CN211165128U - 汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构。本实用新型，包括下模块，所述的下模块内设有副仪表骨架下模仁，所述的下模块内设有若干沿下模块中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件，所述的侧护板大滑块组件可与副仪表骨架下模仁相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁内设有副仪表骨架端部成型滑块。本实用新型通过设置副仪表骨架侧部成型块，利用副仪表骨架侧部成型块与副仪表骨架下模仁之间的配合，可使得汽车副仪表骨架侧部配套孔位可一次完成，无需成型后进行二次加工，减少了工序，降低了副仪表骨架下模仁的制作难度和成本，提高了经济效益。

Description

汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构。

背景技术

仪表板汽车副仪表板由本体和骨架两大部件组装而成，汽车副仪表板骨架不涉及外观要求，但它对汽车副仪表板本体和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响着外观件的配合效果。汽车副仪表板骨架具有外观面少、薄壁、深腔和结构复杂的特点，其两侧深筋位较多，与汽车副仪表板本体配合的卡扣和安装孔多，一般情况下在初次注塑完成后需要对汽车副仪表板骨架侧部进行二次加工，工序较多，生产成本较高，现有技术中的一次注塑成型模具中对副仪表骨架模仁的要求极高，制作难度和成本较大，经济效益较差。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车副仪表骨架的脱模机构[申请号：201610169361.8]，包括与骨架贴靠设置的大滑块，大滑块上具有沿大滑块抽芯方向延伸的安装槽，安装槽内设有固定座和活动座，固定座上固连有若干沿大滑块抽芯方向延伸的成型杆，活动座上固连有与成型杆一一对应设置且套设在成型杆外的推管，成型杆的内端伸出至推管的内端，固定座上穿设有内端与活动座固连的推杆，该推杆的外端伸出至固定座的外侧。本发明具有脱模效果好、成品率高等优点。但是该方案仍然存在无法在注塑过程中同时完成汽车副仪表骨架侧部配套孔位以及需要二次加工的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块，所述的下模块内设有副仪表骨架下模仁，所述的下模块内设有若干沿下模块中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件，所述的侧护板大滑块组件可与副仪表骨架下模仁相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁内设有副仪表骨架端部成型滑块，所述的副仪表骨架端部成型滑块与侧护板大滑块组件的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块与侧护板大滑块组件相紧贴配合。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的侧护板大滑块组件包括若干设置于下模块内且沿下模块中心线对称的侧部大滑块，所述的侧部大滑块靠近副仪表骨架下模仁一端设有副仪表骨架侧部成型块，当合模时，副仪表骨架侧部成型块与副仪表骨架下模仁相紧贴配合，所述的副仪表骨架端部成型滑块包括设置于副仪表骨架下模仁上的副仪表骨架头部成型块和尾部成型块。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，当合模时，侧部大滑块一端与副仪表骨架头部成型块相紧贴配合，侧部大滑块另一端尾部成型块相紧贴配合，所述的侧部大滑块底部设有若干沿侧部大滑块中心线对称的底滑座，所述的底滑座内设有第一导向孔。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块顶部设有若干沿下模块中心线对称的第一导向轴，每根第一导向轴对应一个第一导向孔，所述的第一导向轴呈倾斜设置，所述的第一导向孔的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴的中心线与水平面之间的夹角相同。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的尾部成型块底部设有第二导向孔，所述的下模块顶部还设有一根与第二导向孔位置相对应的第二导向轴，所述的尾部成型块靠近副仪表骨架下模仁一端设有若干沿尾部成型块中心线对称的尾部成型定位槽。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块顶部设有与尾部成型定位槽位置相对应的尾部定位凸块，所述的尾部成型定位槽与尾部定位凸块的形状相配适，所述的副仪表骨架头部成型块靠近副仪表骨架下模仁一端设有若干沿副仪表骨架头部成型块中心线对称的防漏密封紧贴块。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的侧部大滑块内设有若干沿侧部大滑块中心线对称的冷却水道，每根冷却水道之间相互平行，所述的副仪表骨架下模仁内设有骨架中空槽，所述的骨架中空槽与尾部成型块的位置相对应。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块内设有若干沿下模块中心线对称的底滑座镶嵌槽，所述的底滑座镶嵌槽与底滑座的位置相对应且形状相配适。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块内还设有若干沿下模块中心线对称的下模仁定位槽，所述的下模仁定位槽与副仪表骨架下模仁底部形状相配适。

在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的副仪表骨架下模仁顶部设有若干沿副仪表骨架下模仁中心线对称的上模定位轴。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置副仪表骨架侧部成型块，利用副仪表骨架侧部成型块与副仪表骨架下模仁之间的配合，可使得汽车副仪表骨架侧部配套孔位可一次完成，无需成型后进行二次加工，减少了工序，降低了副仪表骨架下模仁的制作难度和成本，提高了经济效益。

2、本实用新型通过设置副仪表骨架头部成型块和尾部成型块，可保证汽车副仪表骨架端部的完整性，提高产品的质量。

3、本实用新型通过将冷却水道设置在侧部大滑块内，使得冷却水道更靠近注塑完成的产品，减少了冷却时间，提高了生产效率使得产品得到快速冷却，冷却效果较好。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图。

图2是本实用新型另一个方向的爆炸示意图。

图3是副仪表骨架下模仁的结构示意图。

图4是侧部大滑块的结构示意图。

图5是侧部大滑块另一个方向的结构示意图。

图6是副仪表骨架端部成型滑块的结构示意图。

图7是副仪表骨架端部成型滑块另一个方形的结构示意图。

图中：下模块1、副仪表骨架下模仁2、侧护板大滑块组件3、副仪表骨架端部成型滑块4、侧部大滑块5、副仪表骨架侧部成型块6、副仪表骨架头部成型块7、尾部成型块8、底滑座9、第一导向孔10、第一导向轴11、第二导向孔12、第二导向轴13、尾部成型定位槽14、尾部定位凸块15、防漏密封紧贴块16、冷却水道17、骨架中空槽18、底滑座镶嵌槽19、下模仁定位槽21、上模定位轴22。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图2、图6、图7所示，一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块1，所述的下模块1内设有副仪表骨架下模仁2，所述的下模块1内设有若干沿下模块1中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件3，所述的侧护板大滑块组件3可与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁2内设有副仪表骨架端部成型滑块4，所述的副仪表骨架端部成型滑块4与侧护板大滑块组件3的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块4与侧护板大滑块组件3相紧贴配合。

仪表板汽车副仪表板由本体和骨架两大部件组装而成，汽车副仪表板骨架不涉及外观要求，但它对汽车副仪表板本体和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响着外观件的配合效果。由于一般的汽车副仪表骨架模具所形成的型腔与上模、下模之间的距离较远，在上模、下模中设置的冷却水道的实际冷却效果较差，冷却时间较长。

在本实施例中，当需要注塑成型汽车副仪表骨架时，通过将侧护板大滑块组件3与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，副仪表骨架端部成型滑块4与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，使得下模块1与其对应的上模块合模时，形成所需汽车副仪表骨架产品的型腔，由于汽车副仪表骨架与侧护板配套孔位较多，通过侧护板大滑块组件3与副仪表骨架下模仁2之间的配合，可使得汽车副仪表骨架侧部配套孔位可一次完成，无需成型后进行二次加工，减少了工序，降低了副仪表骨架下模仁2的制作难度和成本，提高了经济效益，副仪表骨架端部成型滑块4可保证汽车副仪表骨架端部的完整性，提高产品的质量，本实用新型的其他优点将在以下内容中具体说明。

结合图1、图3、图4、图5、图6、图7所示，所述的侧护板大滑块组件3包括若干设置于下模块1内且沿下模块1中心线对称的侧部大滑块5，所述的侧部大滑块5靠近副仪表骨架下模仁2一端设有副仪表骨架侧部成型块6，当合模时，副仪表骨架侧部成型块6与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，所述的副仪表骨架端部成型滑块4包括设置于副仪表骨架下模仁2上的副仪表骨架头部成型块7和尾部成型块8。

具体地说，侧部大滑块5可带动副仪表骨架侧部成型块6沿直线往复运动，当合模时，副仪表骨架侧部成型块6与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，当产品注塑成型后，将副仪表骨架侧部成型块6与副仪表骨架下模仁2相分离，便于产品的脱模，在脱模的同时不会损伤产品，确保了产品的质量，副仪表骨架头部成型块7和尾部成型块8可确保副仪表骨架在注塑过程中端部的完整性，进一步提高了产品的质量，同时在注塑完成后可移动副仪表骨架头部成型块7和尾部成型块8，使得副仪表骨架可完全脱模。

结合图2、图4、图5所示，当合模时，侧部大滑块5一端与副仪表骨架头部成型块7相紧贴配合，侧部大滑块5另一端尾部成型块8相紧贴配合，所述的侧部大滑块5底部设有若干沿侧部大滑块5中心线对称的底滑座9，所述的底滑座9内设有第一导向孔10。

本实施例中，当合模时，侧部大滑块5一端与副仪表骨架头部成型块7相紧贴配合，侧部大滑块5另一端尾部成型块8相紧贴配合，保证了在注塑过程中型腔的完整性，避免了注塑过程中产品型腔密封性不好的情况，底滑座9和第一导向孔10用以配合侧部大滑块5的移动。

所述的下模块1顶部设有若干沿下模块1中心线对称的第一导向轴11，每根第一导向轴11对应一个第一导向孔10，所述的第一导向轴11呈倾斜设置，所述的第一导向孔10的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴11的中心线与水平面之间的夹角相同。

本实施例中，下模块1顶部设有若干沿下模块1中心线对称的第一导向轴11，每根第一导向轴11对应一个第一导向孔10，通过第一导向轴11与第一导向孔10之间的配合，可使得侧部大滑块5可沿第一导向轴11方向进行直线往复运动，确保了移动的精确度，使得侧部大滑块5在移动过程中不会发生角度偏移，第一导向轴11同时对侧部大滑块5起到限位作用，第一导向轴11呈倾斜设置，第一导向孔10的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴11的中心线与水平面之间的夹角相同，此处倾斜设计可确保在移动侧部大滑块5后，可使得注塑完成后的产品可顺利脱模，不会发生卡壳现象。

结合图3、图7所示，所述的尾部成型块8底部设有第二导向孔12，所述的下模块1顶部还设有一根与第二导向孔12位置相对应的第二导向轴13，所述的尾部成型块8靠近副仪表骨架下模仁2一端设有若干沿尾部成型块8中心线对称的尾部成型定位槽14。

本实施例中，尾部成型块8底部设有第二导向孔12，下模块1顶部还设有一根与第二导向孔12位置相对应的第二导向轴13，通过第二导向轴13与第二导向孔12之间的配合，使得尾部成型块8可按规定路线进行直线往复运动，不会发生角度偏差，第二导向轴13对尾部成型块8起到限位作用，尾部成型定位槽14对尾部成型块8起到定位效果，使得在合模前，尾部成型块8移动至所需位置后不会发生偏移。

结合图6、图7所示，所述的下模块1顶部设有与尾部成型定位槽14位置相对应的尾部定位凸块15，所述的尾部成型定位槽14与尾部定位凸块15的形状相配适，所述的副仪表骨架头部成型块7靠近副仪表骨架下模仁2一端设有若干沿副仪表骨架头部成型块7中心线对称的防漏密封紧贴块16。

本实施例中，当合模时，尾部定位凸块15嵌入至尾部成型定位槽14，尾部成型定位槽14与尾部定位凸块15的形状相配适，进一步确保了在注塑过程中，尾部成型块8不会发生偏移，防漏密封紧贴块16起到端部密封作用，确保了在注塑过程中熔融物料不会发生外漏。

结合图1、图3所示，所述的侧部大滑块5内设有若干沿侧部大滑块5中心线对称的冷却水道17，每根冷却水道17之间相互平行，所述的副仪表骨架下模仁2内设有骨架中空槽18，所述的骨架中空槽18与尾部成型块8的位置相对应。

本实施例中，骨架中空槽18可在注塑过程中自动形成产品中空部分，当注塑完成后，通过将冷却水注入至冷却水道17内，使得产品得到快速冷却，每根冷却水道17之间相互平行，冷却效果较好，同时冷却水道17位于侧部大滑块5内，更靠近注塑完成的产品，减少了冷却时间，提高了生产效率。

结合图1所示，所述的下模块1内设有若干沿下模块1中心线对称的底滑座镶嵌槽19，所述的底滑座镶嵌槽19与底滑座9的位置相对应且形状相配适。

本实施例中，底滑座镶嵌槽19与底滑座9的位置相对应且形状相配适，当合模时，底滑座9移动至底滑座镶嵌槽19，进一步确保底滑座9、侧部大滑块5和副仪表骨架侧部成型块6在注塑过程中不发生位置偏移。

结合图1所示，所述的下模块1内还设有若干沿下模块1中心线对称的下模仁定位槽21，所述的下模仁定位槽21与副仪表骨架下模仁2底部形状相配适，下模仁定位槽21可方便副仪表骨架下模仁2的定位，提高合模效率和精确度。

结合图1、图3所示，所述的副仪表骨架下模仁2顶部设有若干沿副仪表骨架下模仁2中心线对称的上模定位轴22，当合模时，上模定位轴22插入至相对应的上模块定位孔内，使得下模块1和相对应的上模块不会发生周向转动。

本实用新型的工作原理是：

当需要注塑成型汽车副仪表骨架时，先完成合模，此时副仪表骨架侧部成型块6与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，可使得汽车副仪表骨架侧部配套孔位可一次完成，无需成型后进行二次加工，减少了工序，降低了副仪表骨架下模仁2的制作难度和成本，提高了经济效益，副仪表骨架头部成型块7和尾部成型块8与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，确保副仪表骨架在注塑过程中端部的完整性，避免了注塑过程中产品型腔密封性不好的情况，防漏密封紧贴块16起到端部密封作用，确保了在注塑过程中熔融物料不会发生外漏，当产品注塑成型后，通过将冷却水注入至冷却水道17内，使得产品得到快速冷却，每根冷却水道17之间相互平行，冷却效果较好，同时冷却水道17位于侧部大滑块5内，更靠近注塑完成的产品，减少了冷却时间，提高了生产效率。

冷却产品后，将副仪表骨架侧部成型块6与副仪表骨架下模仁2相分离，副仪表骨架头部成型块7和尾部成型块8与副仪表骨架下模仁2相分离，便于产品的脱模，在脱模的同时不会损伤产品，确保了产品的质量。

通过第一导向轴11与第一导向孔10之间的配合，可使得侧部大滑块5可沿第一导向轴11方向进行直线往复运动，确保了移动的精确度，使得侧部大滑块5在移动过程中不会发生角度偏移，第一导向轴11同时对侧部大滑块5起到限位作用，第一导向轴11呈倾斜设置，第一导向孔10的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴11的中心线与水平面之间的夹角相同，此处倾斜设计可确保在移动侧部大滑块5后，可使得注塑完成后的产品可顺利脱模，不会发生卡壳现象，通过第二导向轴13与第二导向孔12之间的配合，使得尾部成型块8可按规定路线进行直线往复运动，不会发生角度偏差，第二导向轴13对尾部成型块8起到限位作用，尾部成型定位槽14对尾部成型块8起到定位效果，使得在合模前，尾部成型块8移动至所需位置后不会发生偏移。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用下模块1、副仪表骨架下模仁2、侧护板大滑块组件3、副仪表骨架端部成型滑块4、侧部大滑块5、副仪表骨架侧部成型块6、副仪表骨架头部成型块7、尾部成型块8、底滑座9、第一导向孔10、第一导向轴11、第二导向孔12、第二导向轴13、尾部成型定位槽14、尾部定位凸块15、防漏密封紧贴块16、冷却水道17、骨架中空槽18、底滑座镶嵌槽19、下模仁定位槽21、上模定位轴22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块(1)，所述的下模块(1)内设有副仪表骨架下模仁(2)，其特征在于，所述的下模块(1)内设有若干沿下模块(1)中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件(3)，所述的侧护板大滑块组件(3)可与副仪表骨架下模仁(2)相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁(2)内设有副仪表骨架端部成型滑块(4)，所述的副仪表骨架端部成型滑块(4)与侧护板大滑块组件(3)的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块(4)与侧护板大滑块组件(3)相紧贴配合。

2.根据权利要求1所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的侧护板大滑块组件(3)包括若干设置于下模块(1)内且沿下模块(1)中心线对称的侧部大滑块(5)，所述的侧部大滑块(5)靠近副仪表骨架下模仁(2)一端设有副仪表骨架侧部成型块(6)，当合模时，副仪表骨架侧部成型块(6)与副仪表骨架下模仁(2)相紧贴配合，所述的副仪表骨架端部成型滑块(4)包括设置于副仪表骨架下模仁(2)上的副仪表骨架头部成型块(7)和尾部成型块(8)。

3.根据权利要求2所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，当合模时，侧部大滑块(5)一端与副仪表骨架头部成型块(7)相紧贴配合，侧部大滑块(5)另一端尾部成型块(8)相紧贴配合，所述的侧部大滑块(5)底部设有若干沿侧部大滑块(5)中心线对称的底滑座(9)，所述的底滑座(9)内设有第一导向孔(10)。

4.根据权利要求3所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的下模块(1)顶部设有若干沿下模块(1)中心线对称的第一导向轴(11)，每根第一导向轴(11)对应一个第一导向孔(10)，所述的第一导向轴(11)呈倾斜设置，所述的第一导向孔(10)的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴(11) 的中心线与水平面之间的夹角相同。

5.根据权利要求2所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的尾部成型块(8)底部设有第二导向孔(12)，所述的下模块(1)顶部还设有一根与第二导向孔(12)位置相对应的第二导向轴(13)，所述的尾部成型块(8)靠近副仪表骨架下模仁(2)一端设有若干沿尾部成型块(8)中心线对称的尾部成型定位槽(14)。

6.根据权利要求5所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的下模块(1)顶部设有与尾部成型定位槽(14)位置相对应的尾部定位凸块(15)，所述的尾部成型定位槽(14)与尾部定位凸块(15)的形状相配适，所述的副仪表骨架头部成型块(7)靠近副仪表骨架下模仁(2)一端设有若干沿副仪表骨架头部成型块(7)中心线对称的防漏密封紧贴块(16)。

7.根据权利要求2所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的侧部大滑块(5)内设有若干沿侧部大滑块(5)中心线对称的冷却水道(17)，每根冷却水道(17)之间相互平行，所述的副仪表骨架下模仁(2)内设有骨架中空槽(18)，所述的骨架中空槽(18)与尾部成型块(8)的位置相对应。

8.根据权利要求3所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的下模块(1)内设有若干沿下模块(1)中心线对称的底滑座镶嵌槽(19)，所述的底滑座镶嵌槽(19)与底滑座(9)的位置相对应且形状相配适。

9.根据权利要求1所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的下模块(1)内还设有若干沿下模块(1)中心线对称的下模仁定位槽(21)，所述的下模仁定位槽(21)与副仪表骨架下模仁(2)底部形状相配适。

10.根据权利要求1所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的副仪表骨架下模仁(2)顶部设有若干沿副仪表骨架下模仁(2)中心线对称的上模定位轴(22)。

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