CN211223398U - 同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备。该同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路包括：电源模块、主控模块、GPS定位模块、4G通信模块、驱动模块、切换模块、可编程存储模块及诊断连接插座；所述诊断连接插座与所述切换模块及所述电源模块电连接，所述切换模块与所述驱动模块电连接，所述驱动模块与所述电源模块电连接；所述电源模块、所述驱动模块、所述GPS定位模块、所述4G通信模块及所述可编程存储模块分别与所述主控模块电连接。本实用新型实现了安全，简单,快速高效的汽车远程诊断功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载控制技术领域，尤其涉及一种同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备。
背景技术
在车载控制技术领域中，汽车诊断与维修对于驾驶员的安全问题显得尤为重要。而现有技术的汽车诊断多以实体4S店、汽车维修店等当地服务中心为主。该方式存在一定的缺陷性。车主无法实时监测驾驶车辆的工作状态及各项安全指标，可见该方式已无法满足智能时代的需求。此外，对于车主和汽车服务商而言，当车主行驶过程中突遇事故，如汽车发生侧翻、碰撞等事件时，需要根据实际情况联系适当救援机构，确保车主能够在最短的时间内得到救援。因此发明一种能够实时监测车辆安全指标及实现车载定位和远程诊断的车载控制电路已经成为该领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是，提供一种能够实时监测车辆安全指标及实现车载定位和远程诊断的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备。
一方面，本实用新型公开了一种同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，包括：电源模块、主控模块、GPS定位模块、4G通信模块、驱动模块、切换模块、可编程存储模块及诊断连接插座；所述诊断连接插座与所述切换模块及所述电源模块电连接，所述切换模块与所述驱动模块电连接，所述驱动模块与所述电源模块电连接；所述电源模块、所述驱动模块、所述GPS定位模块、所述4G通信模块及所述可编程存储模块分别与所述主控模块电连接。
优选地，所述切换模块包括切换单元及线路单元；所述线路单元包括第一线路及第二线路；所述切换单元用于实现所述第一线路及所述第二线路的转换。
优选地，所述电源模块包括稳压单元及转换单元；所述稳压单元包括第一稳压子单元及第二稳压子单元；所述转换单元包括第一转换子单元及第二转换子单元；所述第一稳压子单元分别与所述第一转换子单元及所述第二转换子单元电连接，所述第一转换子单元与所述4G通信模块电连接，所述第二转换子单元与所述第二稳压子单元电连接，所述第二稳压子单元与所述主控模块2 电连接。
所述第一转换子单元包括第一DC/DC转换器，所述第二转换子单元包括第二DC/DC转换器。
优选地，所述同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路还包括加速度传感模块；所述加速度传感模块与所述主控模块电连接，用于实时监测汽车的加速度。
优选地，所述加速度传感模块包括MMA8451Q低功耗三轴加速度计。
优选地，所述诊断连接插座为OBD_16P插座。
另一方面，本实用新型还公开了一种设备，其包括上述任一项所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路。
本实用新型的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备具有如下有益效果：该同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路包括：电源模块、主控模块、GPS定位模块、4G通信模块、驱动模块、切换模块、可编程存储模块及诊断连接插座；所述诊断连接插座与所述切换模块及所述电源模块电连接，所述切换模块与所述驱动模块电连接，所述驱动模块与所述电源模块电连接；所述电源模块、所述驱动模块、所述GPS定位模块、所述4G通信模块及所述可编程存储模块分别与所述主控模块电连接。其中，所述GPS定位模块用于实时追踪车辆的位置信息；所述4G通信模块与汽车电脑进行通讯，并将信息传送给总控制中心，以便车主可以通过APP随时监控汽车运行安全指标。因此，本实用新型能够实时监测车辆工作的各项安全指标，且实现了车辆的实时定位及远程监控诊断，提高了驾驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路优选实施例的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，如果不冲突，本实用新型实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实用新型的保护范围之内。
实施例一
请参阅图1，本实用新型公开了一种同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其包括：电源模块1(图中未标出)、主控模块2、GPS定位模块3、 4G通信模块4、驱动模块5、切换模块6、可编程存储模块7及诊断连接插座 8；所述诊断连接插座8与所述切换模块6及所述电源模块1电连接，所述切换模块6与所述驱动模块5电连接，所述驱动模块5与所述电源模块1电连接；所述电源模块1、所述驱动模块3、所述GPS定位模块3、所述4G通信模块4及所述可编程存储模块7分别与所述主控模块2电连接。其中，所述GPS定位模块3用于实时追踪车辆的位置信息；所述4G通信模块4与汽车电脑进行通讯，并将信息传送给总控制中心，以便车主可以通过APP随时监控汽车运行安全指标。因此，本实用新型能够实时监测车辆工作的各项安全指标，且实现了车辆的实时定位及远程监控诊断，提高了驾驶安全性及用户体验。
优选地，所述主控模块6包括控制器，所述控制器为单片机 (MicrocontrollerUnit，由运算器，控制器，存储器，输入输出设备等构成，相当于一个微型的计算机)。在本实施例中，所述单片机的型号为 STM32F205VET6。在另一个优选地实施例中，所述控制器可以为FPGA控制器或者PLC控制器，所述控制器的型号和结构在此不作具体限定。
优选地，所述切换模块6包括切换单元及线路单元；所述线路单元包括第一线路及第二线路；所述切换单元用于实现所述第一线路及所述第二线路的转换。在本实施例中，所述切换单元包括继电器。所述继电器控制所述驱动模块实现对所述第一线路及所述第二线路的传输。可以理解的是，所述第一线路及所述第二线路为不同的测试引脚，用于诊断数据的传输。
优选地，所述电源模块1包括稳压单元及转换单元；所述稳压单元包括第一稳压子单元11及第二稳压子单元12；所述转换单元包括第一转换子单元13 及第二转换子单元14；所述第一稳压子单元分别与所述第一转换子单元13及所述第二转换子单元14电连接，所述第一转换子单元13与所述4G通信模块电连接，所述第二转换子单元14与所述第二稳压子单元12电连接，所述第二稳压子单元12与所述主控模块电连接。可以理解的是，所述转换单元用于将 12V直流电源分别转换成各个模块所需的供电电压，所述稳压单元用于稳定各个供电电压，提高系统稳定性。
具体地，所述第一稳压单元包括第一LDO(低压差)线性稳压器，所述第二稳压单元包括第二LDO(低压差)线性稳压器。所述第一转换子单元包括第一DC/DC转换器，所述第二转换子单元包括第二DC/DC转换器。可以理解的是， LDO是一种微功耗的低压差线性稳压器，它通常具有极低的自有噪声和较高的电源抑制比。
优选地，所述同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路还包括加速度传感模块9；所述加速度传感模块9与所述主控模块2电连接，所述MMA8451Q 低功耗三轴加速度计与所述主控模块通过IIC总线(Inter-Integrated Circuit即集成电路总线)连接。所述加速度传感模块用于实时采集车辆行驶的速度，并反馈到所述主控模块获取车辆行驶的总程。
优选地，所述加速度传感模块包括MMA8451Q低功耗三轴加速度计。
优选地，所述诊断连接插座为OBD_16P插座。
实施例二
本实用新型还公开了一种设备，其包括能够实时监测车辆安全指标及实现车载定位和远程诊断的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，所述同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路为前面实施例一中所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路。同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路的详细结构请参见实施例一中描述，在此不再赘述。
综上所述，由于本实用新型的所述同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路包括：电源模块1(图中未标出)、主控模块2、GPS定位模块3、4G通信模块4、驱动模块5、切换模块6、可编程存储模块7及诊断连接插座8；所述诊断连接插座8与所述切换模块6及所述电源模块1电连接，所述切换模块 6与所述驱动模块5电连接，所述驱动模块5与所述电源模块1电连接；所述电源模块1、所述驱动模块3、所述GPS定位模块3、所述4G通信模块4及所述可编程存储模块7分别与所述主控模块2电连接。其中，所述GPS定位模块 3用于实时追踪车辆的位置信息；所述4G通信模块4与汽车电脑进行通讯，并将信息传送给总控制中心，以便车主可以通过APP随时监控汽车运行安全指标。因此，本实用新型能够实时监测车辆工作的各项安全指标，且实现了车辆的实时定位及远程监控诊断，提高了驾驶安全性及用户体验。
以上对本实用新型所提供的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其特征在于，包括：电源模块、主控模块、GPS定位模块、4G通信模块、驱动模块、切换模块、可编程存储模块及诊断连接插座；所述诊断连接插座与所述切换模块及所述电源模块电连接，所述切换模块与所述驱动模块电连接，所述驱动模块与所述电源模块电连接；所述电源模块、所述驱动模块、所述GPS定位模块、所述4G通信模块及所述可编程存储模块分别与所述主控模块电连接。
2.根据权利要求1所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其特征在于，所述切换模块包括切换单元及线路单元；所述切换单元包括继电器；所述继电器控制所述线路单元实现不同引脚的诊断切换。
3.根据权利要求1所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其特征在于，所述电源模块包括稳压单元及转换单元；所述稳压单元包括第一稳压子单元及第二稳压子单元；所述转换单元包括第一转换子单元及第二转换子单元；所述第一稳压子单元分别与所述第一转换子单元及所述第二转换子单元电连接，所述第一转换子单元与所述4G通信模块电连接，所述第二转换子单元与所述第二稳压子单元电连接，所述第二稳压子单元与所述主控模块电连接。
4.根据权利要求2所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其特征在于，所述同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路还包括加速度传感模块；所述加速度传感模块与所述主控模块电连接，用于实时监测汽车的加速度。
5.根据权利要求4所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其特征在于，所述加速度传感模块包括MMA8451Q低功耗三轴加速度计。
6.根据权利要求3所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路，其特征在于，所述第一转换子单元包括第一DC/DC转换器，所述第二转换子单元包括第二DC/DC转换器。
7.一种设备，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路。
Priority Applications (1)
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| CN201921735928.9U CN211223398U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 同时兼具定位和远程诊断功能的车载控制电路及设备 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112583441A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-30 | 安徽省爱夫卡电子科技有限公司 | 一种T-Box汽车尾气检测的数据通信控制电路及方法 |
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2019
- 2019-10-16 CN CN201921735928.9U patent/CN211223398U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112583441B (zh) * | 2020-12-04 | 2022-11-04 | 安徽省爱夫卡电子科技有限公司 | 一种T-Box汽车尾气检测的数据通信控制电路及方法 |
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