CN211117464U - 变速器壳体 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种变速器壳体。该变速器壳体包括主轴安装孔和辅轴安装孔，所述主轴安装孔位于壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔远离所述主轴安装孔设置，还包括：第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔围绕所述主轴安装孔设置，在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔，所述外部轮廓为圆角度缓冲结构。本申请解决了变速器壳体效果不佳的技术问题。通过本申请实现了壳体内紧凑布局的同时保证了壳体的刚性和强度特性。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种变速器壳体。
背景技术
变速器壳体，用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。
缺点在于：变速器壳体内的结构不紧凑，无法作为多轴变速器的壳体结构。
针对相关技术中变速器壳体效果不佳的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本申请的主要目的在于提供一种变速器壳体，以解决变速器壳体效果不佳的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种变速器壳体。
根据本申请的变速器壳体包括：主轴安装孔和辅轴安装孔，所述主轴安装孔位于壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔远离所述主轴安装孔设置，还包括：第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔围绕所述主轴安装孔设置，在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔，所述外部轮廓为圆角度缓冲结构。
可选地，所述多个安装固定孔均采用圆形角结构。
可选地，所述主轴安装孔用于作为输出轴的安装孔。
可选地，所述辅轴安装孔用于作为输入轴的安装孔。
可选地，所述安装固定孔与螺栓配合进行固定。
可选地，所述第二限位孔和所述限位孔用于作为辅轴的安装孔。
可选地，所述圆角度缓冲结构与多个安装固定孔一体成型。
可选地，变速器壳体还包括：加强筋，所述加强筋设置于所述壳体的一个或多个侧面。
可选地，变速器壳体还包括：导流口，所述导流口设置于所述壳体侧面的开口处。
可选地，所述圆角度缓冲结构形成壳体厚壁。
在本申请实施例中变速器壳体，采用安装孔配合限位孔的方式，通过主轴安装孔和辅轴安装孔，所述主轴安装孔位于壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔远离所述主轴安装孔设置，达到了所述第一限位孔和所述第二限位孔围绕所述主轴安装孔设置，在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔，所述外部轮廓为圆角度缓冲结构的目的，从而实现了壳体内紧凑布局的技术效果，进而解决了变速器壳体效果不佳的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请实施例的变速器壳体结构示意图（主视图）；
图2是根据本申请实施例的变速器壳体结构示意图（侧视图）；
图3是根据本申请实施例的变速器壳体结构示意图（后视图）；
图4是根据本申请实施例的变速器壳体结构示意图（立体图）。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1所示，本申请实施例的变速器壳体，包括：主轴安装孔1和辅轴安装孔4，所述主轴安装孔1位于壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔4远离所述主轴安装孔1设置，还包括：第一限位孔2和第二限位孔5，所述第一限位孔2和所述第二限位孔5围绕所述主轴安装孔1设置，在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔3，所述外部轮廓为圆角度缓冲结构。所述主轴安装孔1作为主轴安装位置位于所述壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔4远离所述主轴安装孔1进行设置，所述辅轴安装孔4作为辅轴安装位置位于所述壳体的靠近边缘位置处，在保证结构紧凑的同时提供二轴或三轴变速器的壳体。所述外部轮廓为圆角度缓冲结构，为了吸收工作时的作用力和力矩。在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔3，通过所述多个安装固定孔3配合螺栓可以进行壳体的固定。此外，螺栓布置时，需考虑重量对螺栓跨距的分布的影响，比如重心的上部分的跨距可小于下部分的跨距。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用安装孔配合限位孔的方式，通过主轴安装孔和辅轴安装孔，所述主轴安装孔位于壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔远离所述主轴安装孔设置，达到了所述第一限位孔和所述第二限位孔围绕所述主轴安装孔设置，在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔，所述外部轮廓为圆角度缓冲结构的目的，从而实现了壳体内紧凑布局的技术效果，进而解决了变速器壳体效果不佳的技术问题。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，所述多个安装固定孔3均采用圆形角结构。
具体地，所述多个安装固定孔3也都采用了圆形角结构，圆角过渡不但可以保证压铸时金属溶液具有良好的流动性，还可以避免尖角过渡所引起的应力集中。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述主轴安装孔1用于作为输出轴的安装孔。
具体地，所述主轴安装孔1用于作为输出轴的安装孔对输出轴进行固定安装。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述辅轴安装孔2用于作为输入轴的安装孔。
具体地，所述辅轴安装孔2用于作为输入轴的安装孔对输入轴进行固定安装。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，所述安装固定孔3与螺栓配合进行固定。
具体地，所述安装固定孔3可以与螺栓配合对壳体进行固定。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图所示，所述第一限位孔2和所述第二限位孔5用于作为辅轴的安装孔。
具体地，所述第一限位孔2和所述第二限位孔5都用于作为辅轴的安装孔。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述圆角度缓冲结构与多个安装固定孔一体成型。
具体地，所述圆角度缓冲结构与多个安装固定孔一体成型便于铸造。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，变速器壳体还包括：加强筋6，所述加强筋设置于所述壳体的一个或多个侧面。
具体地，通过所述加强筋6增强强度和刚度，且用于抵消工作时的作用力和力矩。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，变速器壳体还包括：导流口7，所述导流口设置于所述壳体侧面的开口处。
具体地，通过所述导流口7用以导出壳体内的油液。比如润滑油。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，所述圆角度缓冲结构形成壳体厚壁。
具体地，所述圆角度缓冲结构形成壳体厚壁，达到了吸收工作时的作用力和力矩的目的，从而实现了具有良好的刚性和强度特性。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：主轴安装孔和辅轴安装孔，所述主轴安装孔位于壳体的中心位置处，所述辅轴安装孔远离所述主轴安装孔设置，还包括：第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔围绕所述主轴安装孔设置，在所述壳体外侧还设置有沿其外部轮廓设置的多个安装固定孔，所述外部轮廓为圆角度缓冲结构。
2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述多个安装固定孔均采用圆形角结构。
3.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述主轴安装孔用于作为输出轴的安装孔。
4.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述辅轴安装孔用于作为输入轴的安装孔。
5.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述安装固定孔与螺栓配合进行固定。
6.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第二限位孔和所述限位孔用于作为辅轴的安装孔。
7.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述圆角度缓冲结构与多个安装固定孔一体成型。
8.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，还包括：加强筋，所述加强筋设置于所述壳体的一个或多个侧面。
9.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，还包括：导流口，所述导流口设置于所述壳体侧面的开口处。
10.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述圆角度缓冲结构形成壳体厚壁。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN211117464U true CN211117464U (zh) | 2020-07-28 |
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Family Applications (1)
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| CN201922148984.9U Active CN211117464U (zh) | 2019-12-04 | 2019-12-04 | 变速器壳体 |
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2019
- 2019-12-04 CN CN201922148984.9U patent/CN211117464U/zh active Active
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