CN219233921U - 一种用于汽车壳体件成型的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车壳体件成型的压铸模具，包括筒体，筒体包括相对设置的第一筒体和第二筒体，第一筒体和第二筒体之间设有排气孔和浇注口；芯体包括第一芯体和第二芯体，芯体和筒体之间构成成型壳体件的模具空腔，第一芯体和第二芯体上分别加工有多个贯穿的冷却流道和环形流道，环形流道通过嵌装的环形管和管接头分别连通冷却流道；顶杆机构包括顶杆和固定板，顶杆贯穿芯体并和模具空腔相接触；滑块运动机构包括固定在筒体下部的第一垫块和可升降的第二垫块，第一垫块滑动设置在导轨上，导轨固定在工作台上。本装置针对壳体件的压铸模具进行改进，分半式设计结合顶杆和垫块的支撑以及开合模动作，提升脱模效率。

Description

一种用于汽车壳体件成型的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具改进设计技术领域，尤其涉及一种用于汽车壳体件成型的压铸模具。

背景技术

压铸模具是铸造金属零部件的一种工具，一种在专用的压铸模锻机上完成压铸工艺的工具。压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高。

在进行汽车电机壳体生产时，需要利用压铸模具成型，但现有的压铸模具在成型后，模具与产品本身难以分离，常采用人工分离，但人工分离安全性较差。

现有技术中，专利“公开(公告)号：CN216461670U，公开(公告)日：20220510”公开了一种新能源汽车电机壳体压铸模具，包括对称模具，对称模具内设置有分离盘，分离盘固定连接有连接杆，连接杆另一端固定连接有往复板，往复板一侧固定连接有滑柱和前进件，往复板下方设置有轮盘，轮盘上固定连接有拨动柱，轮盘一侧设置有后退件，后退件上开设有滑槽，轮盘一侧设置有用以限制往复板滑动的限位机构，对称模具设置有两个，其中一对称模具外侧固定连接有注料口。本实用新型利用设置在对称模具内的分离盘结构，在电机壳体成型完成后，将对称模具固定好，利用内部移动的分离盘促使模具与产品分离，从而代替人力完成电机壳体从模具内取出的作业，结构具有实用性。

在上述技术方案中，设置对称模具，并在其中一个模具的端部安装分离盘结构，用于驱动该模具往复运动已达到壳体产品脱模的作用，但是还存在壳体件仍然处于另一个模具内的情形，即壳体件处于部分脱模的状态，还是需要人工辅助脱模取出壳体件。

为此，我们提出一种用于汽车壳体件成型的压铸模具解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种用于汽车壳体件成型的压铸模具，针对壳体件的压铸模具进行改进，分半式设计结合顶杆和垫块的支撑以及开合模动作，提升脱模效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车壳体件成型的压铸模具，包括筒体，所述的筒体包括相对设置的第一筒体和第二筒体，第一筒体和第二筒体之间设有排气孔和浇注口；

芯体，所述的芯体包括与第一筒体相连的第一芯体和与第二筒体相连的第二芯体，芯体和筒体之间构成成型壳体件的模具空腔，第一芯体和第二芯体上分别加工有多个贯穿的冷却流道和环形流道，环形流道通过嵌装的环形管和管接头分别连通冷却流道；

顶杆机构，所述的顶杆机构包括顶杆和固定板，顶杆安装在固定板一端，顶杆贯穿芯体并和模具空腔相接触；

滑块运动机构，所述的滑块运动机构包括固定在筒体下部的第一垫块和可升降的第二垫块，第一垫块滑动设置在导轨上，导轨固定在工作台上，工作台下部设有升降机构，升降机构驱动第二垫块运动。

进一步的，如上所述的排气孔位于筒体顶部，浇注口位于排气孔的两侧对称设置。

进一步的，如上所述的排气孔垂直于水平面设置，浇筑口和排气孔的偏移角为3-5度。

进一步的，如上所述的芯体包括一体结构的圆柱体和位于圆柱体四周的法兰，圆柱体上加工有环形流道，环形流道上加工有冷却流道，法兰连接筒体。

进一步的，如上所述的冷却流道设有四个且通过两个冷却流道进水嘴以及两个冷却流道出水嘴构成冷却回路。

进一步的，如上所述的冷却回路还包括水泵和水箱，水泵通过管道连接水箱和冷却流道。

进一步的，如上所述的第一芯体和第二芯体之间通过凸面和凹面相配合来辅助定位。

进一步的，如上所述的第一芯体和第二芯体分别对应设置一个顶杆机构，每个顶杆机构至少设置两个顶杆，固定板安装在工作台上。

进一步的，如上所述的第一垫块通过丝杆机构或电动推杆驱动，第一垫块对应两个导轨，每个导轨两端分别设有限位挡块。

进一步的，如上所述的第一筒体和第二筒体分别对应设置一个滑块运动机构，两个所述的第一垫块之间设有第二垫块，升降机构为气缸和伸缩轴，伸缩轴连接第二垫块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当汽车壳体件的长度较长时，单侧脱模行程较长，相应的冷却流道较长，加工难度较高，本装置针对上述壳体件的压铸模具进行改进，分半式设计结合顶杆和垫块的支撑以及开合模动作，提升脱模效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1中A-A方向剖视图；

图3为图2中B-B方向剖视图。

图中：11.第一筒体；111.排气孔；112.浇注口；12.第二筒体；13.第二芯体；14.第一芯体；15.顶杆机构；16.第一垫块；17.第二垫块；18.工作台；19.冷却流道；20.壳体件。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、“安装”、“连接”、“设置”等，应做广义理解，例如，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被认为“安装在”另一个元件上，它可以直接安装在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3所示，实施例一，本实用新型的一种用于汽车壳体件20成型的压铸模具，包括筒体，所述的筒体包括相对设置的第一筒体11和第二筒体12，第一筒体11和第二筒体12之间设有排气孔111和浇注口112；芯体，所述的芯体包括与第一筒体11相连的第一芯体14和与第二筒体12相连的第二芯体13，芯体和筒体之间构成成型壳体件20的模具空腔，即第一筒体11和第二筒体12相接触的同时，第一芯体14和第二芯体13之间相接触，此时两个筒体和两个芯体之间的空腔为壳体件20的成型模具空腔，第一芯体14和第二芯体13上分别加工有多个贯穿的冷却流道19和环形流道，环形流道通过嵌装的环形管和管接头分别连通冷却流道19；顶杆机构15，所述的顶杆机构15包括顶杆和固定板，顶杆安装在固定板一端，顶杆贯穿芯体并和模具空腔相接触；滑块运动机构，所述的滑块运动机构包括固定在筒体下部的第一垫块16和可升降的第二垫块17，第一垫块16滑动设置在导轨上，导轨固定在工作台18上，工作台18下部设有升降机构，升降机构驱动第二垫块17运动。

进一步的，所述的排气孔111位于筒体顶部，浇注口112位于排气孔111的两侧对称设置。更具体的，所述的排气孔111垂直于水平面设置，浇筑口和排气孔111的偏移角为3度。对于芯体的组成而言，所述的芯体包括一体结构的圆柱体和位于圆柱体四周的法兰，圆柱体上加工有环形流道，环形流道上加工有冷却流道19，即环形流道加工在圆柱体的端面上，而冷却流道19贯穿圆柱体时和环形流道相连通，法兰连接筒体，通过分体式设计，模具空腔的加工难度降低，同时维护维修更加方便。

进一步的，所述的冷却流道19设有四个且通过两个冷却流道19进水嘴以及两个冷却流道19出水嘴构成冷却回路，所述的冷却回路还包括水泵和水箱，水泵通过管道连接水箱和冷却流道19，即水泵通过管道连接冷却流道19进水嘴，冷却流道19出水嘴通过管道连接水箱，冷却流道19通过管接头和环形流道构成冷却回路，第一芯体14和第二芯体13上分别设置一套冷却回路对模具空腔进行降温。

实施例二，一种用于汽车壳体件20成型的压铸模具，包括筒体，所述的筒体包括相对设置的第一筒体11和第二筒体12，第一筒体11和第二筒体12之间设有排气孔111和浇注口112；芯体，所述的芯体包括与第一筒体11相连的第一芯体14和与第二筒体12相连的第二芯体13，芯体和筒体之间构成成型壳体件20的模具空腔，第一芯体14和第二芯体13上分别加工有多个贯穿的冷却流道19和环形流道，环形流道通过嵌装的环形管和管接头分别连通冷却流道19；顶杆机构15，所述的顶杆机构15包括顶杆和固定板，顶杆安装在固定板一端，顶杆贯穿芯体并和模具空腔相接触；滑块运动机构，所述的滑块运动机构包括固定在筒体下部的第一垫块16和可升降的第二垫块17，第一垫块16滑动设置在导轨上，导轨固定在工作台18上，工作台18下部设有升降机构，升降机构驱动第二垫块17运动。

进一步的，所述的排气孔111垂直于水平面设置，浇注口112位于排气孔111的两侧对称设置，浇筑口和排气孔111的偏移角为4度。对于顶杆机构15而言，所述的第一芯体14和第二芯体13分别对应设置一个顶杆机构15，每个顶杆机构15至少设置两个顶杆，固定板安装在工作台18上，顶杆机构15实际上静止不动，利用筒体运动间接顶出壳体件20。

实施例三，一种用于汽车壳体件20成型的压铸模具，包括筒体，所述的筒体包括相对设置的第一筒体11和第二筒体12，第一筒体11和第二筒体12之间设有排气孔111和浇注口112；芯体，所述的芯体包括与第一筒体11相连的第一芯体14和与第二筒体12相连的第二芯体13，芯体和筒体之间构成成型壳体件20的模具空腔，第一芯体14和第二芯体13上分别加工有多个贯穿的冷却流道19和环形流道，环形流道通过嵌装的环形管和管接头分别连通冷却流道19；顶杆机构15，所述的顶杆机构15包括顶杆和固定板，顶杆安装在固定板一端，顶杆贯穿芯体并和模具空腔相接触；滑块运动机构，所述的滑块运动机构包括固定在筒体下部的第一垫块16和可升降的第二垫块17，第一垫块16滑动设置在导轨上，导轨固定在工作台18上，工作台18下部设有升降机构，升降机构驱动第二垫块17运动。

进一步的，所述的排气孔111垂直于水平面设置，浇注口112设有两个且对称设置在排气孔111的两侧，浇筑口和排气孔111的偏移角为5度。对于滑块运动机构而言，所述的第一垫块16通过丝杆机构或电动推杆驱动，丝杆机构和电动推杆均为成熟的直线运动模组，可以根据实际运动行程选取相应的设计参数，同时配置自锁功能，第一垫块16对应两个导轨，每个导轨两端分别设有限位挡块，限位挡块上还可安装光电开关，用于检测第一垫块16的运动位置。

进一步的，如上所述的第一筒体11和第二筒体12分别对应设置一个滑块运动机构，两个所述的第一垫块16之间设有第二垫块17，升降机构为气缸和伸缩轴，伸缩轴连接第二垫块17。

本实用新型装置中，针对较长壳体件20单侧脱模行程大，芯体冷却流道19加工难度大的技术问题，主要的改进点在于，分体式设计筒体和芯体，降低模具空腔的加工难度，缩短冷却流道19在芯体的钻孔长度，同时两个芯体之间采用凹凸面辅助定位，加上两个顶杆机构15和两个滑块运动机构从两端分别脱模，减小脱模行程，最后加上第二垫块17升降对完成脱模的壳体件20进行支撑，以免产品受力不均匀变形。涉及到的电机和气缸及其配套的传感器等为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。

文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电或工业用电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制作用的常规已知设备。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，包括筒体，所述的筒体包括相对设置的第一筒体(11)和第二筒体(12)，第一筒体(11)和第二筒体(12)之间设有排气孔(111)和浇注口(112)；

芯体，所述的芯体包括与第一筒体(11)相连的第一芯体(14)和与第二筒体(12)相连的第二芯体(13)，芯体和筒体之间构成成型壳体件(20)的模具空腔，第一芯体(14)和第二芯体(13)上分别加工有多个贯穿的冷却流道(19)和环形流道，环形流道通过嵌装的环形管和管接头分别连通冷却流道(19)；

顶杆机构(15)，所述的顶杆机构(15)包括顶杆和固定板，顶杆安装在固定板一端，顶杆贯穿芯体并和模具空腔相接触；

滑块运动机构，所述的滑块运动机构包括固定在筒体下部的第一垫块(16)和可升降的第二垫块(17)，第一垫块(16)滑动设置在导轨上，导轨固定在工作台(18)上，工作台(18)下部设有升降机构，升降机构驱动第二垫块(17)运动。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的排气孔(111)位于筒体顶部，浇注口(112)位于排气孔(111)的两侧对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的排气孔(111)垂直于水平面设置，浇筑口和排气孔(111)的偏移角为3-5度。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的芯体包括一体结构的圆柱体和位于圆柱体四周的法兰，圆柱体上加工有环形流道，环形流道上加工有冷却流道(19)，法兰连接筒体。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的冷却流道(19)设有四个且通过两个冷却流道(19)进水嘴以及两个冷却流道(19)出水嘴构成冷却回路。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的冷却回路还包括水泵和水箱，水泵通过管道连接水箱和冷却流道(19)。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的第一芯体(14)和第二芯体(13)之间通过凸面和凹面相配合来辅助定位。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的第一芯体(14)和第二芯体(13)分别对应设置一个顶杆机构(15)，每个顶杆机构(15)至少设置两个顶杆，固定板安装在工作台(18)上。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的第一垫块(16)通过丝杆机构或电动推杆驱动，第一垫块(16)对应两个导轨，每个导轨两端分别设有限位挡块。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车壳体件(20)成型的压铸模具，其特征在于，所述的第一筒体(11)和第二筒体(12)分别对应设置一个滑块运动机构，两个所述的第一垫块(16)之间设有第二垫块(17)，升降机构为气缸和伸缩轴，伸缩轴连接第二垫块(17)。

Images