CN220739428U - 新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具。本实用新型，包括压铸成型下模和压铸成型上模，所述的压铸成型下模内设有下部成型内嵌座。本实用新型在压铸过程中，将压铸成型下模和压铸成型上模相互靠近，使得上部成型内嵌座和下部成型内嵌座相抵接配合，齿轮箱壳体成型凸部与齿轮箱壳体成型凹部相配合形成完整的型腔，铁水通过密封压铸浇口组件注入至型腔内，密封压铸浇口组件采用侧部进浇结构，配合密封口结构，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好，通过齿轮结构同步成型件可同步成型齿轮箱壳体齿轮座结构，无需进行二次加工，缩短了工序，降低了生产成本和人工劳动强度。

Description

新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具。

背景技术

逆变器端齿轮箱壳体是新能源汽车中不可缺少的配件之一。其生产需要使用压铸模具进行压铸成型。现有的逆变器端齿轮箱壳体压铸模具在浇注过程中，铁水容易从进浇处发生泄漏，其密封性难以保证，且其齿轮箱壳体齿轮座结构需要进行二次加工，工序较多，生产成本和人工劳动强度较高。因此急需设计一种可以克服以上缺陷的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具十分有必要。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种逆变器箱体成型模具[申请号：2202011580370.9]，包括定模和动模，定模和动模合模配合，定模和动模在接触面处形成模腔，定模和动模之间设置有锁定机构和侧模，侧模配合锁定机构在模腔两侧活动，锁定机构包括斜导柱、滑块和导轨，导轨设置在动模上，斜导柱向外侧倾斜的设置在定模上，滑块同时与斜导柱和导轨滑动连接，模腔四周的定模和动模上开设有多个溢流槽。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，包括压铸成型下模和压铸成型上模，所述的压铸成型下模内设有下部成型内嵌座，所述的压铸成型上模内设有上部成型内嵌座，所述的下部成型内嵌座内设有齿轮箱壳体成型凸部，所述的上部成型内嵌座内设有齿轮箱壳体成型凹部，所述的齿轮箱壳体成型凸部与齿轮箱壳体成型凹部的位置相对应且形状相配适，所述的下部成型内嵌座和上部成型内嵌座之间设有密封压铸浇口组件和齿轮结构同步成型件，所述的密封压铸浇口组件与压铸成型上模的位置相对应。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的密封压铸浇口组件包括设置于下部成型内嵌座和上部成型内嵌座之间的侧部浇注座台，所述的侧部浇注座台内设有浇注嘴，所述的侧部浇注座台上设有密封抵接件，所述的密封抵接件与浇注嘴的位置相对应。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的密封抵接件包括设置于侧部浇注座台上的密封环套座，所述的密封环套座与浇注嘴之间形成进浇口。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的压铸成型上模内设有主浇口，所述的主浇口与进浇口相连通。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的齿轮结构同步成型件包括设置于下部成型内嵌座和上部成型内嵌座之间的齿轮箱壳体齿轮座成型侧座，所述的齿轮箱壳体齿轮座成型侧座内设有若干齿轮箱壳体齿轮座成型槽。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的压铸成型下模和压铸成型上模之间设有侧座连接件，所述的侧座连接件与齿轮箱壳体齿轮座成型侧座相连。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的侧座连接件包括设置于压铸成型下模和压铸成型上模之间的侧座连接滑块，所述的侧座连接滑块与压铸成型下模之间设有限位侧板，所述的侧座连接滑块与限位侧板相滑动配合。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的压铸成型下模侧部设有驱动连接架，所述的驱动连接架上设有油缸，所述的油缸的动力轴与侧座连接滑块相连。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的齿轮箱壳体成型凸部包括设置于下部成型内嵌座内的齿轮箱壳体成型凸起，所述的齿轮箱壳体成型凹部包括设置于上部成型内嵌座内的齿轮箱壳体成型凹腔，所述的齿轮箱壳体成型凸起与齿轮箱壳体成型凹腔的位置相对应且形状相配适。

在上述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具中，所述的压铸成型下模下方设有顶出杆连接板，所述的顶出杆连接板上设有若干直顶杆。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在压铸过程中，将压铸成型下模和压铸成型上模相互靠近，使得上部成型内嵌座和下部成型内嵌座相抵接配合，齿轮箱壳体成型凸部与齿轮箱壳体成型凹部相配合形成完整的型腔，铁水通过密封压铸浇口组件注入至型腔内，密封压铸浇口组件采用侧部进浇结构，配合密封口结构，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好，通过齿轮结构同步成型件可同步成型齿轮箱壳体齿轮座结构，无需进行二次加工，缩短了工序，降低了生产成本和人工劳动强度。

2、本实用新型通过设置侧座连接滑块，用以连接齿轮箱壳体齿轮座成型侧座，便于齿轮箱壳体齿轮座成型侧座进行侧滑移动，方便脱模，限位侧板对侧座连接滑块起到限位作用，确保齿轮箱壳体齿轮座成型侧座的移动精度。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图4是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图5是上部成型内嵌座的结构示意图。

图中：压铸成型下模1、压铸成型上模2、下部成型内嵌座3、上部成型内嵌座4、齿轮箱壳体成型凸部5、齿轮箱壳体成型凹部6、密封压铸浇口组件7、齿轮结构同步成型件8、侧部浇注座台88、浇注嘴9、密封抵接件10、密封环套座11、进浇口12、主浇口13、齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14、齿轮箱壳体齿轮座成型槽15、侧座连接件16、侧座连接滑块17、限位侧板18、驱动连接架19、油缸20、齿轮箱壳体成型凸起21、齿轮箱壳体成型凹腔22、顶出杆连接板23、直顶杆24。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-5所示，一种新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，包括压铸成型下模1和压铸成型上模2，所述的压铸成型下模1内设有下部成型内嵌座3，所述的压铸成型上模2内设有上部成型内嵌座4，所述的下部成型内嵌座3内设有齿轮箱壳体成型凸部5，所述的上部成型内嵌座4内设有齿轮箱壳体成型凹部6，所述的齿轮箱壳体成型凸部5与齿轮箱壳体成型凹部6的位置相对应且形状相配适，所述的下部成型内嵌座3和上部成型内嵌座4之间设有密封压铸浇口组件7和齿轮结构同步成型件8，所述的密封压铸浇口组件7与压铸成型上模2的位置相对应。

在本实施例中，在压铸过程中，将压铸成型下模1和压铸成型上模2相互靠近，使得上部成型内嵌座4和下部成型内嵌座3相抵接配合，齿轮箱壳体成型凸部5与齿轮箱壳体成型凹部6相配合形成完整的型腔，铁水通过密封压铸浇口组件7注入至型腔内，密封压铸浇口组件7采用侧部进浇结构，配合密封口结构，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好，通过齿轮结构同步成型件8可同步成型齿轮箱壳体齿轮座结构，无需进行二次加工，缩短了工序，降低了生产成本和人工劳动强度。

结合图1-5所示，所述的密封压铸浇口组件7包括设置于下部成型内嵌座3和上部成型内嵌座4之间的侧部浇注座台88，所述的侧部浇注座台88内设有浇注嘴9，所述的侧部浇注座台88上设有密封抵接件10，所述的密封抵接件10与浇注嘴9的位置相对应。

具体地说，铁水通过侧部浇注座台88内的浇注嘴9注入至型腔内，侧部浇注座台88采用侧部进浇结构，配合密封抵接件10，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好。

所述的密封抵接件10包括设置于侧部浇注座台88上的密封环套座11，所述的密封环套座11与浇注嘴9之间形成进浇口12。

本实施例中，铁水通过侧部浇注座台88内的浇注嘴9与密封环套座11之间形成进浇口12处注入至型腔内，侧部浇注座台88采用侧部进浇结构，配合密封环套座11，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好。

结合图1、图2所示，所述的压铸成型上模2内设有主浇口13，所述的主浇口13与进浇口12相连通。

本实施例中，铁水从主浇口13注入至进浇口12内，进行浇注。

所述的齿轮结构同步成型件8包括设置于下部成型内嵌座3和上部成型内嵌座4之间的齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14，所述的齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14内设有若干齿轮箱壳体齿轮座成型槽15。

本实施例中，通过齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14内的若干齿轮箱壳体齿轮座成型槽15可同步成型齿轮箱壳体齿轮座结构，无需进行二次加工，缩短了工序，降低了生产成本和人工劳动强度。

结合图3所示，所述的压铸成型下模1和压铸成型上模2之间设有侧座连接件16，所述的侧座连接件16与齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14相连。

本实施例中，侧座连接件16用以连接齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14，便于齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14进行侧滑移动，方便脱模。

所述的侧座连接件16包括设置于压铸成型下模1和压铸成型上模2之间的侧座连接滑块17，所述的侧座连接滑块17与压铸成型下模1之间设有限位侧板18，所述的侧座连接滑块17与限位侧板18相滑动配合。

本实施例中，侧座连接滑块17用以连接齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14，便于齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14进行侧滑移动，方便脱模，限位侧板18对侧座连接滑块17起到限位作用，确保齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14的移动精度。

结合图1-3所示，所述的压铸成型下模1侧部设有驱动连接架19，所述的驱动连接架19上设有油缸20，所述的油缸20的动力轴与侧座连接滑块17相连。

本实施例中，当需要移动齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14时，启动油缸20即可，自动化程度较高。

结合图1-5所示，所述的齿轮箱壳体成型凸部5包括设置于下部成型内嵌座3内的齿轮箱壳体成型凸起21，所述的齿轮箱壳体成型凹部6包括设置于上部成型内嵌座4内的齿轮箱壳体成型凹腔22，所述的齿轮箱壳体成型凸起21与齿轮箱壳体成型凹腔22的位置相对应且形状相配适。

本实施例中，在浇注时，齿轮箱壳体成型凸起21与齿轮箱壳体成型凹腔22相配合形成完整的型腔。

结合图4所示，所述的压铸成型下模1下方设有顶出杆连接板23，所述的顶出杆连接板23上设有若干直顶杆24。

本实施例中，顶出杆连接板23用以连接固定直顶杆24，压铸完成后，开模，移动顶出杆连接板23，通过顶出杆连接板23带动直顶杆24将成型后的铸件顶出。

本实用新型的工作原理是：

在压铸过程中，将压铸成型下模1和压铸成型上模2相互靠近，使得上部成型内嵌座4和下部成型内嵌座3相抵接配合，齿轮箱壳体成型凸起21与齿轮箱壳体成型凹腔22相配合形成完整的型腔，铁铁水从主浇口13注入，通过侧部浇注座台88内的浇注嘴9与密封环套座11之间形成的进浇口12处注入至型腔内，侧部浇注座台88采用侧部进浇结构，配合密封环套座11，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好密封压铸浇口组件7采用侧部进浇结构，配合密封口结构，在浇注过程中，可避免铁水从进浇处发生泄漏，密封性较好，

通过齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14内的若干齿轮箱壳体齿轮座成型槽15可同步成型齿轮箱壳体齿轮座结构，无需进行二次加工，缩短了工序，降低了生产成本和人工劳动强度，

侧座连接滑块17用以连接齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14，便于齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14进行侧滑移动，方便脱模，限位侧板18对侧座连接滑块17起到限位作用，确保齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14的移动精度，

当需要移动齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14时，启动油缸20即可，自动化程度较高，

顶出杆连接板23用以连接固定直顶杆24，压铸完成后，开模，移动顶出杆连接板23，通过顶出杆连接板23带动直顶杆24将成型后的铸件顶出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用压铸成型下模1、压铸成型上模2、下部成型内嵌座3、上部成型内嵌座4、齿轮箱壳体成型凸部5、齿轮箱壳体成型凹部6、密封压铸浇口组件7、齿轮结构同步成型件8、侧部浇注座台88、浇注嘴9、密封抵接件10、密封环套座11、进浇口12、主浇口13、齿轮箱壳体齿轮座成型侧座14、齿轮箱壳体齿轮座成型槽15、侧座连接件16、侧座连接滑块17、限位侧板18、驱动连接架19、油缸20、齿轮箱壳体成型凸起21、齿轮箱壳体成型凹腔22、顶出杆连接板23、直顶杆24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，包括压铸成型下模(1)和压铸成型上模(2)，其特征在于，所述的压铸成型下模(1)内设有下部成型内嵌座(3)，所述的压铸成型上模(2)内设有上部成型内嵌座(4)，所述的下部成型内嵌座(3)内设有齿轮箱壳体成型凸部(5)，所述的上部成型内嵌座(4)内设有齿轮箱壳体成型凹部(6)，所述的齿轮箱壳体成型凸部(5)与齿轮箱壳体成型凹部(6)的位置相对应且形状相配适，所述的下部成型内嵌座(3)和上部成型内嵌座(4)之间设有密封压铸浇口组件(7)和齿轮结构同步成型件(8)，所述的密封压铸浇口组件(7)与压铸成型上模(2)的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的密封压铸浇口组件(7)包括设置于下部成型内嵌座(3)和上部成型内嵌座(4)之间的侧部浇注座台(88)，所述的侧部浇注座台(88)内设有浇注嘴(9)，所述的侧部浇注座台(88)上设有密封抵接件(10)，所述的密封抵接件(10)与浇注嘴(9)的位置相对应。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的密封抵接件(10)包括设置于侧部浇注座台(88)上的密封环套座(11)，所述的密封环套座(11)与浇注嘴(9)之间形成进浇口(12)。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的压铸成型上模(2)内设有主浇口(13)，所述的主浇口(13)与进浇口(12)相连通。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的齿轮结构同步成型件(8)包括设置于下部成型内嵌座(3)和上部成型内嵌座(4)之间的齿轮箱壳体齿轮座成型侧座(14)，所述的齿轮箱壳体齿轮座成型侧座(14)内设有若干齿轮箱壳体齿轮座成型槽(15)。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的压铸成型下模(1)和压铸成型上模(2)之间设有侧座连接件(16)，所述的侧座连接件(16)与齿轮箱壳体齿轮座成型侧座(14)相连。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的侧座连接件(16)包括设置于压铸成型下模(1)和压铸成型上模(2)之间的侧座连接滑块(17)，所述的侧座连接滑块(17)与压铸成型下模(1)之间设有限位侧板(18)，所述的侧座连接滑块(17)与限位侧板(18)相滑动配合。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的压铸成型下模(1)侧部设有驱动连接架(19)，所述的驱动连接架(19)上设有油缸(20)，所述的油缸(20)的动力轴与侧座连接滑块(17)相连。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的齿轮箱壳体成型凸部(5)包括设置于下部成型内嵌座(3)内的齿轮箱壳体成型凸起(21)，所述的齿轮箱壳体成型凹部(6)包括设置于上部成型内嵌座(4)内的齿轮箱壳体成型凹腔(22)，所述的齿轮箱壳体成型凸起(21)与齿轮箱壳体成型凹腔(22)的位置相对应且形状相配适。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车逆变器端齿轮箱壳体高密封压铸成型模具，其特征在于，所述的压铸成型下模(1)下方设有顶出杆连接板(23)，所述的顶出杆连接板(23)上设有若干直顶杆(24)。