CN211106957U - 变速器前支撑板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速器前支撑板。该变速器前支撑板包括板体，所述板体的中心位置设置有固定轴，所述板体沿其轮廓设置有边缘部，在所述边缘部上设置有外固定扣和内固定孔，所述外固定扣包括至少一个，所述内固定孔至少包括一个，在所述板体围绕所述固定轴设置有多个减振块，还包括：至少一个导流通道与所述固定轴相连。本申请解决了变速器前支撑板减振效果不佳的技术问题。通过本申请提供了减振效果较佳且能够起到辅助支撑的变速器前支撑板。

Description

变速器前支撑板

技术领域

本申请涉及汽车零配件领域，具体而言，涉及一种变速器前支撑板。

背景技术

变速器前支撑板主要提供汽车变速器的辅助支撑以及减振的功能。

缺点在于：减振效果不佳，无法起到辅助支撑的作用。

针对相关技术中变速器前支撑板减振效果不佳的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种变速器前支撑板，以解决变速器前支撑板减振效果不佳的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种变速器前支撑板。

根据本申请的变速器前支撑板包括：板体，所述板体的中心位置设置有固定轴，所述板体沿其轮廓设置有边缘部，在所述边缘部上设置有外固定扣和内固定孔，所述外固定扣包括至少一个，所述内固定孔至少包括一个，在所述板体围绕所述固定轴设置有多个减振块，还包括：至少一个导流通道与所述固定轴相连。

可选地，所述固定轴包括多个缓冲台阶层。

可选地，所述边缘部包括：多个缓冲圆角。

可选地，所述外固定扣用于作为吊装安装孔。

可选地，所述内固定孔与固定螺栓配合进行固定。

可选地，所述减振块为带有凸台的长方体。

可选地，所述导流通道上开设有导流口。

可选地，变速器前支撑板还包括：设置在所述板体的加强筋。

可选地，变速器前支撑板还包括：设置在所述板体上的回流槽。

可选地，所述导流通道包括两个，分别与所述固定轴相抵。

在本申请实施例中变速器前支撑板，采用固定轴配合多个减振块的方式，通过所述板体的中心位置设置有固定轴，所述板体沿其轮廓设置有边缘部，在所述边缘部上设置有外固定扣和内固定孔，所述外固定扣包括至少一个，所述内固定孔至少包括一个，在所述板体围绕所述固定轴设置有多个减振块，达到了减振和辅助支撑的目的，从而实现了变速器前支撑板为的技术效果，进而解决了变速器前支撑板减振效果不佳的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请实施例的变速器前支撑板结构示意图（立体图）；

图2是根据本申请实施例的变速器前支撑板结构示意图（侧视图）；

图3是根据本申请实施例的变速器前支撑板结构示意图（俯视图）；

图4是根据本申请实施例的变速器前支撑板结构示意图（主视图）。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1和4所示，本申请实施例的变速器前支撑板，包括：板体，所述板体的中心位置设置有固定轴1，所述板体沿其轮廓设置有边缘部，在所述边缘部上设置有外固定扣5和内固定孔6，所述外固定扣5包括至少一个，所述内固定孔6至少包括一个，在所述板体围绕所述固定轴1设置有多个减振块3，还包括：至少一个导流通道9与所述固定轴1相连。在所述板体的中心位置上设置有固定轴1，所述固定轴1用于作为变速器的固定轴。在所述板体上沿其轮廓设置有边缘部，并且在所述边缘部上设置有外固定扣5和内固定孔6，至少一个所述外固定扣5用于作为外部固定，至少一个所述内固定孔6用于作为内部固定槽。优选地，在所述板体围绕所述固定轴1设置有多个减振块3，能够起到减振的效果。通过至少一个所述导流通道9与所述固定轴1相连，用于将其上的液体进行导流。

从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：

在本申请实施例中，采用固定轴配合多个减振块的方式，通过所述板体的中心位置设置有固定轴，所述板体沿其轮廓设置有边缘部，在所述边缘部上设置有外固定扣和内固定孔，所述外固定扣包括至少一个，所述内固定孔至少包括一个，在所述板体围绕所述固定轴设置有多个减振块，达到了减振和辅助支撑的目的，从而实现了变速器前支撑板为的技术效果，进而解决了变速器前支撑板减振效果不佳的技术问题。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，所述固定轴1包括多个缓冲台阶层。

具体地，多个所述缓冲台阶层能够提高强度和应力。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，所述边缘部包括：多个缓冲圆角。

具体地，多个缓冲圆角不但可以保证溶液的流动性而且还可以避免尖角过渡而造成应力集中.

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述外固定扣5用于作为吊装安装孔。

具体地，所述吊装安装孔便于吊装并完成装备，所述吊装安装孔在吊装时需要保证壳体不发生倾斜或晃动。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述内固定孔6与固定螺栓配合进行固定。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述减振块为带有凸台的长方体。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，所述导流通道上开设有导流口4。

具体地，通过所述导流口4将壳体内的油液导出。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图3所示，还包括：设置在所述板体的加强筋7。

具体地，所述加强筋7用于使得壳体具有一定的强度。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，还包括：设置在所述板体上的回流槽8。

具体地，通过所述回流槽8用于防止壳体内的油液进行回流，从而影响变速器。

根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，所述导流通道9包括两个，分别与所述固定轴相抵。

具体地，两个所述导流通道9可以按照不同方向与所述固定轴1相抵并提供不同方向的导流。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器前支撑板，其特征在于，包括：板体，所述板体的中心位置设置有固定轴，所述板体沿其轮廓设置有边缘部，在所述边缘部上设置有外固定扣和内固定孔，所述外固定扣包括至少一个，所述内固定孔至少包括一个，在所述板体围绕所述固定轴设置有多个减振块，还包括：至少一个导流通道与所述固定轴相连。

2.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述固定轴包括多个缓冲台阶层。

3.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述边缘部包括：多个缓冲圆角。

4.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述外固定扣用于作为吊装安装孔。

5.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述内固定孔与固定螺栓配合进行固定。

6.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述减振块为带有凸台的长方体。

7.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述导流通道上开设有导流口。

8.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，还包括：设置在所述板体的加强筋。

9.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，还包括：设置在所述板体上的回流槽。

10.根据权利要求1所述的变速器前支撑板，其特征在于，所述导流通道包括两个，分别与所述固定轴相抵。

Images