CN207106367U - 一种车载终端保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载终端保护装置，包括减震底座、连接于底座上的终端保护装置，所述减震底座包括底座本体和安装于底座本体下方的减震部件，所述终端保护装置包括下壳体和上盖体，所述上盖体和下壳体通过连接装置固定连接，所述上盖体上设置有散热装置，散热装置为设置在上盖体上的凹槽；减所述震部件下方连接有强磁吸引部件，下壳体和上盖体的内表面粘贴有橡胶减震条；底座上设置有倒U形的卡扣连接部件，用于与凹槽卡扣连接；本实用新型采用减震底座与终端保护装置相配合，采用双重减震设计，减震效果好，对终端保护全面，通用于不同车辆装备上，适用范围广泛。

Description

一种车载终端保护装置

技术领域

本实用新型属于减震保护装置领域，尤其涉及一种车载终端保护装置。

背景技术

随着信息技术的迅猛发展，传统的装备驾驶教学练习组织模式已经越来越成为制约训练效果提升的瓶颈。运用无线通信技术、GIS技术和差分定位技术的车辆管控系统可以有效的解决这个问题，满足动态定位和适时控制的需要，从而减少油耗和行驶时间，降低训练成本，使训练效益显著提高，为科学、正确的决策提供帮助，为数字化训练打下基础。

但是由于现有技术中的车载终端的结构的限制，都难以满足车载所需要的体积小、坚固、防水、通信性能好等要求，尤其是用于复杂的野外环境训练时，其训练任务执行环境恶劣，现有技术中的车载终端的结构都难以满足需要，效果不尽如人意。

现有技术的强磁减震机架，拆装手续复杂，使用不便利，在野外恶劣环境下车辆强烈震动时，难以很好的吸附于车辆，并且减震效果并不乐观，容易对终端造成损害，难以通用于不同车辆装备上，适用范围不够广泛。

并且现有技术中的车载终端的结构的限制，都难以满足车载所需要的体积小、坚固、防水、通信性能好等要求，尤其是用于复杂的野外环境训练时，其训练任务执行环境恶劣，现有技术中的车载终端的结构都难以满足需要，效果不尽如人意。

因此，急需一种车载终端保护装置，解决上述使用不便利、使用寿命不长、通信效果不好、防水性能不好、散热性能不好、能够实现机架与终端的快速拆装，并且能够在恶劣环境下车辆强烈震动时，很好的吸附于车辆，并且减震效果好，对终端保护全面，通用于不同车辆装备上，适用范围广泛。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中的使用不便利、使用寿命不长、信号收发效果不好、防水性能不好、散热性能不好、在野外恶劣环境下车辆强烈震动时，难以很好的吸附于车辆，并且减震效果并不乐观，容易对终端造成损害，难以通用于不同车辆装备上，适用范围不够广泛等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载终端保护装置，

与现有技术相比，本实用新型取得了以下有益效果：本实用新型采用减震底座与终端保护装置相配合，采用双重减震设计，减震效果好，对终端保护全面，通用于不同车辆装备上，适用范围广泛；外壳上设置有凹槽，所述凹槽具有导流作用，凹槽形成导流通道，其导流作用在于避免液体流向有线插头而导致短路或者其他安全隐患，同时也减少对插头的侵蚀；外壳上设置有凹槽，所述凹槽具有散热作用，设置凹槽使表面面积更大，散热速度更快、散热效果更好，并且形成了通道，利于凹槽的通风，比平面外壳的散热性能更强；通过使用定向强磁固定方式，拆装无损，拆装时不需要螺栓、卡扣等部件，不影响不破坏车辆结构；拆装快速，安装拆卸方便，只需要吸附在钢铁表面即可；拆卸时，用力拔开即可；依据载荷质量和震动工况特点，计算出相应的强磁数量，确保吸附有力、固定可靠。因此适用车辆的型号没有限制，对车辆不会造成损害，适用的场合多样。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本实用新型的不当限定。在附+-图中：

图1是本实用新型的终端保护装置的结构示意图；

图2是本实用新型的终端保护装置的结构示意图；

图3是本实用新型的终端保护装置的结构示意图；

图4是本实用新型的减震底座的结构示意图；

图5是本实用新型的减震底座的结构示意图；

图6是本实用新型的减震底座的结构示意图。

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

以下结合附图对本申请作进一步详细说明，但不作为对本申请的限定。

实施例一：

如图1至图6所示，为本实用新型所述的一种车载终端保护装置，包括减震底座、连接于所述减震底座上的终端保护装置1，所述减震底座包括底座本体101和安装于所述底座本体101下方的减震部件102，所述终端保护装置1包括下壳体2和上盖体3，所述上盖体3和所述下壳体3通过连接装置4固定连接，所述上盖体3上设置有散热装置，所述散热装置为设置在所述上盖体3上的凹槽5；

所述减震部件102下方连接有强磁吸引部件103，所述下壳体2和上盖体3的内表面粘贴有橡胶减震条；

所述底座本体101上设置有倒U形的卡扣连接部件104，用于与所述凹槽5卡扣连接。

作为车载的终端，通常设置于车体之外，除了需要具备坚固等特性之外，因为终端内部的装置工作时会产生热量，在闭合甚至密封的外壳下通常的终端的散热性能都不好，散热不好容易导致内部装置工作异常，影响终端功能的顺利实现，使用效果不好，也影响终端的使用寿命。

所述终端保护装置1还可以包括位于所述上盖体3上侧的无线信号发送装置和位于所述上盖体3侧面的有线插口6；所述有线插口6设置于所述凹槽5的非开口侧。所述凹槽5在所述上盖体3的表面形成了一个通道，通道在上盖体3两侧会形成两个开口，所述凹槽5的非开口侧是指上盖体3四个侧面中除去有开口的两侧的其他两侧，这样，在下雨时或遇其他液体时，凹槽5形成导流通道，其导流作用在于避免液体流向有线插头而导致短路或者其他安全隐患，同时也减少对插头的侵蚀。

将所述终端的上盖体3上设置有凹槽5，其作用至少包括以下三点：

1、散热作用，设置凹槽5使表面面积更大，散热速度更快、散热效果更好，并且形成了通道，利于凹槽5的通风，比平面外壳1的散热性能更强；

2、导流作用，凹槽5形成导流通道，其导流作用在于避免液体流向有线插头而导致短路或者其他安全隐患，同时也减少对插头的侵蚀；

3、固定作用，所述凹槽5可以作为一个固定装置，利用凹槽5的卡扣作用与其他装置如减震部件等进行卡扣连接，拆装方便。

所述连接装置4包括第一连接装置41，所述第一连接装置41为分别设置于所述上盖体3和所述下壳体2上对应的卡槽和凸起。所述凸起正好卡入所述卡槽中，既可以起到连接作用，现在所述上盖体3和所述下壳体2的相对移动，还可以起到一定的密封的作用。

优选的，所述连接装置4包括第二连接装置42，所述第二连接装置42为螺纹连接装置4。所述螺纹连接方式加上卡槽的连接和密封，确保了所述终端的外壳1的密封效果，其防水性能更强，使用寿命也更长。

优选的，所述螺纹连接装置4设置于所述外壳1的四角，所述螺纹连接装置4设置于所述卡槽外侧，以避免水从螺纹连接装置处渗入，影响终端的使用。所述螺纹连接装置4可以为用于连接所述上盖体3和所述下壳体2，彼此能够相互旋合的螺纹结构，如螺丝和螺母，所述螺母位于所述下壳体2，使用方便、不易损坏、容易形成密封。

优选的，所述卡槽和凸起之间还设置有密封装置。所述密封装置可以为设置于所述卡槽和凸起连接处的密封条，所述密封条可以为橡胶垫，成本低但是密封效果好，易于制作。

优选的，所述外壳1由铝合金材料制成。使用铝合金材料制作所述外壳1，质硬且轻，坚固耐用、并且散热性能好，用于制作外壳1，使得整个终端更加符合所述车载终端的要求。所述外壳1为金属壳体整体铣冲而成，不易变形，强度高，更稳定。

优选的，所述有线插口6还包括设置于有线插口6上的密封胶垫。所述密封胶垫在所述有线插口6与插头之间，避免内部装置受到外界环境的影响而导致使用寿命不长、造成内部电路短路等问题。还可以在所述有线插口6上设置有配套的防水罩，所述防水罩能够覆盖了所述有线插口6，防水效果更好。

优选的，所述上盖体3两端设置有卡扣装置7，所述卡扣装置7用于连接减震部件。提供卡扣装置7用于与配套的或者常用的减震部件连接，结构简单但是使用起来非常便利。

优选的，所述无线信号发送装置9为两个，分别设置于所述上盖体3的两端。设置于两端，使两个无线信号发送装置9信号发送不会互相干扰。如图1所示，设置为三个时，一端设置一个，另一端的两侧分别设置有两个。

优选的，在所述上盖体3上还设置有手提装置8，所述手提装置8两端固定设置于所述上盖体3。

整个车载加固终端装置可以设置为长方体结构，最优为扁平状的长方体结构，重心低，在野外环境下适用时，产生的离心力也低，不容易被车辆甩出，使用效果非常好，状态十分稳定。

本实用新型提供的减震底座，在减震部件102下方连接有强磁吸引部件103，使用时，所述强磁吸引部件103吸附在车辆表面，所述机架结构简单小巧，可灵活使用在车辆外表平面、立面等地方，方便快捷，不需要再车辆上安装其他东西，不需要破坏车辆，使用便利，适用广泛拆装快速。

通过使用定向强磁固定方式，拆装无损，拆装时不需要螺栓、卡扣等部件，不影响不破坏车辆结构；拆装快速，安装拆卸方便，只需要吸附在钢铁表面即可；拆卸时，用力拔开即可；依据载荷质量和震动工况特点，计算出相应的强磁数量，确保吸附有力、固定可靠。因此适用车辆的型号没有限制，对车辆不会造成损害，适用的场合多样。

所述减震部件102包括钢丝支架和钢丝弹簧，所述钢丝支架与所述钢丝弹簧均一端连接于所述底座本体底部、另一端连接于所述强磁吸引部件的钢丝支架；

所述钢丝支架包括至少三个钢丝腿，所述钢丝弹簧108位于各钢丝腿中间，方向垂直于所述底座本体和所述强磁吸引部件103。钢丝腿相互之间的角度和间隔的距离相同，钢丝支架的形状为从球体或者椭球体上的经线，等角度分布。减震效果好，能够持续保证载荷的稳定。所述钢丝腿可以由一根钢丝弯曲制成，也可以由多根钢丝制成，所述钢丝腿通过上下两个固定托分别与机架和强磁吸引部件103连接。所述固定托的作用为：压紧钢丝，防止松动，保证减震效果。所述钢丝弹簧108能够进一步保证所述减震部件102的效果，多重吸收所述保护终端装置1的动能。

所述钢丝支架的支撑强度从垂直方向、水平面纵向和水平面侧向三个方向进行设计，依据车辆震动特性，在垂直方向上，震动强度较大，水平纵向和侧向的震动强度稍小，一般比例0.5～0.9之间，因此设计减震器需要分别对待不同方向上的震动能量，同时考虑车辆的向前的最大加速度、制动时向后的最大加速度、车辆高速转弯时最大侧向离心力等工况，综合上述因素，计算出三个方向上对钢丝减震器的钢性要求、高度、直径等参数指标。

依据负载和震动特性，推算出在垂直方向和水平方向的吸能需求，进而推算减震。通过对减震器的结构、参数、安装参数进行综合设计，实现了在水平面上实现360°无明显差异减震吸能；垂直方向，通过结构设计和安装设计，强化了减震能力。水平和垂直吸能比设计在0.6～0.8，水平全向吸能和垂直强化吸能的方式，更好地符合了车载平台的减震要求。

所述底座本体101上设置有倒U形的卡扣连接部件104。如图1所示，所述卡扣装置104可以卡扣于所述载荷上，对所述载荷进行固定，并且可以对载荷进行多角度的保护，也避免了现有技术中单独使用螺纹固定方式固定，在震动过大时，容易对载荷造成损害，实现对载荷的冗余固定保护，同时，所述卡扣装置104可避免机架划伤载荷和人员，增加保护载荷的面积，且美观大方。

所述减震部件102和强磁吸引装置103数量设置为至少四个，分别对称设置于所述机架本体1的下方，优选的，所述减震装置2和强磁吸引装置3为四个，分别设置于所述机架本体1下方的四角。设置于所述机架本体1的四角，结构更稳定，减震效果更好。

所述减震装置2还包括橡胶减震垫(图中未示出)，所述橡胶减震垫位于底座本体101与所述保护终端装置1的接触面。因此，所述底座本体101在减震吸能方面设计了二级减震方式，其中，第一级减震使用独特的车载钢丝减震器，固定于底座本体101下侧，削减低频振动能量，第二级减震由载荷橡胶减震垫与底座本体101共同组成，削减高频振动能量，两种减震方式结合，减震效果明显、结构精巧实用。

所述钢丝支架在水平和垂直方向的减震比为0.6-0.8。

所述底座本体101上设置有长方形的镂空105。所述镂空105具有下述几个优点：1、用于手提；2、通风散热效果好；3、便于载荷上的有线插口和插头的使用，同时对有线插口和插头进行保护。

还包括位于所述底座本体101底部四角的螺纹连接装置106。所述底座本体101底部四角设置有螺纹连接装置106，可以设置为四个或者四个以上，以供与载荷进行固定。

其中，所述支架与所述底座本体101连接处设置有连接装置107，所述连接装置107在所述底座本体101上为沉孔设计，不突出所述底座本体101，钢丝减震器拆装方便，又更好地保护了载荷，防止出现划伤载荷，产生安装干涉，影响美观等问题。

所述底座本体101的厚度为0.1cm～0.4cm。所述底座本体101由钛金制作而成，为保证机架的刚性、弹性和减震效果，机架的厚度需要，综合考虑载荷质量和震动能量特征，避免太薄而导致强度不够，且容易伤人，伤车辆；避免太厚而导致的弹性不好，减震不好，过重等问题。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车载终端保护装置，其特征在于，包括减震底座、连接于所述底座上的终端保护装置，所述减震底座包括底座本体和安装于所述底座本体下方的减震部件，所述终端保护装置包括下壳体和上盖体，所述上盖体和所述下壳体通过连接装置固定连接，所述上盖体上设置有散热装置，所述散热装置为设置在所述上盖体上的凹槽；

所述减震部件下方连接有强磁吸引部件，所述下壳体和上盖体的内表面粘贴有橡胶减震条；

所述底座上设置有倒U形的卡扣连接部件，用于与所述凹槽卡扣连接。

2.如权利要求1所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，还包括位于所述上盖体上侧的无线信号发送装置和位于所述上盖体侧面的有线插口；

所述有线插口设置于所述凹槽的非开口侧。

3.如权利要求2所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，所述连接装置包括第一连接装置，所述第一连接装置为分别设置于所述上盖体和所述下壳体上对应的卡槽和凸起。

4.如权利要求3所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，所述连接装置包括第二连接装置，所述第二连接装置为螺纹连接装置，所述螺纹连接装置设置于所述上盖体的四角，所述螺纹连接装置设置于所述卡槽外侧。

5.如权利要求4所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，所述减震部件包括钢丝支架和钢丝弹簧，所述钢丝支架与所述钢丝弹簧均一端连接于所述底座本体底部、另一端连接于所述强磁吸引部件的钢丝支架；

所述钢丝支架包括至少三个钢丝腿，所述钢丝弹簧位于各钢丝腿中间，方向垂直于所述底座本体和所述强磁吸引部件。

6.如权利要求5所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，所述卡槽和凸起之间还设置有密封装置，所述有线插口还包括设置于有线插口上的密封胶垫，所述上盖体两端设置有卡扣装置，所述卡扣装置用于连接减震部件。

7.如权利要求1-6任意一项所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，所述减震部件和强磁吸引装置数量设置为至少四个，分别对称设置于所述底座本体的下方。

8.如权利要求7所述的一种车载终端保护装置，其特征在于，所述减震部件还包括橡胶减震垫，所述橡胶减震垫位于底座本体与所述终端保护装置的接触面。