气门2上设置有节气门轴21，在节气门轴21上设置有回位扭簧20，在节气门轴21的端部配置有螺母30，螺母30周壁上设置绳索定位孔301，在螺母30上配置有压紧螺钉40，在化油器本体1上设有绳索定位架50，绳索定位架50上安装有绳索压板60，绳索压板60上设有弧形的压槽601，绳索压板60通过螺栓连接在绳索定位架50上。通过该结构可使绳索的端部穿过绳索压板60上的压槽601后插入螺母30上的绳索定位孔301内，随后锁紧压紧螺钉40固定住绳索端部，而绳索压板60通过螺栓锁紧后压紧穿过压槽601位置的绳索，这样使得绳索牢固地与节气门轴21连接，结构可靠。
采用上述技术方案，纯燃气通过进气嘴4进入进气孔13内，随后分流至喉管11中和怠速进气道6内，喉管11中的纯燃气和空气混合成混合气为发动机提供燃料，在怠速状态下，阻风门呈关闭状态，进入喉管11的一部分纯燃气和空气混合后少量从阻风门3缝隙出来，而大部分纯燃气从怠速出气孔8出来与阻风门3处的混合气混合进入发动机的缸体内，由于怠速出气孔8的开度可通过调节螺钉9调节，这样便可根据发动机运行的抖动状态进行调节，如果抖动厉害，说明进入发动机的混合气中的纯燃气浓度低，则将调节螺钉松开，增大怠速出气孔8的开度，提高进入发动机中混合气中的纯燃气的浓度，这样就可使发动机内的混合气燃烧更加充分，减少发动机的抖动，也就是说这样可根据纯燃气的浓度进行相适应的调节，从而使得低浓度的纯燃气在供气时和空气混合成最佳的燃烧混合气体，避免发动机的抖动甚至熄火。
Claims (4)
1.一种便携式发动机用纯燃气款化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上设置有喉管，喉管的一端设置有节气门，另一端设置有阻风门，在所述化油器本体的下部设有进气座，在所述进气座上设有与喉管相通的进气孔，进气孔的进气端安装有进气嘴，其特征在于：在所述进气孔的出气端连接有出气嘴，在所述进气座上还设有怠速进气道，该怠速进气道设置在所述进气孔的旁侧，在所述进气孔内位于进气嘴和出气嘴之间的侧壁上开有与所述怠速进气道相通的连通孔，在所述喉管内壁上设有与怠速进气道相通的怠速出气孔，该怠速出气孔设置在所述阻风门和喉管出口端之间的位置，在所述化油器本体上螺接有调节螺钉，该调节螺钉的端部设置阀杆，该阀杆设置所述怠速出气孔的出口处。
2.根据权利要求1所述的便携式发动机用纯燃气款化油器，其特征在于：在所述化油器本体上设有连通孔，该连通孔设置在喉管旁侧，怠速进气道的出口设置在该连通孔的孔壁上，连通孔的另一端与怠速出气孔连通。
3.根据权利要求1所述的便携式发动机用纯燃气款化油器，其特征在于：所述阻风门的转动由电机驱动，所述节气门的转动由绳索控制。
4.根据权利要求1所述的便携式发动机用纯燃气款化油器，其特征在于：所述节气门上设置有节气门轴，在所述节气门轴上设置有回位扭簧，在所述节气门轴的端部配置有螺母，所述螺母周壁上设置绳索定位孔，在所述螺母上配置有压紧螺钉，在所述化油器本体上设有绳索定位架，所述绳索定位架上安装有绳索压板，所述绳索压板上设有弧形的压槽，所述绳索压板通过螺栓连接在绳索定位架上。
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-08-17 CN CN202222163752.2U patent/CN217950547U/zh active Active
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